广州市空调公共汽车空气中细菌污染的调查

目的了解空调公共汽车空气中细菌污染程度,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车,测定车厢空气中菌落总数浓度。结果在微小气候基本相同及开启空调通风系统的条件下,空调公共汽车内空气中菌落总数浓度在不同乘客人数段差异有统计学意义（P〈0．05）,随着乘客人数的增加,菌落总数平均浓度也增高。部分车辆的空气菌落总数超标,菌落总数的最高浓度超出我国〈公共交通工具卫生标准）GB9673—1996最高容许浓度的5．6倍。在车内乘客人数接近的条件下,空调公共汽车在冬、春季的菌落总数平均浓度均高于夏、秋季。从晴天、阴天到雨天,菌落总数平均浓度均逐渐降低,车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气中菌落总数浓度水平与乘客人数、天气和季节具有一定关系。全面控制细菌污染,改善空调车内空气质量是当务之急。     

某LED生产企业空调作业环境有毒物质及空气质量调查分析

目的了解某LED生产企业空调作业环境空气污染状况及空气质量状况,为预防急、慢性职业危害提供参考。方法按照有关工作规范进行布点、现场数据记录、空气采集丙酮、异丙醇、氨气和硫酸等化学毒物和可吸入颗粒物PM10、二氧化碳等空气质量指标的样本。结果车间空气中氨气、氯气等9种有毒物质的监测点总合格率为92.2%,仅有硫酸存在超标,硫酸监测点的合格率为33.3%;空气质量指标中一氧化碳、甲醛和总挥发性有机物TVOC的监测点超标率均为75. 0%,二氧化碳的监测点超标率为58. 3%;微小气候中温度、湿度合格率高,为100.0%,但空气流速的合格率仅有42.9%。结论某LED生产企业空调作业环境空气中有毒物质污染控制较好、但空气质量欠佳,微小气候不适,空调作业环境空气质量应予以改善。     

高速动车组车内环境品质与控制标准

目的通过铁路客运专线高速动车组主流车型车内环境品质测试和旅客乘车感受评估,提出建立我国高速动车组车内环境标准基本依据。方法于2013年选择京沪、武广客运专线5种车型13个车次列车,在冬、夏季高峰客流时段测试车厢内微小气候、空气品质、噪声、振动、照明等指标,并对6 210名旅客乘车感受进行调查。结果冬季车厢内温度为14.2~26.1℃,相对湿度为10.0%~62.6%,旅客感觉温度偏高的占15.0%,空气干燥的占18.6%;夏季车厢内温度为22.6~32.2℃,旅客感觉温度偏低的占16.0%。13个车次列车车厢内CO2浓度均值为0.08%~0.24%,总挥发性有机物(TVOC)为0.32~3.25 mg/m3,甲醛为0.007~0.047 mg/m3,NH3为0.002~0.26 mg/m3,PM10为0.01~0.31 mg/m3,细菌总数为18~2 986CFU/m3,负离子浓度为70~650 N/cm3。车厢内主要污染物为CO2和TVOC,夏季超标率分别为74.6%和74.4%,冬季超标率分别为62.0%和55.9%。旅客感觉车厢内空气不清新的占36.0%,有异臭味的占39.5%。13个车次列车车厢内噪声均值为62.8~73.1 d B(A),旅客感觉吵的占54.8%。13个车次列车车厢内坐位振动加速度矢量和(av Tv)均值为0.10~0.59 m/s2,旅客感觉很大振动的占8.9%。不同座席车厢内照度均值为257.63~325.71 lx。结论建议冬季车厢内适宜温度:北方线路22~24℃,南方线路19~22℃;夏季:北方线路25~27℃,南方线路26~28℃;适宜湿度为35%~65%。空气品质应重点控制CO2和TVOC污染,加强新风量供应,车厢内CO2≤0.15%、TVOC≤0.8 mg/m3、CO≤5 mg/m3,甲醛、NH3、PM10、细菌总数可以执行GB/T 18883—2002《室内空气质量标准》。噪声以一等车≤68 d B(A),二等车、餐车≤70 d B(A)为宜。车厢内振动标准建议awx和awy≤0.38 m/s2、awz≤0.50 m/s2、av Tv≤0.9 m/s2,车厢内照明标准可提高至150~200 lx。     

商场室内空气质量的动态变化

目的分析某商场影响环境空气质量各项指标的动态变化趋势并建立危险因素预警体系。方法收集该商场2012年1月9日到2012年12月22日的空气质量各项指标的数据,包括:可吸入颗粒物(PM10)、甲醛、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、温度、湿度,对这些指标动态浓度进行描述和分析。结果营业中商场卖场PM10、甲醛(HCHO)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、温度、相对湿度分别为:0.07 mg/m3、0.07 mg/m3、3.5 mg/m3、0.065%、24.2℃、36.9%。结论商场内甲醛在"五一"到"十一"这段时间污染最重(超标率),PM10在店庆周污染较重,相对湿度难达要求,其它指标基本合格。     

2010年春运期间长途空调旅客列车车厢环境与空气质量综合评价

[目的]了解春运期间旅客列车车厢空气质量。[方法]2010年2月2-5日,在南宁铁路局选择旅客流量大的8趟长途空调列车,检测风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物,并采用空气质量综合评价方法进行评价。[结果]8趟列车合计检测40个点,风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物超标率分别为2.50%、97.50%、22.50%、75.00%、32.50%、2.50%、12.50%。综合评价4趟旅客列车车厢的环境、空气质量,Ⅱ级（未污染）的2趟,Ⅲ级（轻度污染）的2趟;最主要污染物3趟是二氧化碳,1趟是相对湿度。[结论]春运期间部分长途空调旅客列车车厢环境和空气受到污染。     

广州地铁五号线车站空气质量状况调查与分析

目的了解广州地铁五号线车站空气质量现状,为地铁卫生管理和疾病预防控制等工作的开展提供科学依据及合理建议。方法对广州地铁五号线全线24个车站的站台、站厅各取5个点进行监测。监测指标包括温度、相对湿度、风速、照度、噪声、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入颗粒物(PM10)、甲醛、空气细菌总数。结果 21个车站噪声监测均值超过卫生标准(超标率为87.50%)。3个车站甲醛监测均值超过卫生标准(超标率为12.50%)。站台CO2的监测均值高于站厅,相对湿度、PM10、照度低于站厅(P<0.05)。换乘车站CO2、甲醛、空气细菌总数、照度的监测均值高于非换乘车站,风速低于非换乘车站(P<0.05)。高架车站温度、CO、PM10的监测均值高于站厅,CO2、甲醛低于站厅(P<0.05)。结论噪声、甲醛是地铁需要重视的空气卫生学问题。换乘车站是地铁改善空气的重点场所。适当增加新风供给、加强新风过滤,对提高地铁空气质量有积极意义。     

空调作业环境空气有毒挥发物污染及空气质量状况调查

目的了解空调作业环境空气污染状况及空气质量状况,为预防急、慢性职业危害提供参考.方法随机选取空调作业生产线上使用工业有毒挥发物的作业点,按照有关工作规范,进行布点、现场数据记录、空气采集苯、甲苯等有机溶剂和甲醛、二氧化碳(CO2)等空气质量指标的样本.结果工业有毒挥发物污染超标率为40.9%,其中上胶工种苯超标倍数最大(10.5倍)、印刷工种甲苯超标率最高(73.9%);空气质量指标中超标率较高的有甲醛(50.0%)、CO2(18.0%)、一氧化碳(12.5%)、可吸入颗粒(11.1%),细菌总数相对污染较轻;微小气候中温度、湿度合格率高,仅有空气流速合格率为54.2%.结论本次调查空调作业环境空气中工业有毒挥发物污染严重、空气质量欠佳,但空气中细菌总数污染相对较轻、微小气候较适.从总体上分析,空调作业环境空气质量应予以改善.     

北京市地铁车厢内PM_(2.5)污染情况及通勤人员的相关认知

[目的]调查北京市地铁车厢内PM_(2.5)污染状况,并与室外环境中PM_(2.5)浓度比较;了解北京市地铁通勤人员对地铁内空气污染的认知及防护情况。[方法]于2016年10月—2017年4月选取北京市10条地铁线路,每周调查一次,在周五晚高峰时段(16:30—20:30)测量地铁车厢内PM_(2.5)浓度(春节假期除外),并与对应时间段室外环境的PM_(2.5)浓度进行对比。使用问卷调查地铁通勤人员对地铁内和室外空气污染的认知及防护行为。[结果]10条线路的地铁车厢内PM32.5浓度中位数为133μg/m,明显高于室外环境PM_(2.5)浓度中位数(61μg/m3),差异具有统计学意义(P0.001)。共计调查618人,仅128名(20.7%)调查对象能正确认知地铁内比室外空气污染更严重。449名(72.7%)调查对象会使用口罩进行空气污染防护,其中仅96人(21.4%)会在雾霾天时在地铁内佩戴口罩。对地铁空气污染状况认知不同者,佩戴口罩的频率存在差异(P=0.008)。认为室外空气污染更严重的调查对象在地铁内从不佩戴口罩的比例(136/340,40.0%)明显高于认为地铁内空气污染更严重的调查对象(19/94,20.2%)。[结论]北京市晚高峰时段地铁车厢内的PM_(2.5)浓度总体高于室外环境,而多数地铁通勤人员对此缺乏正确认知,在地铁内佩戴口罩比例偏低,相关防护意识有待加强。     

空调旅客列车空气质量影响因素调查研究

[目的]通过空调列车车厢内空气质量调查，了解影响因素，为技术改造提供卫生学依据。[方法]采用列车运行全程监测方式，分别在夏冬季对车厢的微小气候和空气质量进行连续监测，项目包括温度、相对湿度、风速、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、空气细菌和真菌总数，空调管道中积尘样品在列车终到时采样。[结果]车厢内温度、相对湿度、风速和CO指标均符合标准，CO2超标率73．0％。餐车真菌指标较其他车厢高。空气质量指标夏季优于冬季，微生物指标冬季优于夏季。随着客流量增加，相对湿度、CO、CO2和细菌总数也相应升高。[结论]空调列车空气质量影响因素复杂，不同季节、车型及客流量等因素都会对列车空气质量产生影响。     

公共交通工具生物安全水平监测与分析

目的加强公共交通职业场所生物安全水平监测,探索简便易行且实用的消毒方法。方法对公共交通工具空气环境、车体物品表面进行微生物污染采样检测,并对结果进行比较分析。结果公共交通工具细菌总数检测合格率为53.66%,车内公共物品细菌检测合格率仅达52.50%;3种不同交通工具车内空气细菌污染程度高低分别为长途客运公交车出租车;3类车种空气细菌总数随着乘客出行人数及时间有显著性差异(χ~2=112.933,P0.005);公交车细菌总数检测合格率夏秋季节高于冬春季节(χ~2=25.594,P0.005);车厢内细菌污染在人口密度(0.5人/m~2)区域时,细菌总数检测合格率公交车最高,达94.55%,明显高于出租车和长途客运(χ~2=4.695,P0.05)。结论公共交通工具微生物污染严重,应采取消毒措施加以预防,应提高管理及乘务人员的卫生服务意识,加强公共交通工具的空气卫生质量监督,乘客在保证出行时间的情况下,应选择乘坐乘客少的大型公共交通工具通行,对预防疾病,保护人群健康是有益的。     

Air quality monitoring during indoor Monster Truck and car demolition shows

This article describes the results of air quality monitoring in an indoor ice skating rink during three Monster Truck and car demolition exhibitions, and the public health study that was carried out. The exposure of the people present to carbon monoxide and nitrogen dioxide was continuously monitored in order to determine the time-weighted average concentrations and the maximum peaks. Nitrogen dioxide concentrations were generally under the limit of detection of the device (0.5 ppm). However, carbon monoxide levels exceeded standards for workers. Maximum time-weighted average concentrations during the exhibitions were 100 parts per million with several peaks exceeding 200 parts per million (maximum value: 1600 parts per million). Recommendations were made and during a subsequent event, the carbon monoxide concentrations were reduced to protect health. Indoor exhibitions of motorized vehicles generate significant amounts of combustion gases, which can be a health hazard. There must be sufficient ventilation and the carbon monoxide and nitrogen dioxide concentrations must be monitored. In addition, the motors of the most polluting vehicles should be adjusted before the events in order to limit the emission of combustion products. If these steps are not met, the events should be held outdoors.     

以空气负离子浓度和耗氧量为室内空气环境监测指标的探讨

本文利用空气离子浓度和耗氧量为室内空气质量监测指标，对几家饭店及舞厅进行了监测，结果显示，三个舞厅开场前的ＣＯ，ＣＯ２浓度低，耗氧量也低，开场后一小时，ＣＯ，ＣＯ２浓度增高，耗氧量也增高。空气负离子浓度与耗氧量呈负相关，ｒ＝－０．３５４（Ｐ＜０．０１），即空气耗氧量越高，负离子浓度越低。空调房间负离子浓度降低，使用现代装璜材料的场所耗氧量高因其含有机物多。我们建议，以上两项可用作空气质量的评价指标     

上海市浦东新区大型商场空气质量综合评价

目的了解大型商场空气质量现况．保障其公共卫生安全。方法以上海市浦东新区所有大型商场为研究对象,随机抽取4家进行采样及检测,并进行综合评价。结果所抽取4家大型商场其温度、相对湿度、风速,二氧化碳（CO2）、一氧化碳（C0）、可吸入颗粒物（PMl0）、甲醛（HCHO）、空气细菌数等指标合格率均为100％;应用综合指数法评价结果显示4家大型商场空气质量均为Ⅱ级（未污染）,指数综合评价法其结果显示4家大型商场空气质量均为I级（良好）。结论目前浦东新区大型商场空气质量状况良好;应用综合指数法对空气质量进行综合评价,具有可操作性和实用性。     

Nitrogen dioxide exposures inside ice skating rinks.

OBJECTIVES. The common operation of fuel-powered resurfacing equipment in enclosed ice skating rinks has the potential for producing high concentrations of carbon monoxide and nitrogen dioxide. Exposures to these gaseous combustion products may adversely affect the health of those inside the rink. Little information is available on pollutant concentrations under normal operating conditions. METHODS. One-week average nitrogen dioxide concentrations in 70 northeastern US rinks were measured with passive samplers during normal winter season conditions. RESULTS. The median nitrogen dioxide level inside rinks was 180 ppb, more than 10 times higher than the median outdoor concentration. One-week average nitrogen dioxide concentrations above 1000 ppb were measured in 10% of the rinks. CONCLUSIONS. Considering that short-term peak concentrations were likely to have reached two to five times the measured 1-week averages, our results suggest that nitrogen dioxide levels were well above short-term air quality guidelines and constitute a public health concern of considerable magnitude.     

贵阳市酒店客房空气质量的影响困素

目的检测贵阳市使用集中式空调通风系统的酒店客房空气质量,分析存在的问题,并提出可行性的建议。方法随机选取该市使用集中式空调通风系统的酒店12家。在客房内,依据《公共场所卫生标准监测检验方法》（GB 17220-1998）的规定设立监测点,共182个。于2011年4月—2012年4月对客房内温度、空气细菌总数等9个指标进行现场监测。结果监测数据共1 631个,总合格率为96.75%。其中,温度、风速、一氧化碳、可吸入颗粒物和空气细菌总数等5项指标合格率达到100%;二氧化碳、甲醛、相对湿度、新风量合格率分别为92.31%、90.91%、89.56%、83.12%。结论该市使用集中式空调通风系统的酒店客房空气质量总体良好,但客房的二氧化碳、甲醛、相对湿度、新风量合格率较低,需进一步加强集中式空调通风系统对客房空气质量的调节。     

冬季长途航运客轮卫生状况调查

本文对冬季长途航运客轮的卫生状况进行了调查。结果表明,客轮舱室内空气污染严重,细菌总数、CO_2超标率分别为23.64％、18.63％。舱室档次越低,CO、CO_2污染越严重,有乘客吸烟的舱室CO、CO_2浓度明显高于无乘客吸烟的舱室。CO_2浓度舱内>过道>甲板。乘客安静状态下(0～7时)舱内CO_2浓度最高,而CO浓度较低。舱室内温度按等级依次为五等>四等>三等>二等。     

2008年北京奥运会对北京空气质量的影响

目的收集北京市在2008年北京奥运会申办、筹办与举办等不同阶段所制定的改善空气质量相关法规、标准、环保投资情况以及与空气质量相关的监测数据,分析2008年北京奥运会对北京空气质量的持续影响。方法收集年鉴、公报、政府各部门公开发布的与空气质量相关的数据资料,计算定量资料的年均增长速度、环比,计算不同阶段各指标的均值、不同阶段间的环比来分析2008年北京奥运会对北京空气质量的影响。结果 1999年以来,北京市共制定与改善空气质量相关法规、标准57部。环保投资由1999年的100.96亿元增至2008年的265.7亿元。市区空气质量二级和好于二级的天数从2000年的177d增加到2008年的274d。SO2、CO、NO2及可吸入颗粒物平均浓度均有下降。废气排放明显下降。结论北京市在申办、筹办、举办2008年北京奥运会的过程中加大了环保投入、推进了环境保护相关法规、标准实施、推进了一批环保措施的落实,从而持续改善了北京的空气质量。     

高铁动车车厢环境卫生状况调查研究

目的了解高铁动车车厢环境卫生状况,为进一步做好高铁动车卫生管理工作及建立高铁动车车厢环境卫生规范提供依据。方法搜集江苏铁路地区2010-2014年夏季期间高铁动车与普通空调旅客列车卫生监测数据,并对监测数据进行统计分析。结果高铁动车一等座车厢与二等座车厢环境状况测定结果均值比较,二氧化碳浓度、细菌总数差异有统计学意义(P0.05),而且二氧化碳合格率比较两者间差异也有统计学意义(P0.05)。高铁动车与普通空调旅客列车车内环境状况测定结果均值比较,温度、相对湿度、一氧化碳浓度、二氧化碳浓度、细菌总数、照度差异有统计学意义(P0.05),而且温度、相对湿度、二氧化碳合格率比较两者间差异也有统计学意义(P0.05)。结论高铁动车车厢环境质量状况总体良好,高铁动车的运行环境优于普通空调旅客列车。建议在GB9673-1996《公共交通工具卫生标准》中,修订噪声项目,增加高频电磁场和工频电磁场项目,并且制定相应的检验方法。     

Modelling indoor air quality: validation and sensitivity

The main objective of this work is to extend the knowledge of indoor air quality by using a numerical tool to calculate the concentrations of pollutants in the indoor air of a classroom. The application of a numerical model allowed to quantitatively assess the impact of several proposed improvement measures, through the simulation of scenarios.The numerical model CONTAM was used to characterise the indoor air quality in a classroom of an elementary school, in terms of concentrations of carbon dioxide, carbon monoxide and particulate matter. The results of the CONTAM simulations were compared to measurements performed during monitoring campaigns (SINPHONIE project). The simulated and measured carbon dioxide and carbon monoxide concentrations inside the classroom are in good agreement. Furthermore, for particulate matter, simulated values show a significant difference from measured values, which are higher overall. With the goal of maximising the indoor air quality of the classroom, several alternative scenarios were simulated. The door and windows of the classroom were opened or closed at different times for each scenario. The scenario promoting the best indoor air quality (i.e. with the lowest concentrations of carbon dioxide and carbon monoxide) is the one in which the door is only open to allow students to get in and out of the room, and the window is kept half-open during the entire day.