数据共享在飞行安全中的作用

在过去的10多年里，航空业已经从它的前线雇员通过自愿安全报告程序看到了收集安全信息的价值。一直以来，飞行运行质量保证（FOQA）和航空安全行动计划（ASAP）作为收集数据的最主要工具。至今，这些飞行运行质量保证和航空安全行动计划仍被证明是有益于航空公司调控人员（地勤人员）以及雇员协会。FOQA和ASAP为机组人员和航空公司经理提供识别和安全问题的解决方法，     

问题鉴定与复查委员会作用

自愿航空安全信息共享系统（VASIP）是一种航空运行商把能自愿提供飞行运行质量保证和航空安全行动计划的自动航空安全信息系统应用于联邦航空总局和股东者识别、分析、纠正影响商业航空的安全问题。自愿航空安全信息系统是一项连接联邦航空总局、航空运输业者和劳工的系统，在自愿航空安全信息系统中问题鉴定和复查委员会（IIRC）是随着产业问题的识别而改变。     

建立无责备自愿报告航空安全系统的设想

安全飞行是各国航空公司一贯重视的永恒主题,中国民航自诞生之日起,就以保证安全飞行为最高宗旨,牢固地树立了安全第一的观念。但由于种种原因,许多事故征候没有报告,人为因素隐蔽起来,医学原因的事故征候资料更是匮乏,对研究人为因素引发的飞行事故造成了巨大障碍,也无法有针对性地拟定预防飞行事故的具体方案。对此,有必要建立一套信息反馈程序,也就是无责备自愿报告航空安全系统,鼓励飞行员主动报告飞行事故征候的真实     

美国致命性事故中民航飞行员意外的心血管发现

前言心血管疾病仍然是航空安全中的重要问题，因为它们的临床症状可使飞行员突然失能或造成损害。冠状动脉粥样硬化性心脏病仍然是发达国家中首要死亡原因。在以往的有关死于飞行事故的军事的和商用的飞行员的冠心病流行性报告显示，在50岁及以上人群中，年龄和最多见的疾病的严重性密切相关。这项研究分析了通过对死于美国民航飞行事故的飞行员的尸体解剖得到的意外的心血管发现。     

飞行中发生脑出血一例

心脑血管疾病是造成飞行员空中失能的重要疾病，现把1991年1月某航空公司一名飞行员在执行任务中罹患本病的情况报告如下；     

航空公司机组人员蒙受高职业伤害率

据1992年的统计报告,美国航空公司全职雇员的受伤率是13.0％,与私营部门8.6％的受伤率相比,说明在航空公司工作具有危险性。这份报告研究了1988年飞行员和飞行乘务员受伤率和患病率的统计数据,结果其丧失工作时间率和重伤率几乎是私营部门的两倍。飞行员和飞行乘务员典型的恢复时间是每个事件17个工作日。     

挖掘航空安全数据的最新进展

本文主要描述在大量的分散的多种类别的、不同性质的航空安全数据资源中高效可靠地获得信息的进展。2004年6月，以航空安全计划指导下开展的工作为基础，启动了国家航空航天局信息共享倡议（ISI）。推进ISI是对航空高端科技与基础设施建设需求的回应，从而使跨越美国航空运输业者的飞行质量保证（FOQA）及航空安全行动计划（ASAP）数据的分布式存档成为可能。存档现已建立，并经证实可以运行。目前的任务是体制数据分析工具，     

分布式存档执行过程中面临的挑战与教训

阐述行业范围基础上航空安全问题的想法导致了能收集分析多家航空公司的飞行数据以及机组人员报告的分布式数据存档的发展。自从2006年初分布式存档管理体系实行以来，航空界面临着挑战：建立执行程序及行业惯例，从而提高数据安全性。早期在数据分析与报告工作中进行的尝试，使我们在以下几个方面获得了宝贵的经验：分析的重点问题、数据质量管理、委员会的分析与报告撰写、过程及产品的管理。     

两例波音747飞行员改装体检医学鉴定分析

机型改装是飞行员飞行生涯中都会面临的一种专业训练，航空公司投入成本较大，飞行员也需进行身心调整以适应新机型工作特点。刚改装的飞行员因身体原因停飞或暂时停飞会给航空公司造成损失和运营困扰。     

3例民航飞行员改装后身体原因停飞分析

机型改装是飞行员飞行生涯中都会面临的一种专业训练，航空公司投入成本较大，飞行员也需进行身心调整以适应新机型工作特点，刚改装的飞行员因身体原因停飞或暂时停飞是航空公司的巨大损失。某公司2002年5月成立波音747机队，并为此改装培训了一批飞行员，在当年度体检鉴定中有3名飞行员体检不合格停飞地面治疗。情况介绍如下。     

信息共享进程：飞行数据和安全报告分布式存档的实施

志愿航空安全共享信息程序是为商业航空工业和联邦航空局设计的，用来搜集和共享与安全有关的信息的一种手段，并利用这些信息来预先确定、分析以及纠正影响商业航空的安全问题。志愿航空信息共享信息程序的关键是提取不确定安全数据的技术改造过程的发展，这些数据来自于任何一个加入该计划的“航空公司的飞行操作质量保障”或“航空安全执行计划”。并且通过一个分布式数据库来聚集，以备相关行业人员进行分析。     

基于QAR数据的飞行员安全能力评估模型的构建

目的构建基于QAR (quick access recorder)数据的飞行员安全能力评估模型。方法借鉴风险指数评价方法,以QAR数据中超限事件的判定参数和发生频率代表风险后果的严重程度和风险发生的概率,将两者的乘积作为飞行员安全能力的衡量指标。为了比较不同类型的超限事件,在处理判定参数和发生频率时,对数据实施了标准化处理和线性变换。结果以某航空公司36名机长3年的QAR原始数据为基础进行了模型实际应用,得到每名飞行员的安全能力分数,评估了每名飞行员的安全能力等级。结论基于QAR数据的安全能力评估模型可以有效地对飞行员的安全能力进行定量评估。     

飞行员夫妻性格相容性与多项心理应激变量的相关性

目的　开展飞行员家庭性格相容性研究 ,为心理咨询和治疗工作提供依据。　方法　飞行员夫妻同时进行Olson婚姻质量问卷的性格相容性分量表、临床症状自评量表、紧张性生活事件调查表、社会支持评定量表、艾森克人格问卷测评。　结果　飞行员的夫妻性格相容性与本人及妻子的个性、心理健康水平、生活事件、社会支持、以及疾病有显著相关性。多因素分析揭示 ,对飞行员夫妻性格相容性的贡献大小依次为 :妻子的敌对情绪 >飞行员的人际关系敏感 >妻子的精神病性症状 >妻子的抑郁情绪 >妻子的强迫症状 >飞行员的躯体化症状 >飞行员的恐怖情绪 >妻子的客观支持 >妻子的负性婚姻问题 >飞行员的负性婚姻问题。　结论　飞行员的夫妻性格相容性与夫妻的多项心理应激变量有显著相关性。     

飞行员自我和谐、生活事件和心理健康的路径分析研究（摘要）

目的探讨自我和谐、生活事件和心理健康三者之间的路径关系,为飞行员心理咨询与治疗提供支持。方法采用自我和谐量表、生活事件量表和症状自评量表对428名来我院疗养的空军飞行员进行心理测评,统计处理采用SPSS v15.0进行Spearman相关分析，     

通用航空中有G-LOC现象吗？

G—LOC现象在航空领域中曾被详细描述过，对高性能飞机飞行员已有广泛的训练指导。但对于通用航空飞行员，G-LOC现象重要性的资料较少，其原因在于该现象的性质特殊，飞行员的自我报告可能被认为是不可靠的。我们已报告了一名学员在某次飞行训练中失去意识，该过程可被其同事证实。鉴于这一事件，我们建议将这名飞行学员的训练材料进行评述，以提高对这一潜在危险的认识。     

航空航天医学协会（AsMA）2007年会议文摘

前言航空航天医学的领域与航空界的需求是可以迅速改变的，以及时的方式通过检查出版物，航空航天医学协会的解决方案和白纸黑字对大家感兴趣的重要问题往往很难说清楚。方法这个专题讨论会开创了以基于证据的方法阐述当前重要航空医学问题的先河，这些题目当中，其中是121节的60岁规定，在商业航空公司启用的最大座舱高度的考虑，对目视飞行规则飞行员三级医学证书的要求和飞行员中使用选择性五羟色胺再摄取抑制剂的问题。     

飞行员心律失常与心理社会因素的关系

目的 探讨飞行员心律失常与各种心理社会因素的相关性。方法 对78例患心律失常的飞行员进行艾森克人格问卷、症状自评量表、紧张性生活事件量表和社会支持评定量表测评,并设立健康飞行员对照。结果 揭示患者在神经质、掩饰二维度上得分明显高。患者心理健康水平明显低。过去的一年中在躯体健康和环境方面发生的消极生活事件明显多。结论 飞行员心律失常的发生发展受心理社会因素影响。     

飞行(学)员人格因素与职业倦怠及工作压力相关研究

目的 通过研究飞行(学)员群体人格因素与职业倦怠、工作压力的相关关系,为飞行职业应激干预提供指导. 方法 采用Maslach职业倦怠问卷通用版(Maslach burnout inventorygeneral survey,MBI-GS)、工作压力感问卷、艾森克人格问卷简式量表中国版、航空安全控制点问卷及坚韧人格问卷,调查飞行(学)员167人(歼击机飞行员67人,直升机飞行员37人、直升机学员44人和运输机飞行员19人).按飞行机种分为歼击机飞行员组、运输机飞行员组、直升机飞行员组和直升机学员组.利用SPSS 16.0统计软件,通过单因素方差分析比较不同组受试者的职业倦怠、工作压力感的特点.采用Pearson相关分析分析职业倦怠、工作压力感与人格特征之间的关系. 结果 本组问卷回收率100％,有效率100％.MBI-GS的内部一致性系数为0.710.职业倦怠情感耗竭和玩世不恭维度在4组受试之间存在差异(F=5.864、3.726,P＜0.01、0.05);其与艾森克人格问卷内外向维度、与安全控制点总分、坚韧人格总分呈负相关(r=-0.380～-0.278,P＜0.01),与艾森克人格问卷神经质维度、安全控制点外控维度呈正相关(r=0.229～0.526,P＜0.01). 结论 人格因素对职业倦怠有预测作用,外控和情绪不稳定的飞行员职业倦怠感强,内控和人格坚韧的倦怠感低.航空安全控制点结果说明对安全控制感低的飞行(学)员职业倦怠感强,符合飞行工作是高度危险职业的特点.     

关于民用航空器驾驶员延长飞行年限的身体健康状况分析

民航总局制定的“十一五”计划中，要求我国每年要培养至少2000名飞行员。而培养一名合格的飞行员需时漫长，要历经层层选拔、考核，耗费几百万元的经费，远远不能满足我国民航业的迅猛发展。为缓解飞行员短缺的局面，部分航空公司引进了外籍飞行员。但由于国情、制度、飞行环境、管制规则的差异，尤其是语言沟通的不便，使该模式难以推广。而让我们一些身体条件好、飞行经验丰富、技术优秀、安全飞行时间长的退休机长、教员延长飞行年限，无疑是人力资源合理利用的有效途径。     

直升机飞行员心理压力状况调查分析

目的：调查直升机飞行员的心理压力状况。方法：采用生活事件量表对直升机飞行员152例进行调查。结果：家庭事件是直升机飞行员面临的“首要压力”。不同驻地、年龄、飞行等级和岗位的直升机飞行员总体压力状况,以及各压力因子分值均差异显著或非常显著（P〈0．05,P〈0．01）,一线城市群体、高年龄群体、复合岗位群体、高等级群体承受更多压力。结论：直升机飞行员是高压力群体。直升机飞行员压力缓解应因地制宜,根据不同的岗位、年龄和等级有针对性地进行疏导,重点是建立强大的外部社会支持和塑造积极的自我应对方式。