动车组机车乘务员驾驶适应性心理指标研究

目的掌握动车组机车乘务员心理规律,为动车组机车乘务员的选拔提供依据。方法采用职业紧张、心理卫生问卷调查,于2009年1月至2010年9月选择济南机务段动车组机车乘务员作为研究对象,选择年龄、乘务龄、既往史、婚姻、文化程度及卫生习惯均与调查组匹配的内燃机车乘务员作为对照组。结果动车组机车乘务员132名,内燃机车乘务员178名,均为男性。动车组机车驾驶室的物理环境总评分高于内燃机车(P<0.01)。动车组与对照组比较,在工作需求方面:定量负荷指标分值较高,技术利用程度指标分值较低;在工作特征方面:自主性、任务一致性、反馈、不确定性、速度控制、必需的技术、挑战性、负荷过大、责任性等指标分值较高,与人交往和友谊机会指标分值较低;在心理需求方面:心理负荷指标分值较低,自尊感指标分值较高、与领导关系指标分值较高。以上各指标两组之间差异均有统计学意义(P<0.05)。结论动车组机车乘务员能处理好与领导关系,具有较高的工作主动性和自尊感,降低心理负荷,保持独立乘务能力。但是今后应从人际交往、自我认识等方面提高机车乘务员自信心,以提高驾驶适应能力。     

驾驶适应性指标在铁路机车乘务员中应用的研究进展

综述了驾驶适应性的定义、理论基础，并根据驾驶适应性检测技术的发展过程及未来发展方向，特别对驾驶适应性指标在铁路机车乘务员中的应用研究进行了分析，为明确在铁路机车乘务员中深入开展驾驶适应性研究的方向提供参考依据。     

机动车驾驶员驾驶适应性指标在铁路机车乘务员中的应用

目的探讨采用机动车驾驶适应性指标在机车乘务员（火车司机）中挑选高速机车乘务员、发现事故倾向性乘务员的可行性，保证铁路运输安全。方法选取昆明铁路局全体机车乘务员，共计2502人（男性）做为研究对象，用驾驶适应性指标检测仪器对研究对象进行速度估计、复杂反应判断误反应次数、夜视力、动视力、深视力5项指标测试。以年龄做为影响因素，用统计软件对这5项指标进行统计分析，根据统计分析结果确定用这5项指标挑选高速机车乘务员、发现事故倾向性乘务员的推荐标准。结果5项指标年龄差异有统计学意义（P〈0．01）。但是5项指标在4个年龄组数值并不都是不相同。以各年龄分组百分位数制定挑选推荐标准，高速机车乘务员推荐标准为各年龄组速度估计P25～P75，动视力≥P75，夜视力、复杂反应判断、深视力3项指标≤P50；事故倾向性乘务员推荐标准为各年龄组速度估计≥P50或≤P10。动视力≤P25，夜视力、复杂反应判断、深视力3项指标≥P75。结论机动车驾驶员驾驶适应性5项检测指标在铁路机车乘务员人群中存在年龄差异，可以利用这5项指标值在不同年龄组的组合制定推荐标准挑选高速机车乘务员筛选事故倾向性乘务员。     

旅客列车乘务员高原适应性生理指标分析

2006年7月1日铁路开通了到西藏拉萨的旅客列车,格尔木至拉萨区间有960km的地段在海拔>4000m,列车在格一拉段运行14h。高原低氧会对人体多个系统产生影响,是高原病发病的最主要因素。为了解乘务员在高原作业中高原适应性生理指标的变化情况及对身体健康的影响,于2006年5月-2007年11月对某客运段承担至拉萨旅客列车客运任务的253名乘务员进行了不同时期高原适应性生理指标的测试与分析。     

济南铁路局机车乘务员心理健康与驾驶适应能力调查

[目的]了解机车乘务员的心理健康状况与驾驶适应性,为更好地开展相关职业健康监护提供科学依据.[方法]2009年1月至2010年9月,在济南铁路局选取济南机务段机车乘务员310名进行调查.[结果]调查310人,驾驶适应性方面,左眼和右眼裸视力均值均在1.0以上,其中左眼裸视视力乘务龄≥16年者稍低于乘务龄<16年者(P<...     

兰州铁路局机车乘务员驾驶适应性现况调查

目的了解铁路机车乘务员驾驶适应性现况,探讨影响机车乘务员驾驶适应性的可能原因。方法采用整群抽样的方法选取兰州铁路局某机务段机车乘务员953人(均为男性)作为调查对象,通过职业健康检查测得他们的某些生理/心理作指标来反映其驾驶适应性。结果该局机车乘务员复杂反应误反应次数指标的异常率最高,为9.80%,动视力、夜视力、深视力、操纵机能误操作次数的异常率均小于2%;不同年龄、文化程度、工龄、是否有饮酒史的机车乘务员视听驾驶适应性可能有一定影响(P0.05)。结论兰州铁路局机车乘务员的驾驶适应性整体状况较好;复杂反应误反应次数指标异常率值得关注。     

高原旅客列车客运乘务员高原适应性生理指标评价

目的评价高原旅客列车运行初期,客运乘务员在高原作业状态下某些高原适应性生理指标的变化。方法对第4趟进入高原作业的乘务员在高原作业状态下进行高原适应性生理指标的监测。监测指标包括体温、心率、血压、心电图、血氧饱和度等。结果高原作业状态下客运乘务员的心率均加快,心率、血压、心电图高原异常发生率分别为10．42％、45．83％、35．42％,与平原比较,差异有统计学意义;血氧饱和度、肺活量普遍降低。结论在高原旅客列车运行初期,客运乘务员在高原作业状态下高原适应性生理指标发生了一定程度的代偿性变化。     

铁路路外伤亡事件与驾驶适应性指标的关系

目的探讨机动车驾驶适应性指标与铁路路外伤亡事件的关系,保证铁路运输安全。方法在昆明铁路局某机务段全体机车乘务员1 813人(男性)中,以2007年发生路外伤亡事件的168名机车乘务员为研究组,其余为对照组,对研究组及对照组进行速度估计、复杂反应误判断次数、夜视力、动视力、深视力5项驾驶适应性指标测试,分析这5项指标与路外伤亡事件的关系。结果路外伤亡事故机车乘务员动视力指标与未发生路外伤亡的乘务员差异有统计学意义,动视力指标对筛选发生路外伤亡事件机车乘务员意义最大,复杂反应判断力的意义居第二。通过动视力单个指标对路外伤亡事故乘务员的筛选效果不理想,通过动视力与复杂反应判断指标进行联合筛选路外伤亡事件乘务员的敏感性较高,但是准确率较低。结论动视力、复杂反应判断指标与路外伤亡事故发生之间存在相关关系,可以通过定期检测这两个指标在一定程度上预防路外伤亡事件的发生。 更多还原     

动车组乘务员心理健康状况调查

目的研究高速铁路动车组乘务员的心理健康状况。方法采取整群抽样方法抽取郑州铁路局200名动车组乘务员,进行基本情况调查,用SPSS进行统计分析。结果心理症状阳性者158人,占调查人数的84.95%,阳性检查率最高的是强迫和焦虑,各因子均分和总分都高于全国常模以及普通列车乘务员得分,差异具有统计学意义。结论动车组乘务员心理健康水平低于普通机车乘务员及全国常模。说明动车组乘务员承受着更大的心理压力。     

铁路机车乘务员的驾驶疲劳调查

为了解铁路机车乘务员的疲劳状况,提高机车乘务人员驾驶适应性。于2004年12月至2005年1月选择某机务段的64名承担长运行交路提速列车(DF11G和SS9型机车)牵引任务的机车乘务员(长交路组)和同一线路运行且工作时间基本相同承担同一线路较短运行交路列车(DF11型机车)牵引任务的38名机车乘务员(短交路组),于出乘至退乘阶段测试临界闪光融合频率,出乘前和退乘后测试选择反应时,采用SIMH精神卫生自评表(SCL-90)和主观感觉调查表进行乘务员躯体化、强迫症状、抑郁症状、焦虑症状等职业紧张疲劳测试。结果显示,列车运行约4～7h乘务员闪光融合频率值下降,经过工间休息闪光融合频率有一定回升;退乘后选择反应时延长。提示乘务员值乘后出现一定程度的视觉疲劳或精神疲劳,退乘后均出现一定程度的神经疲劳,其健康效应应引起关注。     

2009年铁路某机务段机车司机驾驶适性调查

[目的]了解铁路机车司机驾驶适性,以便有针对性地探讨机车乘务员作业适性常摸。[方法]2009年,在上海铁路局徐州机务段抽取机车司机275名、机务系统不从事机车驾驶的行政管理或后勤人员89名,检测其驾驶适应性。[结果]检测机车司机275人、对照组89人,立体视力为19.42±3.01 s与23.10±4.81 s,远视力为5.21±0.17与4.87±0.38,动视力为5.18±0.67与10.37±0.29,夜视力为17.26±4.99 s与29.27±6.34 s,深视力为17.02±6.19 mm与28.89±7.01 mm,速度估计2 149.65±256.72 ms与1 740.15±312.56 ms,复杂反应的误反应次数为416.84±64.21次与348.72±108.47次,差异均有统计学意义(P<0.01)。车速<160 km/h的机车司机222名与车速≥160 km/h的53名机车司机,立体视力为20.17±3.59 s与18.91±2.90 s,远视力为5.18±0.09与5.25±0.03,动视力为20.17±3.59与9.87±1.07,夜视力为19.47±4.24 s与18.47±...     

Driving Rehabilitation Programs for Older Drivers in the United States

The objective of this study was to describe the services, referral and reporting practices, and barriers to utilization of driver rehabilitation programs (DRPs) for older drivers. Identified through two national association databases, 204 DRPs completed an online survey. DRP availability varies, with a median of one program per 64,151 older adults (range: 1,006–676,981). The median cost for a complete evaluation was $400; 36% of DRPs reported no third-party reimbursement. Participants thought barriers to DRP use include cost/reimbursement, lack of program awareness, and issues with evaluator training. Models for insurance reimbursement, and increased awareness of program benefits by healthcare providers and older drivers, are needed.     

北京市昌平区某驾校196名教练健康检查结果分析

目的了解驾校教练健康状况，针对存在的健康问题进行慢性病防治的宣传教育，以提高驾校教练的自我保健意识。方法对昌平区某驾校196名教练进行常规辅助检查和各种生化检验。结果该驾校教练患病位于前5位的疾病分别为血脂偏高、超重、脂肪肝、高血压和肥胖，占检出疾病的86．37％。结论驾校教练应加强自我保健意识，改变不良饮食结构并坚持每年1次健康检查，以便及时发现疾病，及早诊断，及时治疗。     

城市公交驾驶员高血压危险因素分析

目的了解城市公交驾驶员的高血压患病情况及主要危险因素,为该人群制定适宜的防治措施提供依据。方法采用现况调查的方法,对郑州市某公交公司315名驾驶员进行驾驶紧张问卷调查、高血压危险因素调查和血压血脂检测等。结果公交驾驶员高血压患病率为17．8％,多因素logistic回归分析年龄、驾龄、体重指数、饮酒、驾驶紧张是驾驶员高血压的主要危险因素。结论职业紧张等因素与驾驶员高血压发病有一定程度关联,应采取综合防治措施。     

四川省卫生系统“两纲”监测指标分析

１９９２年以来，在各级卫生行政部门和医疗保健机构的共同努力下。《九十年代四川儿童发展规划纲要》《四川妇女发展实施规划》卫生指标监测工作全面，连续，有序地开展，获得了全面，翔实，系统的监测指标体系。本文就四川省卫生系统１９９０－１９９８年“两纲”监测指标进行分析。     

职业驾驶员驾驶愤怒量表信度和效度分析

目的 研究中文版驾驶愤怒量表（Driving Anger Scale,DAS）在职业驾驶员群体中使用的信度和效度。方法 选取宜兴市出租车、公交车、货车、公车以及校车等481名职业驾驶员进行现场调查,并通过Cronbach''s α、分半信度、内容效度、结构效度、会聚效度和区别效度检验该量表信度和效度。结果 中文版DAS量表总Cronbach''s α为0.934,分半信度为0.874。分量表得分与总量表之间的相关系数为0.639~0.922,确保了量表的内容效度;探索性因子分析显示,中文版DAS量表符合预设的6个维度结构,累计方差贡献率为56.371%;量表的会聚效度与区别效度定标试验成功率均为100%。结论 中文版DAS量表在职业驾驶员群体中具有较好的信度和效度,值得推广使用。     

跨专业医师绩效评价中指标标准化问题的探讨

目的探讨不同质评价指标的标准化方法。方法针对缺乏同质性的评价指标,寻找能化为同一比较基准权重的方法,使变换后的指标具有同质性。结果对门诊人次尝试采用人均就诊时间,以住院指标使用科室床均指标值作为权重因子,使不同专业的标化后效率指标具有同质性。结论同质性是一个复杂问题,很难找到统一的方法完成同质性变换,需要针对具体指标实行个性化方案。