3例民航飞行员改装后身体原因停飞分析

机型改装是飞行员飞行生涯中都会面临的一种专业训练，航空公司投入成本较大，飞行员也需进行身心调整以适应新机型工作特点，刚改装的飞行员因身体原因停飞或暂时停飞是航空公司的巨大损失。某公司2002年5月成立波音747机队，并为此改装培训了一批飞行员，在当年度体检鉴定中有3名飞行员体检不合格停飞地面治疗。情况介绍如下。     

歼击机飞行员心血管疾病停飞分析

目的 研究导致歼击机飞行员停飞的心血管疾病种类。方法 因心血管疾病停飞的歼击机飞行员369人,按疾病种类及停飞时间分组,计算各组中各种心血管疾病所占构成比。并比较在不同时间阶段疾病构成比差异。结果 常见的导致歼击机飞行员停飞的心血管疾病依次为高血压病、心律失常、冠心病。高血压病所占构成比有逐渐下降趋势;心律失常所占构成比有逐渐增加趋势。结论 高血压病、心律失常、冠心病是歼击机飞行员心血管疾病停飞的最常见疾病。     

某部歼击机飞行员30年医学停飞分析

目的了解歼击机飞行员停飞疾病的构成及变化趋势,探讨歼击机飞行员医学停飞规律。方法以10年为间距,统计1970～1999年某部歼击机飞行员各时期停飞疾病构成比、停飞疾病序位、停飞年龄分布和停飞人员飞行时间,分析其变化规律,提出有针对性的预防办法。结果内科疾病总体停飞率逐年下降,尤以传染性肝炎下降明显;头痛、晕厥和神经衰弱等神经科疾病停飞率逐年上升。结论加强飞行员的心理健康和社会适应能力是今后航卫保障工作的重点。     

我院45年歼击机飞行员心血管疾病停飞回顾调查

研究歼击机飞行员因心血管疾病停飞构成比变化规律 ,对我们制定相应的航空卫生保障措施、降低歼击机飞行员停飞率有着十分重要的意义。1　临床资料我院 1 95 6年 1月至 2 0 0 0年 1 2月因心血管疾病停飞男性歼击机飞行员 369人 ,飞行机种 :杜 - 2 ,米格 - 1 5 ,歼 - 5 ,歼 - 6,歼 - 7,歼 - 8型歼击机。平均年龄( 35± 9)岁 ,平均飞行时间 ( 91 7± 71 0 ) h。歼击机飞行员心血管疾病停飞最常见的 3类疾病为高血压病 ( 35 .0 % ) ,心律失常 ( 34.4% ) ,冠心病( 1 9.2 % )。心律失常停飞的前 5位疾病是心脏传导阻滞 ( 2 9.9% ) ,心动过速 ( 1 …     

飞行人员冠心病停飞71例长期随访

对我院１９６２年～１９９６年因冠心病停飞的飞行员７８例中的７１例进行了长期的随访，现报道如下：一、对象与方法１．对象：我院１９６２年～１９９６年因冠心病停飞的飞行人员７１例，全部为男性。年龄２７岁～５６岁，平均年龄３９．８岁；分为Ⅰ组（３５岁以下）７...     

飞行员腰椎椎弓根峡部裂的医学鉴定

目的总结飞行员腰椎椎弓根峡部裂的医学鉴定经验。方法对62名腰椎椎弓根峡部裂飞行员的资料进行分析，对其中14名高性能歼击机飞行员进行了1～4年的随访。结果62例中：27例改装合格，21例原机种合格，10例暂不合格，4例停飞。其中10例暂不合格中，有6例因腰椎峡部裂或伴滑脱，并有长期腰腿痛症状暂不合格，4例因其他疾病而暂不合格。停飞4例中：有2例因腰椎峡部滑脱合并长期腰腿痛症状或伴有腰椎间盘突出停飞，2例因其他疾病而停飞。结论在飞行员腰椎椎弓根峡部裂的医学鉴定时应考虑身体状况、飞行任务等各种因素的影响。     

23例飞行员身体原因停飞分析

我部在1990～2000年期间有23名飞行员因身体原因停飞,我们对23例身体原因停飞飞行员的年龄分布和疾病分布情况进行统计学分析,现报告如下: 1 对象和方法 1.1 对象 1990～2000年期间因身体原因停飞的     

131I与常规药物治疗飞行员甲状腺功能亢进症疗效比较

目的：评价131I和抗甲状腺药物（antithyroid drug,ATD）治疗飞行员甲状腺功能亢进（甲亢）的疗效及对医学鉴定的影响。方法回顾分析空军总医院2000年12月—2014年12月间住院的甲亢飞行员30例的临床资料,按照治疗方式不同分为131I治疗组及ATD治疗组。主要研究终点：停飞率;次要研究终点：合格率、平均治疗时间、复发率。结果30例中,131I治疗组4例：2例飞行合格,2例暂时飞行不合格,无停飞病例;ATD治疗组26例：7例飞行合格,4例暂时飞行不合格,15例停飞,停飞率为57.69%。131I治疗组的2例飞行合格的飞行员平均地面观察时间6.5个月（6～7个月）;ATD治疗组的7例飞行合格的飞行员平均地面观察时间则长达23.25个月（11～69个月）。131I治疗组1例复发,复发率25.00%;ATD治疗组有3例复发,复发率23.08%。结论飞行员患甲亢用ATD治疗,停飞率高,恢复飞行者治疗周期和地面观察时间长,建议将131I作为首选治疗,以缩短治疗时间,降低停飞率。     

飞行员甲状腺功能亢进症的诊治及医学鉴定

目的 探讨飞行员甲状腺功能亢进症(甲亢)的诊疗经验及医学鉴定，提出相应对策。方法 回顾分析几家空军医院1988至2003年初收治的34例飞行员甲亢患者的资料。结果 ①34例飞行员甲亢患者均为青壮年，其中30例在22～39岁，4例在40岁以上。②飞行员甲亢临床症状不典型发生率较高，容易误诊。③绝大多数飞行员患者用抗甲亢药物治疗，疗程长，停药后容易复发。④歼击机飞行员甲亢患者临床治愈后停飞率高达58．1％。结论 飞行员甲亢患者误诊率高，歼击机飞行员停飞率高，应引以重视并加强相关研究。     

民航飞行员申请者的血脂测定

心血管疾病是唯一引起飞行员早期停飞的最主要原因，大体上等于所有其它医学停飞原因的总和。因此。对于民航飞行员心血管疾病发展危险因素的评估是非常重要的。有献证明．血脂水平是未来心血管疾病的预报因素。然而．我们在1984年3月到1988年12月间。为14448名民航飞行员申请做了血脂测定，     

1953～1999年海军航空兵144名飞行员眼科停飞分析

为了解海军航空兵飞行员眼科停飞的主要疾病 ,进一步做好飞行人员眼科医学鉴定 ,我们对海军航空兵 46年来因眼病停飞的 144名飞行员进行了回顾性分析 ,现报告如下 :一、临床资料资料来自海军航空兵后勤部卫生科195 3～ 1999年飞行员停飞档案以及海军总医院病案室 ,其中停飞档案以第一疾病诊断为准进行统计。 46年中 ,共有144例飞行员因患眼科疾病停飞 (表 1、2 )。 1994～ 1999年 ,海军总医院收治的患有眼病的飞行员共 2 4名 (包括第 1～6诊断 ,表 3)。　　二、讨论王恩普等 [1 ] 1997年报道 ,造成空军飞行员停飞的主要眼病分别是屈光不正( …     

民航飞行学员心理因素停飞及心理训练问题的调查分析

我国民航飞行员的心理选拔至今已有十多年的历史，基本形成了自己的一套选拔方法，为培养优秀的飞行人才，减少停飞率做出了一定的贡献。但从最近我院飞行学员停飞因素调查分析得知，因心理因素停飞仍占较大比例。     

近年民航飞行人员医学停飞现状调查

目的：了解民航飞行人员医学停飞现状,为制定对策提供依据。方法：对1994－2000年度全民航飞行人员医学停飞资料统计：含各科与各疾病停飞构成比（％）、总体停飞率及年均停飞率（‰）,以及因冠心病停飞者病情及其危险因素统计。有关数据比较采用χ^2检验。结果：近7年来民航飞行人员因病停飞共67人,总体停飞率8．886‰,年均停飞率1．269‰。内科占70．15％,神经科16．42％,其它科共13．43％。心脑血管病共占56．72％（其中冠心病占40．30％）,乙肝14．93％,精神病4．48％,其它病共23．88％。内科总体停飞率明显高于其它各科停飞率之和（P＜0．001）,其年均停飞率明显高于外科或眼科（P＜0．05）。冠心病总体停飞率明显高于内科其它病或精神神经科或外科与眼科总体停飞率之和（P＜0．01）。乙肝总体停飞率明显高于肾病综合征、颅脑损伤等内科或神经科其它疾病以及外科或眼科疾病（P＜0．05或P＜0．01）。结论：近年来民航飞行人员医学停飞率不高,内科病停飞最多,精神神经科次之。心脑血管病（尤其冠心病）及乙肝是主要停飞原因。外科及眼科因病停飞少见,耳鼻喉科无因病停飞。     

非手术治疗飞行员腰椎间盘突出45例

随着飞行机种性能的不断提高，飞行员腰椎间盘突出患者也在逐渐增多，不但减少了飞行时间，严重者甚至导致停飞。有调查表明，目前腰椎间盘突出已居飞行人员住院病种及停飞病种的第一位。2002年3月～2006年3月，我们采用非手术治疗飞行员腰椎间盘突出45例，疗效满意。现分析报告如下。     

歼击机飞行员心血管疾病谱分析

心血管疾病是飞行员常见病和多发病。许多心血管疾病可能会导致飞行员空中突然失能而产生严重后果，是导致飞行员停飞的主要医学原因之一。我们对1965年11月～2004年7月歼击机飞行员体检资料进行了分析。现报告如下。     

两例波音747飞行员改装体检医学鉴定分析

机型改装是飞行员飞行生涯中都会面临的一种专业训练，航空公司投入成本较大，飞行员也需进行身心调整以适应新机型工作特点。刚改装的飞行员因身体原因停飞或暂时停飞会给航空公司造成损失和运营困扰。     

147例飞行员身体原因停飞情况分析

为分析目前飞行员身体停飞的原因,我们统计了147例身体原因停飞飞行员的年龄分布与疾病病种分布情况,现报告如下。 1 统计资料与结果 1.1 对象1991年至1993年,某区飞行人员身体原因停飞共147名,其中1991年56名,1992年62名,1993年29名。 1.2 结果 从停飞疾病分布上看,以神经衰     

2003--2006年民航空勤人员医学临时停飞原因分析

目的分析民航空勤人员医学临时停飞原因与特点,为航卫保障工作提供可靠的临床流行病学依据。方法对2003年至2006年度516例东方航空江苏有限公司空勤人员因医学原因临时停飞情况进行调查,其中飞行员123人,空中乘务员342人,空中安全员51人。分析不同年度、不同职别人员医学临时停飞原因及临时停飞天数。应用SPSS13．0统计软件进行统计分析。结果①临时停飞疾病居前10位的是上呼吸道感染、急性肠炎、气压性中耳炎、急性胃肠炎、软组织损伤、急慢性胃炎、痛经和月经不调、扁桃体炎、腰扭伤和腰肌劳损、皮炎。②上呼吸道感染是引起医学临时停飞的首要原因,高血压、气压性中耳炎、妊娠分别是飞行员、空中安全员、空中乘务员医学临时停飞的主要原因。③上呼吸道感染和气压性中耳炎在医学临时停飞总天数中位居前列,骨折、烫伤、肾炎及肾盂肾炎以及腰椎间盘突出症在单次医学临时停飞天数中位居前列。结论应加强对空勤人员的健康教育,有针对性地开展预防工作,使其加强体质锻炼,养成良好生活习惯,降低医学临时停飞率。     

飞行员临时停飞心理学指征研究进展

目的 综述和分析与飞行员临时停飞相关的心理学指征的研究概况. 资料来源与选择该领域的研究论文、综述、研究报告和专著. 资料引用相关文献41篇.资料综合从飞行事故中的心理因素、飞行员临时停飞心理学指征的国内外研究现状及研究展望3个方面进行综合.结论 实施飞行员心理学临时停飞对保障飞行安全具有重要意义,研究制定适合我军飞行员的临时停飞心理学指征是一个亟待解决的问题.     

神经官能症停飞224例分析

神经官能症是空军航空兵部队飞行员发病较高、停飞病例较多的一种疾病，平时影响飞行训练，战时直接造成非战斗减员。为此，我们进行了深入的调查研究，以便有针对性地采取措施。一、资料与方法我们搜集1952－1991年空军某部飞行人员因神经官能症而停飞的资料及体检资料。并组织核实，运用卫生统计学方法，进行整理分析。二、结果1．神经官能症年代停飞率比较：70年代和80年代均呈上升趋势，见表1。2．神经官能症病型分类：以神经衰弱患病率最高，官能性头痛次之，病病及神经性呕吐较少，见表2。三、几点建议笔者认为，针对所调查的停飞规律…