飞行人员变应性鼻炎的临床诊治和医学鉴定（摘要）

目的总结飞行人员变应性鼻炎的临床诊治和健康鉴定经验。方法分析飞行人员因变应性鼻炎而住院诊治的病历资料53份,对其进行分类、分型和分度,并总结与继发性气压伤之间的关系。结果飞行人员变应性鼻炎分为Ⅰ类（飞行中无继发性气压伤表现）30例,Ⅱ类（飞行中出现继发性气压伤表现,包括Ⅱa继发性鼻窦气压伤4例;Ⅱb继发性耳气压伤16例,Ⅱc继发性鼻窦气压伤＋耳气压伤3例）共23例。     

飞行人员鼓膜破裂的特点及对航空航天飞行的影响

目的探讨飞行人员鼓膜破裂的特点及对航空航天飞行的影响。方法分析20例23耳飞行人员鼓膜破裂的病例。结果气压损伤所致4例5耳、外伤致鼓膜破裂各4例4耳,化脓性中耳炎致鼓膜破裂12例14耳;1例永久停飞,2例飞行暂不合格,17例飞行合格。结论鼓膜破裂可影响航空航天飞行,而航空航天飞行也可引起鼓膜破裂。     

飞行人员鼻科疾病谱研究（摘要）

目的总结飞行人员鼻科疾病谱的变化规律。方法对1966～2007年闾住院的320名373例次飞行人员的鼻科疾病谱进行对比分析。结果排鼻科疾病谱前位的为慢性鼻窦炎、鼻息肉、鼻窦气压伤、鼻中隔偏曲、变应性鼻炎、慢性鼻炎、鼻窦囊肿、急性鼻窦炎、鼻腔鼻窦肿瘤、鼻外伤等。飞行合格283人,暂时飞行不合格12人,永久停飞25人。     

飞行人员梅尼埃病的特点

目的探讨飞行人员梅尼埃病的特点及对航空航天飞行的影响。方法总结飞行人员梅尼埃病资料２２份。结果２２例表典型的眩晕发作,２１例耳鸣,１９例有听力下降,１１例前庭功能异常,结论梅尼埃病可能危及航空航天安全,航空航天可能加重梅尼埃病的内耳损害。     

航空性额窦炎与航空航天飞行

目的探讨航空性额窦炎与航空航天飞行的关系.方法分析飞行人员航空性额窦炎临床资料31份.结果左侧病变17例,右侧病变2例,双侧9例,病历中未记录侧别的3例.合并有航空性中耳炎者6例、筛窦炎和/或上颌窦炎者22例、鼻中隔偏曲者11例、鼻甲肥大者10例.24例飞行合格,4例飞行暂不合格,3例飞行不合格.结论航空性额窦炎可因疼痛、流泪和视物模糊而危及航空航天飞行安全;航空航天飞行也能诱发或加重航空性额窦炎.     

感觉神经性耳聋及其与航空航天飞行的关系

目的探讨感觉神经性耳聋与航空航天飞行的关系。方法地分析３６名飞行人员感觉神经性耳聋病例。结果３６例中单侧耳聋１５例,双侧耳聋２１例;轻度聋９耳,中度聋３７耳,重度聋１１耳;１９例永久停飞,１７例飞行合格。结论感觉神经性耳聋因影响空中通讯而危及飞行安全;航空航天飞行也能引起或加重感觉神经性耳聋。     

特发性一侧前庭功能异常与航空航天飞行

目的　探讨特发性一侧性前庭功能异常与航空航天飞行的关系。　方法　分析30例飞行人员特发性一侧前庭功能异常的病例。　结果　右前庭功能减弱者19例，左前庭功能减弱者9例，左前庭功能丧失者2例；11例飞行合格，19例永久停飞。　结论　一侧前庭功能异常可因飞行错觉和/或运动病反应而危及飞行安全；航空航天飞行也能诱发或加重前庭功能损害。     

射频治疗飞行人员鼻咽疾病42例

射频治疗技术已广泛应用于耳鼻咽喉疾病的治疗,我科自1997年3月开始应用此种疗法,取得满意效果,现报告如下。1 对象与方法1.1 对象 患耳鼻咽喉疾病的飞行人员42例,男39例,女3例,年龄18～44岁。其中歼击机飞行员11例,轰炸机、运输机飞行人员26例,民航飞行人员5例。计有慢性咽炎16例,单纯性鼻炎8例,肥大性鼻炎6例,过敏性鼻炎5例,鼻出血6例,鼻息肉1例。慢性咽炎患者主要表现为咽部异物感、咽     

变应性鼻炎与非变应性鼻炎的鉴别诊断及其疗效观察

目的探讨变应原检测在临床诊断变应性鼻炎与非变应性鼻炎患者的重要性及变应性鼻炎的治疗方法。方法2011年3月～2013年4月临床症状和体征表现判断符合了鼻炎诊断的750例患者,经抽血做变应原的筛查,对检测结果进行分析,并对患有变应性鼻炎的患者采取特异性免疫治疗。结果初诊750例患者有500例的总IgE〉60ku／L,Hx2与phadiatop阳性,与此同时,还伴有该临床症状,可以确诊是变应性鼻炎;250例病患的总IgE〈60ku／L,H）（2与phadiatop阴性,虽然他们具备变应性鼻炎相关的临床症状表现,但应诊断为非变应性鼻炎。变应性鼻炎使用安脱达屋尘螨变应原制剂轮流注射,效果显著。结论临床上有一部分符合变应性鼻炎地相关症状患者（约33．3％）变应原检测为阴性,应该十分重视对变应原的检查,为正确诊断和进行治疗而提供科学有效的指导。近年来,针对变应性鼻炎,特异性免疫治疗方法,注射剂量及疗程更加规范。效果显著。     

中西医结合治疗飞行人员慢性鼻炎30例

笔者于1995年1～8月间应用中西医结合疗法对30例飞行人员的慢性鼻炎进行了治疗,收到较好疗效。现介绍如下: 1 对象与方法 1.1 对象 30例男性飞行人员。其中患慢性单纯性鼻炎18例,慢性肥厚性鼻炎12例。年龄最大42岁,最小22岁。病程最长者15年,最短半年。全部患者均有反复鼻塞、下鼻甲肥大,部分患者时常流脓涕。     

Hypertension and orthostatic hypotension in applicants for flying training and aircrew

Although blood pressure standards in aircrew members have been revised periodically over the past 70 years, hypertension still remains one of the most controversial problems in aviation medicine. Improved clinical knowledge and operational experience vindicate a more liberal attitude for acceptable blood pressure levels. Applicants for flying training presenting labile hypertension may be accepted. Also, experienced, older aircrew with benign hypertension controlled by drugs without adverse reactions and without target organ disease may remain on flying status. In order to avoid compromising flight safety, long-term monitoring of flight crew for the diagnosis of hypertension together with the evaluation of anti-hypertensive drugs in aircrew is urgently required.     

Phobic fear of flying in aircrews: epidemiological aspects and comorbidity

BACKGROUND: Phobic fear of flying may affect aircrew members during any phase of their flying careers. Symptoms are beyond voluntary control and may lead patients to avoid flying and seek medical advice. METHODS: Of 1101 psychiatric files from our institute for 1985-2002, 150 represented cases of fliers who suffered from phobic fear of flying. Data collected from those files included assessment of fear-evoking situations, type of aircraft, class of aircrew duties, aircraft accident history, past medical history, age, and associated psychiatric comorbidity. RESULTS: We compared a group of 56 pilots with 94 other aircrew members. Results included 143 cases of flight phobia behavior and 7 cases of anxiety about parachuting. Flight phobia was less frequent among pilots (37.4%) than the other aircrew members (62.6%). We found a history of aircraft accident to the patient or an acquaintance in 25% of the cases. Observed comorbid psychiatric disorders (54%) consisted of depressive disorders (22%), anxiety disorders (16%), and personality disorders (7.4%). Fixed-wing pilots and aircrews members had a higher incidence of depression than did rotary-wing pilots and crewmembers (p < 0.05). Rotary-wing pilots and crewmembers had a higher rate of anxiety disorders (p < 0.05). DISCUSSION: Flight phobia encompasses a wide spectrum of clinical origins that may lead pilots or other aircrew members to refuse to fly. We recommend a careful psychiatric evaluation and close follow-up to adequately diagnose fliers with flight phobic reactions, as well as establishing adequate medical and/or psychological treatment.     

飞行人员无症状脑梗死的研究现状与进展

目的 综述国内外飞行人员无症状脑梗死（asymptomatic cerebral infarcts,ACI）的研究现状和进展. 资料来源与选择 国内外公开发表的相关文献. 资料引用 引用文献资料36篇. 资料综合 ACI在飞行人员中具有较高的发生率.除了一般血管危险因素,飞行高度和机型等飞行因素也与ACI相关.低压、高G值载荷、飞行中滞动及右向左分流等是造成ACI的主要原因.由于缺乏ACI的航空医学鉴定标准,飞行人员ACI的医学鉴定通常参照症状性脑血管病的标准.结论 飞行人员ACI不仅与常见血管危险因素有关,还受诸多飞行因素的影响.解决飞行人员ACI的治疗、预防和飞行适应性评价等问题,需要开展ACI预后观察、综合防治及飞行适应性评价研究.     

民航飞行人员骨代谢指标的调查分析

目的了解高空飞行人员的骨代谢情况,分析飞行人员骨代谢水平与飞行时间的关系,探讨航空环境因素对飞行人员骨代谢的影响。方法随机选择某航空公司男性健康飞行人员134名,年龄20～60岁,37名当地男性健康地面人员作为对照组,年龄20～60岁。各组按照年龄分成3组:20～年龄组,30～年龄组,40岁及以上年龄组,分别采用放射免疫分析法测定血清骨钙素(BGP)水平,采用酶联免疫分析法测定血清骨特异性碱性磷酸酶(BALP),其结果用组间t检验进行比较,各变量与飞行时间之间进行相关分析。结果飞行人员BGP水平和BALP水平均低于对照组,飞行人员BGP水平和BALP水平与对照组比较,在20～年龄组和30～年龄组均显著降低(P<0.01),40～年龄组之间没有统计学差异(P>0.05),与累积飞行时间呈显著性负相关(P<0.01)。结论航空复杂的环境因素可影响飞行人员的骨代谢水平,并且与飞行时间相关。