交通噪声对住宅区影响的研究

目的了解交通噪声对临街住宅区的影响。方法对公路交通噪声的时间、水平距离和垂直距离分布,临近住宅小区室内外噪声污染水平及影响交通噪声的相关因素(车流量,开关窗)进行测定和分析。结果公路交通噪声24 h时间分布中8、9、10时噪声较高,分别为79.8、79.9、82.1 dB;4、5时噪声较低,分别为65.5、65.0 dB,所测等效声级均超标,与车流量24 h时间分布基本一致。公路交通噪声随着水平距离的增加而衰减。交通噪声垂直距离分布呈现2、3层较1、4、5层高,公路旁住宅区内、住宅楼室内外昼夜所测等效声级值均超标。关窗能明显阻隔噪声,平均降低12.5 dB。结论临近住宅区的交通噪声及住宅区室内外噪声均严重超标,应积极治理。     

北京市四环路临街某高层住宅环境噪声评价

[目的]评价北京市交通干道临街高层住宅环境受交通噪声污染状况。[方法]用个人声暴露计全天连续监测某12层高层住宅各层噪声（LAeq）水平，描述北四环侧室内、室外和校园侧室内、室外4个位置噪声水平及噪声的时间、空间分布。[结果]此高层住宅12个楼层北四环侧室外全天噪声平均为73．9dB，昼间噪声平均为74．4dB，夜间噪声平均为72．6dB，北四环侧室内，校园侧室内、外3个位置噪声水平较一致，全天噪声水平为58～60dB，昼间噪声为59～61dB，夜间噪声为53～56dB。凌晨2：00时～5：00时北四环侧室内噪声为45．8dB，高出校园侧室内约5dB。[结论]按照GB 3096-93《城市区域环境噪声标准》规定，该建筑物内不同楼层不同位置昼夜噪声全超标，北四环侧居室受交通噪声影响较大。     

切粒机噪声防护设计方案的探讨

目的探讨采用隔声屏来降低作业环境噪声污染的有效性。方法结合设备特点设计隔声屏,并根据方案设计估算减噪效果。结果设置隔声屏前,环境噪声值为91.5~93.7 dB(A);设置后估算噪声值为75.6dB(A),理论上可降低17 dB(A)左右。结论合理设置隔声屏理论上可将噪声值降低至国家卫生标准范围内。     

赣州市城区交通噪声污染水平调查

[目的]通过对赣州市城区交通主干道的昼夜交通噪声实地监测,了解赣州市城区交通主干道噪声污染的分布状况。[方法]采用TES-1357声级仪,测量文明大道、红旗大道、八一四大道、文清路、厚德路、大公路的噪声值,与环境噪声标准比较并进行卫生评价。资料采用统计软件SPSS14.0进行处理。[结果]赣州市监测路段的平均交通噪声值在73.3～74.9 dB之间,超出《城市区域环境噪声标准(1993)》3～5 dB,噪声污染比较严重。通过分析赣州市城区主干道交通噪声在时间和空间上的差异,发现赣州市交通噪声的时间分布特点为早上8:00、中午12:00和晚上18:00这3个时间段噪声值较高,同时发现大公路污染最严重。[结论调查证实赣州市交通噪声污染比较严重,应引起有关部门重视。     

化纤行业轻质隔声观察(值班)室的设计和应用

目的探讨轻质隔声观察(值班)室的合理设计对控制化纤行业噪声的有效性。方法结合现场特点,运用新材料、新技术、新方法进行隔声观察(值班)室设计,并评价分析隔声效果和室内空气质量。结果隔声观察(值班)室室外噪声为88～102 dB(A),室内噪声为58～63 dB(A),隔声量达40 dB(A)左右;室内甲醛、苯、甲苯、二甲苯浓度均符合国家标准。结论本文设计的隔声观察(值班)室能有效降低噪声危害风险,且集成度高,安装方便,值得推广和应用。     

重庆市主要交通干道交通噪声级37年间变迁及其治理效果评价

在1960～1997 年的37 年内,定点不定期监测重庆市主要交通干道噪声的变化,结果显示车流量逐年增多,最多增加17 倍,而交通噪声呈下降的趋势:Leq 除1997 年比1960 年增多4.0dB,比1983 年降低7.8dB外,其余的L10和L50,1997 年比1983 年分别降低13.9dB和4.16dB。而L90比1983 年增加2.86dB。1997 年各监测点噪声超标率比1993 年减少,但仍有88% 的监测点超标,夜间最低声级为Leq62dB(A)(凌晨4h),比1993 年有所下降,但仍超过夜间噪声Leq55dB(A)的规定。特别是近10 多年来治理交通噪声方面已取得一定效果。目前的交通噪声水平对人群健康仍有所影响,特别是对交通警察的听力已造成损伤。因此应继续加强综合治理措施,降低交通噪声使其达到或接近环境噪声的标准     

交通警察的听力和阈上功能损伤

唐山为重工业城市,现有机动车45019辆。车流量密度,高峰时八个主要路口为459～1174辆/小时。唐山市环境噪声据有关部门测定,交通噪声占41％,八个主要交通路口等效声级Leg为76.75dB(A),最大分贝值达99dB(A),车流量高峰时平均为90dB(A),超过了“城市环境噪声标准试(行)”的规定。交通警察作为严重暴露于环境噪声的人群组,1984年4月,我们采用国产7LJ—1型听力计,按《工业企业噪声卫生标准》(试行草案)所示的方法,对唐山市67名交通警察做了听力和阈上功能(DL试验)检     

京沪高速公路某穿越居民区段环境噪声调查

目的：评价京沪高速公路某穿越居民区段通车前后的环境噪声变化,预测交通量上升对噪声的影响,以及声屏障的减噪效果等。方法：选择该区段距公路中心线32．3、68．6和127．7m的A1和B1、A2、A3四个监测点按《城市环境噪声测量方法》进行噪声监测,按《城市区域环境噪声标准》进行评价。结果：该区域背景噪声值较高,但其等效声级达标。与背景值对比,通车后近期居民区白天的噪声变化没有规律,夜间噪声均有所上升,但均不超标,距离声屏障越近,降噪效果[0．03－9．08dB(A)]越明显。经预测2005年以后,若无声屏障,居民区各监测点的噪声均可能超标;考虑声屏障的降噪作用,B1点夜间和2005年A1点夜间噪声基本能够达标,其余各点仍超标。结论：声屏障具有一定减噪作用。该区域背景噪声值较高,如再增加交能噪声则极易超标,应采取综合防治措施。     

邢台地区交通噪声状况

我们于1988年10月上旬,对邢台地区车流量比较大的邢南公路穿越的任县前营村的交通噪声进行了监测。公路从该村穿过约300米,住宅距公路中心线8米左右,采样点设置在靠公路一侧的人行道旁距地面1.2米高,距墙面大于1米。使用国产ND_2型精密声级计,于每天上午8:00～11:30,下午2:00     

重庆市主城区主要交通干道噪声51年之变迁

目的探讨重庆市主城区主要交通干道噪声51年的变化,以便更好地采取防治措施。方法从1960—2011年共5次定点不定期监测重庆市主城区主要交通干道噪声级的变化,同时记录10 min内来往的车流量数。结果所有监测点主干道交通噪声等效A声级白天均超过国家噪声标准,最低为71.3 d B(A);24 h监测结果仅凌晨4:00未超标,为45.8 d B(A)。从1960—2011年,车流量逐年增多,最多增加21倍,然而从总体上看噪声变化趋势不明显:2011年等效A声级比1960年和1997年分别增加了5.77d B(A)和0.57 d B(A),但比1983年和1993年分别降低了4.88 d B(A)和0.68 d B(A)。结论重庆近几十来在车流量逐渐增多的情况下,交通干道噪声总体变化趋势不明显,表明在治理交通噪声方面已取得一定效果。