复杂选择反应时测验在飞行员飞行能力评定上的效度分析

目的　探讨复杂选择反应时测验对飞行能力评价的意义和影响该任务成绩的因素,为飞行员心理选拔研究提供技术指标。　方法　１０９ 名现役新飞行员和等级歼（强）击机、运输（轰炸）机飞行员,完成复杂选择反应时测验和飞行技术水平多效标系统评价。　结果　①复杂选择反应时测验平均反应时间与效标Ｆ５（空中打靶能力）有非常显著性相关,正确反应数与效标Ｆ２（快速反应能力）同样有显著性相关,两个指标与效标Ｆ７（飞行能力综合评价）均有显著性相关,特别是在控制３ 项因素条件下,其相关更显著;②歼（强）击机与运输（轰炸）机飞行员在测验指标上无显著性差异;本科学历飞行员测验成绩与大专学历飞行员有显著性差异;不同年龄组飞行员间正确反应数和单位时间正确率两指标有显著性差异。　结论　复杂选择反应时测验是评价飞行员实际飞行能力、飞行中空中打靶能力和快速反应能力的较好指标     

飞行技术水平多效标评价系统与Sternberg双重任务测验效度分析

目的建立评价飞行技术水平的“多效标评价系统”，并对Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验作效度分析。方法２１０名现役等级歼强击机、运输轰炸机和新飞行员完成效标评价，其中１０９名参加Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验。结果采用Ｄｅｌｐｈｉ专家评估法提炼出２０项与评价飞行技术水平有关的指标，因子分析将其归为８项效标因子；效度分析表明，跟踪差值与快速反应能力（Ｐ＜０．０１）、记忆搜索正确反应值与操纵能力（Ｐ＜０．０２５）有非常显著性相关。结论建立了评价飞行技术水平的“多效标评价系统”；Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验能够较好地评价飞行员的快速反应能力和实际操纵能力等。     

飞行技术水平多效标评价系统与Sternberg双重任务测验…

建立评价飞行技术水平的“多效标评价系统”，并对Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验作效度分析。方法２１０名现役等级歼强击机，运输轰炸机和新飞行员完成效标评价，其中１０９名参加Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验。采用Ｄｅｌｐｈｉ专家评估法提炼出２０项与评价飞行技术水平有关的指标，因子分析将其归为８项效标因子；效度分析表明，跟踪差值与快速反应能力，记忆搜索正确反应值与操纵能力有非常显著性相关。     

Sternberg双重任务测验效度检验及文化因素影响分析

探讨Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验对飞行能力的评价意义及不同教育程度对评价效果的影响，为航天员心理选拔研究提供有效的指标，１１２名现役歼击机，强击机，运输机及轰炸机飞行员，完成Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验和飞行技术水平多效标系统评价。结果显示：Ｓｔｅｒｎｂｅｒｇ双重任务测验主要用于评价飞行员快速反应能力和实际操纵能力，在评价时效考虑年龄和文化程度因素的影响，尤其是歼击机，强击机飞行员，结论：Ｓｔ     

歼击机飞行员脑力负荷评价模型的研究

目的 评定飞机飞行品质,建立“歼击机飞行员脑力负荷评价模型”。方法 在歼－Ａ和歼－１两种不同飞机的地面飞行模拟器上,由飞过该两种飞机的飞行员进行测试,对评价脑力负荷的主观评价法,主任务评价法,次任务评价法,生理评价法和综合评价法共７个指标用显著性测验进行选择。结果 ５个评价指标当选,根据该５个指标的权重建立了“歼击机飞行员脑力负荷评价模型”,并在歼－Ｃ飞机地面模拟器上进行了验证。结论 结果与试飞员     

我国歼击机、轰炸机飞行员身体构成特点的研究

目的：分析我国歼击机、轰炸机飞行员身体构成现状,为飞行员选拔和制定保健措施提供依据。方法：测量64名歼击机和64名轰炸机飞行员的皮褶厚度和部分人体尺寸,对比不同年龄、不同机种飞行员身体构成的特点。结果：≤30岁及＞30岁两组飞行员有3项指标的差别有显著性意义（P＜0．05）;轰炸机和歼击机两组飞行员有4项指标的判别有显著性意义（P＜0．05）;与肥胖密切相关的6项指标间的相关性在0．642－0．894（P＜0．01）;肥胖和消瘦分别占总例数的21．1％和34．4％,且≤30岁及＞30岁组肥胖的例数有显著性差异（P＜0．05）。结论：在年龄较大飞行员肥胖的同时,年轻飞行员的肥胖问题日趋严重,说明还需加强体育锻炼。     

歼(强)击机飞行员血脂抽样分析

目的 为开展对空军歼、强击机飞行员与高血脂相关疾病的预防提供依据。方法 在空军歼击机,强击机飞行员中,通过健康体检随机选出６０名健康男性,年龄２６￣３５岁。从健康地面人员中随机选出６０名作为对照组,年龄２１￣３８岁。以总胆固醇（ＴＣ）、甘油三酯（ＴＧ）、高密度脂蛋白胆固醇（ＨＤＬ－Ｃ）和低密度脂蛋白胆固醇（ＬＤＬ－Ｃ）四个项目为评价指标;采用规定方法检测并进行比较。结果 歼、强击机飞行员血脂含量明     

战斗机飞行员基本认知能力年龄差异及对飞行的影响

目的探讨战斗机飞行员基本认知能力年龄差异及其对飞行训练的影响。方法对象为１２０名健康男性战斗机飞行员，年龄２３岁～４０岁。采用的７项反映基本认知能力的纸笔测验是识符检数、找规律填数、填写数据、找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向。对６个不同年龄组的战斗机飞行员的认知作业成绩差异和飞行能力与飞行训练成绩差异进行Ｆ检验。结果与飞行关系密切的找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向４项认知作业成绩存在非常显著性的年龄差异（Ｆ＝４．７５～１４．３１，Ｐ＜０．００１）。不同年龄飞行员的飞行能力和飞行训练成绩差异无显著性。结论战斗机飞行员的计算、表象旋转、仪表认读和方位判断等与飞行有关的基本认知能力有明显的年龄差异。但这种年龄差异尚未对飞行带来严重影响。     

歼(强)击机飞行员心理品质测量方法

目的　建立歼 (强 )击机飞行员心理测量方法。　方法　随机抽取 30 8名男性现役歼(强 )击机飞行员 ,年龄 2 3～ 44岁 ,飞行时间 30 0～ 2 6 0 0 h。机种为歼教 - 5、强 - 5、歼 - 6、歼 - 7、歼 - 8等。采用 7项纸笔测验和 4项人机对话测验评价认知和心理运动能力 ,以问卷方式测量个性特征。收集飞行训练绩效作为测量效标。　结果　 19项指标的偏态量数 | SK|≤ 0 .6 7,数据分布接近正态。其变异系数 CV≥ 8.0 0 ,各项指标区分度较高。其复测信度均在 0 .80以上 ,表明方法可靠。效度分析结果 ,8项指标的同时性效度系数具有统计学意义 (r=0 .12～ 0 .2 9,P<0 .0 5或 0 .0 1)。由 8项指标合并而成的综合评价指标与飞行训练绩效有显著相关 (r=0 .36 ,P<0 .0 1;χ2 =35 .98,df=4,P<0 .0 1)。选优符合率可达 85 .7% (5 4/ 6 3)。　结论　根据本研究筛选的指标 ,可以建立简便实用的计算机化的歼 (强 )击机飞行员心理品质测量方法     

主动脉弓离断和闭锁的MRI诊断

目的 评价ＭＲＩ对主动脉弓离断（ＩＡＡ）和闭锁（ＡＡＡ）的诊断价值。方法 对６例ＩＡＡ和２例ＡＡＡ行ＭＲＩ,并经心血管造影（ＣＡＧ）和（或）手术证实。结果 ＭＲＩ和ＣＡＧ正确诊断６例ＩＡＡ、２例ＡＡＡ误诊为离断,主动脉弓远段缺如是鉴别离断和闭锁的主要依据。ＭＲＩ还显示了所有合并畸形。结论 ＭＲＩ在显示主动脉弓离断和闭锁的解剖结构时优于ＵＣＧ,达到ＣＡＧ水平。     

年龄因素对飞行员短时记忆、速算和双重作业能力的影响

目的探讨现役战斗机飞行员短时记忆力、速算能力和双重作业能力与年龄的关系。方法用自行研制的双重任务实验装置，对１２０名不同年龄组现役战斗机飞行员进行７项测试。结果可记住并进行正确加法运算的最多数字个数（ＭＤＭＡ）、单项任务时四数连加答对的题数（ＮＡＡＳＴ）和正确率（ＣＲＡＳＴ）、双重任务时四数连加正确题数（ＮＡＡＤＴ）和正确率（ＣＲＡＤＴ）以及双重任务时四数连加正确题数与单独完成四数连加正确题数的比率（ＲＯＤＶＳ），这６项指标与年龄呈负相关（Ｐ＜０．０１）。经单因素方差分析发现年龄因素对ＭＤＭＡ、ＮＡＡＳＴ和ＮＡＡＤＴ有显著的主因素作用（Ｐ＜０．００１）。经Ｄｕｎｃａｎ＇ｓ检验发现３４岁以下各组与３５岁以上各组ＭＤＭＡ均值有显著差异（Ｐ＜０．０５），２８岁以下各组与２９岁以上各组ＮＡＡＳＴ、ＮＡＡＤＴ均值有显著差异（Ｐ＜０．０５）。结论现役战斗机飞行员短时记忆数字广度能力３５岁后明显下降，加法速算和双重作业能力２９岁后明显下降。     

中文版情境意识评价技术的研究与应用

目的修订中文版情境意识评价技术(situation awareness rating technique,SART),并评估其对中国飞行员的适用性。方法以232名军事飞行员为被试,评估中文版情境意识评价技术的信度和效度;并考察在例常巡航和飞行故障情境中的得分差异,以此评估该技术对情境变化的敏感性。结果中文版情境意识评价技术所有题目区分度良好,同质性信度、分半信度、结构效度、效标关联效度良好。飞行故障导致各类飞行员情境意识中的注意需求升高,注意供应和信息获取得分降低;注意需求受其驾驶飞机类型变量影响,歼轰类和无人机类飞行员的注意需求显著高于运输类和直升机类飞行员。结论中文版情境意识评价技术具有良好的信效度,适用于中国军事飞行员群体。     

三房心的影像学诊断(附12例报告)

目的 评价经胸二维超声心动图（２Ｄｅｃｈｏｃａｒｄｉｏｌｉｏｇｒａｐｈｙ,２ＤＥ）、心血管造影（ｃａｒｄｉｏａｎｇｉｏｇｒａｐｈｙ,ＣＡＧ）和ＭＲＩ在三房 的作用。方法 经手术证实的三房心１２例,其中支经胸２ＤＥ检查１２例,ＣＡＧ检查６例,ＭＲＩ检查８例。结果 ３种影像方法正确诊断三房心分别为经２ＤＥ７例（７／１２）,ＣＡＧ４例（４／６）,ＭＲＩ８例（８／８）。ＭＲＩ能较地显示左房内的异常隔膜和隔     

歼(强)击机飞行员人体参数变化趋势及其人机工效学意义

目的旨在探讨２０年来歼、强击机飞行员人体参数变化的程度、趋势及其人机工效学意义。方法按有关国家标准及国家军用标准的要求及其所规定的方法,测量了６２３名歼、强击机飞行员的身高等５～１３项人体参数,并与７０年代的人体数据进行了对照分析;全国六个区相邻两区之间的飞行员身高和体重也进行了对比。结果所测量的１３项人体参数中有１２项参数值与７０年代值有非常显著性差异（Ｐ＜０．０１）;全国不同地区相邻两区间的身高无显著性差异（Ｐ＞０．０５）,体重多数无显著性差异（Ｐ＞０．０５）。结论歼、强击机飞行员的人体参数与７０年代相比已发生显著性变化,在设计飞行员个人防护救生装备时,不应再依据７０年代的人体数据;应开展新的飞行员人体参数数据库和人体模型的建立工作,以便为高性能救生装备的设计提供人机工效学依据;飞行员的体形并不具有普通成年人的“北方高大南方矮小”的规律,这对于增加个人防护救生装备的适体性、充分发挥装备的性能非常有益,因而在不同地区招飞行员时,对其身高等形体条件进行统一要求是十分必要的。     

我国歼(强)击机飞行员人体参数变化趋势及其意义

目的 旨在探讨我国歼、强击机飞行员人体参数变化趋势及程度。方法 测量了６２３名来自我国各地区的歼、强击机飞行员的５￣１３项人体参数,并与７０年代的数据对照分析。结果 １３项参数值中有１２项与７０年代值的差别有非常显著性意义（Ｐ〈０．０１）;全国不同地区飞行员身高的差别无显著性的意义（Ｐ〉０．０５）,体重多数的差别亦无显著性的意义（Ｐ〉０．０５）;飞行员体形有向细高型发展且下肢增长的趋势。结论 在设     

不同机型飞行人员SCL-90调查及心理健康状况评估

目的 对不同机型飞行人员心理健康状况进行调查评估和分析,为飞行人员心理卫生保障提供理论依据。方法 采用症状自评量表（SCL-90）对102名歼击机、108名轰炸机和106名运输机飞行人员进行心理测试,按照症状严重程度采用5级评分法计分,并进行统计分析。结果 歼击机飞行员阳性症状检出率5.88%,轰炸机飞行人员阳性症状检出率33.33%,运输机飞行人员阳性症状检出率33.96%,歼击机飞行员阳性症状人数比例明显低于轰炸机和运输机。3种不同机型飞行人员阳性症状检出率比较,差异有统计学意义（P<0.01）。歼击机飞行员SCL-90得分与轰炸机和运输机相比,差异有统计学意义（P<0.05或P<0.01）;轰炸机和运输机飞行人员SCL-90得分差异无统计学意义（P>0.05）。歼击机飞行员SCL-90得分均低于军人常模和普通常模,差异有统计学意义（P<0.05或P<0.01）;轰炸机飞行人员人际关系、恐怖和偏执因子得分低于军人常模,人际关系因子得分低于普通常模,差异有统计学意义（P<0.05）;运输机飞行人员SCL-90总分、总均分、人际关系、抑郁、焦虑...     

发生脑短暂性缺血发作的飞行员脑α波优势频率的不确定性分析

目的探讨脑短暂性缺血发作（ＴＩＡ）引起的脑功能紊乱的生物电特征,为飞行员、航天员选拔提供可参考的评价方法。方法用ＣＦＭ－８ＤＥＥＧ监护仪记录了１２名飞行员（男性,３０±５）发生ＴＩＡ后的ＥＥＧ,应用脑波频率涨落分析系统分析了脑α波优势频率的不确定性,并与２０名健康飞行员进行了比较。结果发生ＴＩＡ但ＥＥＧ正常的飞行员,其主频出现优势涨落几率与健康飞行员比有明显的差异（Ｐ＜０．０１）,且主频几率优势比指数Ｉ≥０,而健康飞行员主频几率优势比Ｉ＜０;与２０名健康飞行员比较,相对熵值减少明显（Ｐ＜０．０５）。发生ＴＩＡ且局部出现ＥＥＧ改变的飞行员不但Ｉ≥０且脑波出现优势频率慢化。结论应用脑α波优势频率不确定性分析评价脑的缺血反应比ＥＥＧ判读更优越。该研究结果不仅为ＴＩＡ脑功能病理生理研究提供了评价参数,而且也为飞行员和航天员选拔提供了评价方法。     

战斗机飞行员基本认识智能年龄差异及对飞行的影响

目的 探讨 战斗机飞行员基本认识能力年龄差异及其对飞行训练的影响。方法 对象为１２０名健康男性战斗机飞行员，年龄２３岁￣４０岁。采用的７项反映基本认识能力的低笔测验是识符检数、找规律填数、填定数据、找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向。对６个不同年龄组的战斗机飞行员的认识作业成绩差异和飞行能力与飞行训练成绩差异进行Ｆ检验，结果 与飞行关系密切的找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方法４项认     

战斗机飞行员心理品质测量方法研究

目的建立战斗机飞行员心理品质测量方法和标准。方法随机抽取３０８名男性现役战斗机飞行员,年龄２３～４４岁,平均３１．８±４．７岁。飞行时间３００～２６００ｈ,平均１２１２．９７±５４０．６８ｈ。机种为歼教－５、强－５、歼－６、歼－７、歼－８等。采用纸笔测验（含７项分测验）、人机对话测验（含４项分测验）和个性测验。收集受试者９级分飞行训练绩效。结果１９项指标的数据均呈正态分布（｜ＳＫ｜≤０．６７）,具有高区分度（ＣＶ≥８．０）,复测信度＞０．８０。８项指标的效度系数具有统计学意义（Ｐ＜０．０５）。心理测量综合指标与飞行训练绩效有比较密切的关系（ｒ＝０．３６,Ｐ＜０．０１;Ｃｈｉ－ＳｑｕａｒｅＶａｌｕｅ＝３５．９８,ｄｆ＝４,Ｐ＜０．００１）。心理测量选优符合率为８５．７％（５４／６３）。结论根据本研究筛选的指标,有望建立简便实用的计算机化的战斗机飞行员心理品质测量方法和标准。     

先天性主动脉缩窄的MRI诊断

目的：评价ＭＲＩ在先天性主动脉缩窄中的诊断作用。材料与方法：分析１４例主动脉缩窄的ＭＲＩ，并与超声心动图（ＵＣＧ）和心血管造影（ＣＡＧ）进行比较，其中１２例经手术证实。结果：ＭＲＩ显示了１４例主动脉缩窄及缩窄的程度、形态（细管状狭窄６例，环状狭窄５例，隔膜形狭窄３例），并显示了缩窄处与左锁骨下动脉的关系。合并畸形有：１０例室间隔缺损，１３例动脉导管未闭，１例马凡氏综合征，１０例主动脉弓发育不良。比较三种影像方法：ＭＲＩ诊断能力明显优于ＵＣＧ，基本达到ＣＡＧ水平。结论：在先天性主动脉缩窄的临床诊断中，ＭＲＩ应成为主要或首选检查方法，并有可能部分代替ＣＡＧ成为临床最终诊断方法