双重任务系列测验在民航飞行员选拔中的应用

应用笔者研制开发的双重任务系列测验装置，对飞行所需能力（注意力分配、空间定向、运动协调和情绪控制）进行了心理模拟。对119名结束理论学习阶段的飞行学员施测，学员起落航线单飞后，与心理测试结果进行统计对照分析。结果表明，两者的复相关系数r=0．58，总符合率为84%，选对率为85．7%，筛除率为61．5%，损失率为5%。当心理测验淘汰率在17%时，筛除率可达50%以上。     

德国宇航中心飞行员纸笔测试系统的修订

目的 将德国宇航中心的飞行员纸笔测试系统修订为适合中国民航飞行学员心理选拔工具。方法采用心理测量学方法建立德国飞行员心理选拔系统中国版本的常模及其评分标准，检验选拔工具的难度、区分度以及信度、效度等技术指标。结果 修订后的能力倾向性测试项目的难度，区分度良好，知识性测验的难度水平总体上偏易，大多数能力倾向性测验的信度系数在0．80以上，知识性测验的信度系数小于0．80，个性测验各分量表的信度系数在0．70～0．80之间：预测淘汰符合率为67％，预测合格符合率为97％，筛除率为36％，损失率为1％，总符合率为96％。结论 修订后的纸笔测试系统的难度和区分度较好，系统的预测信度、效度以及预测符合率较高，适合于对初始飞行员进行心理选拔。     

通过空中引发飞行错觉进行预防错觉训练的效果观察

目的进一步检验飞行中引发前庭性错觉训练对提高飞行员空间定向认知水平，增强预防、克服飞行错觉能力的确切效果。方法在歼教－５、６、７飞机上按设计的８种飞行动作引发前庭性错觉，对７２名飞行（学）员进行１２３架次带飞训练和效果观察。结果人数错觉引发率１００．０％；动作引发率７７．７％～９３．４％；随着训练次数增加，受训者对飞行错觉识别速度加快，错觉所致各种不良反应减轻或消失，错觉状态下按仪表定向操纵５分率由５４．０％提高到７８．３％（Ｐ＜０．０５）。结论设计的８种飞行动作能有效引发出飞行错觉，用于训练能明显增强空间定向认知水平及预防、克服飞行错觉能力     

民航飞行学员心理因素停飞及心理训练问题的调查分析

我国民航飞行员的心理选拔至今已有十多年的历史，基本形成了自己的一套选拔方法，为培养优秀的飞行人才，减少停飞率做出了一定的贡献。但从最近我院飞行学员停飞因素调查分析得知，因心理因素停飞仍占较大比例。     

飞行（学）员仪表视觉空间定向水平试验研究

目的 试测不同条件下飞行（学）员仪表视觉空间定向水平，以期改进训练模式。 方法 用自行研制的仪表视觉空间定向测试仪测试了１３０名初、高教机飞行（学）员仪表视觉空间定向（ＩＶＳＯ）水平。 结果 ①复杂仪表飞行状态和仪表故障正确识别率低（４６．２％和３．１％）；②注视、扫视、动态综合三种仪表认读方式间有一定相关（ｒ＝０．３５－０．６３）；③初教机飞行学员ＩＶＳＯ能力较差，而高教机学员的ＩＶＳＯ能力已与     

飞行学员艾森克人格测试及相关因素分析

目的探讨新入伍飞行学员人格特点及其影响因素。方法以空军某飞行学院１９９１级新入伍飞行学员３０１人为对象,以同期入伍的新兵２４２人为对照,用艾森克人格问卷对两组人群个性特征进行了调查。结果飞行学员的Ｎ分明显低于普通新兵,差异有显著性（Ｐ＜０．０１）,而Ｐ、Ｅ、Ｌ分差异无显著性;来自城市的飞行学员较来自农村的飞行学员Ｅ分高,Ｌ分低;父母受高等教育程度及从事职业对飞行学员Ｅ、Ｌ有一定影响。结论飞行学员有良好的个性特征,其个性与父母受教育程度、父母职业等因素有一定关系。     

1988～1996年人体离心机检查飞行员+GZ耐力的分析

目的在对机动飞行中经常发生黑视或意识丧失的飞行员医学评定过程中，进行了人体离心机＋ＧＺ耐力检查。本文旨在总结分析人体离心机检查飞行员＋ＧＺ耐力的经验及规律性，供有关人员参考。方法对１９８８～１９９６年９年间人体离心机检查飞行员记录资料进行整理分析，统计飞行员的年龄、飞行时间、飞行机种等。结果１９８８～１９９６年共检查男飞行员４９２人次，初查２２９人，复查２６３人次，初查平均年龄为（２９．２７±４．８７）岁，有７０．７％的飞行员在２６～３５岁之间。飞行平均时间为（１０１５．２４±１３１．８９）ｈ，６０１～１２００ｈ的占５３．３％。歼－６及其以上机种占６８％～７％，歼－５及其以下机种占３１．３％。结论通过对９年人体离心机检查记录资料的整理分析及实际操作经验发现，前来检查的多为年龄在２６～３５岁之间、飞行时间６０１～１２００ｈ、飞行机种为歼－６和歼－７的飞行员。因此应该特别关注此年龄段和飞行时间阶段的飞行员。歼击机部队须增添Ｇ耐力训练特制设备，制定科学的体能训练计划。     

飞行学员肺功能标准探讨

目的 为飞行学员肺功能标准提供修定参考。方法 使用呼吸分析仪,对新招收的772名飞行学员进行肺活量、用力肺活量/肺活量预计值、最大呼气中期流量、50％肺活量最大呼气流量/身高、25％肺活量最大呼气流量/身高的检测,并与国防部颁发的招收飞行学员标准值和飞行员军用标准值进行比较。结果 新招飞行学员的肺活量、最大呼气中期流量、用力肺活量/肺活量预计值、50％肺活量最大呼气流量/身高、25％肺活量最大呼气流量/身高值,与国防部颁发的招收飞行学员标准值比较,有显著性差异(P<0.01);与飞行员军用标准值比较,肺活量、用力呼气流率峰值基本一致(P>0.05),但最大通气量、用力肺活量、1s用力呼气容积、用力呼气流速值,有显著性差异(P<0.01)。结论 军标规定的招收飞行学员肺功能检查指标较符合实际;肺功能检测项目应以肺活量、最大通气量、最大呼气中期流量、75％呼气中期流量、25％肺活量最大呼气流量/身高5项指标为主,对此提出了相应的标准参数值。     

空军飞行学员心理学 筛选—控制 选拔体系

本文提出了飞行学员心理学“筛选-控制”选拔体系宏观构想。研究采用了双重任务测验、心理会谈、双重任务与生物反馈训练等方法。双重任务测验检测了144名初教机学员(20～22岁)和244名航理学员(18～20岁),每人22min,其复测信度为0.78,同时效度和预测效度为0.36和0.34,预测符合率为82.4%。心理会谈检测了140名初教机学员和126名航理学员,每人30min,其评分者信度为0.91,同时效度和预测效度为0.32和0.66,预测符合率为90.5%。上述方法,已在空军招飞中推广试用,经检测9144人,证明能满足实用要求。36名飞行学员接受了15天、每天30min的双重任务和生物反馈训练,训练成绩与飞行成绩有密切相关,表现出具有深层选拔的意义。     

飞行（学）员仪表视觉空间定向水平试验研究

目的试测不同条件下飞行（学）员仪表视觉空间定向水平，以期改进训练模式。方法用自行研制的仪表视觉空间定向测试仪测试了１３０名初、高教机飞行（学）员仪表视觉空间定向（ＩＶＳＯ）水平。结果①复杂仪表飞行状态和仪表故障正确识别率低（４６．２％和３．１％）；②注视、扫视、动态综合三种仪表认读方式间有一定相关（ｒ＝０．３５－０．６３）；③初教机飞行学员ＩＶＳＯ能力较差，而高教机学员的ＩＶＳＯ能力已与飞行员相当；④正确识别率低的主要原因是状态方向识别错误和综合判断能力低。结论要提高飞行（学）员仪表视觉空间定向水平必须转变现行训练方式，由“仪表－操纵”模式转变为视觉信息加工认知训练模式。     

动态视力与飞行成绩关系的调查

应用LDS－Ⅰ型动态视力检测仪，对115名飞行学员在进入飞行训练前检测动态视力与其放单飞后的飞行成绩作双盲对照分析。统计结果，30km／h时的动态视效率在飞行合格组中的不合格率为8．33％，在技术停飞组中为42.11％，两组间有非常显著性差异（P＜0．01）。60km／h动态视效率在两组中分别占9．37％和3684％，亦有非常显著性差异（P＜0．01）。说明动态机功能的好坏与飞行技术密切相关。因此，在选拔飞行学员时，把动态视力作为预测性检查，有实际价值，对提高飞行员成才率将起到积极作用。     

康奈尔健康量表评价飞行学员心理健康状况的前瞻性研究(英文)

目的观测在校飞行学员心理健康状况及其变化趋势。方法用康奈尔健康量表（ＣＭＩ）对空军基础飞行学院１９９１级学员进行了为期四年的心理健康状况的前瞻性研究。结果１９９１～１９９５年四次调查ＣＭＩ总分平均分别为８．７３、５．６６、４．２３、３．８２，ＭＲ分平均分别为３．２４、１．９５、１．１８和１．０４，四次调查学员超过筛查标准的比例，总分≥３０分别为：２．４１％、１．３８％、０．９５％和０．００％；ＭＲ分≥１０的比例四年分别为７．４３％、３．０７％、１．８３％和０．００％。不适应和情绪不稳定是学员心理健康存在的主要问题。结论结果显示学员心理健康状况呈现逐年好转的趋势     

康奈尔健康量表评价新入伍飞行学员精神健康状况

采用康奈尔健康量表（CMI）对1494名新入伍飞行学员及273名新入伍士兵进行了测试。结果显示，CMI总分及除D、F、R外的其它各部分得分，飞行人员组平均得分均明显低于普通士兵组。得分高于精神障碍筛查标准（CMI总分≥30、M～R分≥10）者，飞行学员组34例，占2．3％；普通士兵组40例，占14．7％（X2=85．055，P＜0．01）。M～R部分因子分析结果显示，飞行学员组所抽取第一因子为不适应（贡献率39．6％），第二因子为抑郁（9．3％），普通士兵组第一因子为情绪不稳定（31．7％），第二因子为激越性抑郁（107％）。本调查结果提示，飞行学员精神健康状况优于普通士兵；2．3％的飞行学员可能存在精神健康问题；其主要精神症状特征为不适应和抑郁。     

1993～1998年国航招飞体检淘汰原因调查

目的为了总结经验,降低招飞误淘率,提高招飞合格率,为民航招收更加优秀的飞行人才而开展此项工作。方法１９９３～１９９８年上站体检的应届男性高中毕业生共计６６４８名,年龄１７～２０岁,平均１８．２岁,对１９９３～１９９８年招飞体检淘汰原因统计表及招飞体检档案进行分析、总结,列出各类疾病逐年淘汰率及１９９３～１９９８年各科淘汰率。结果６年淘汰原因人次最多的为：视力不良６人次,身、腿长不足５人次,心理测验差６人次,隐斜视超标５人次,血压超标５人次。此外,眼科、五官科淘汰率呈下降趋势;内科淘汰率呈上升趋势,神经科淘汰率自１９９６年始呈上升趋势;外科淘汰率无明显变化。结论由于现代化客机的引入,对民航飞行人员视力要求相应降低,现行体检标准视力部分要求偏严,建议放宽。招飞中对隐斜超标者,考虑其在高空环境因素如缺氧、疲劳等因素影响下,易产生复视,对飞行活动影响较大,故取舍应慎重。由于内科血压超标淘汰者８０％为精神紧张及疲劳所致,并非心血管系统器质性病变,应尽量减少误淘率。总之,应本着“重功能、轻形态”这一理念,降低招飞淘汰率。     

中国飞行学员心理选拔方法的建构与评价

目的验证德国初始飞行员心理选拔方法从德国向中国引进后的效度。方法德国宇航中心(DLR)航空航天心理学部与中国民航飞行学院 (CAFC)合作 ,共同完成了各阶段测试的建构和评价。德国宇航中心和汉莎航空公司的心理选拔系统覆盖了与航空有关的诸多因素。这些因素包括 :飞行职业应具备的知识 ,操作能力 ,个性品质以及心理运动能力等。在翻译成中文和进行必要的文化适合性修订以后 ,于 1 996年对 1 2 5名中国飞行学员被试样本进行了测试。两年以后 ,在被试结束飞行训练时 ,收集了所有飞行学员的标准化反馈数据。结果与德国版本相比 ,所有知识性测验都存在差异 ,中国版本的技术测验和数学知识测验的信度系数较低 ,个性问卷 ,记忆测验 ,注意测验以及空间定向能力测验的信度与德国的差别无统计意义。与飞行教员飞行训练成绩等级评价相比较 ,本心理选拔方法的总体预测率为 71 % (Cramer,sV =0 .35 ,P <0 .0 1 )。中国初始飞行员不同训练阶段 (从理论学习到双发高教机操作 )的最佳心理测量学预测因素是 :多任务情景中的心理运动协调 ,注意 ,空间定向能力以及英语理解能力。结论本研究的结果支持了初始飞行员心理选拔测试在引进到不同文化背景时不会明显削弱测验效度和信度的实验假设     

62例飞行员脊柱体检临床分析

我们体检了６２例飞行员，现将有关脊柱的临床分析报道如下。１　临床资料１．１　性别和年龄：６２例均是男性；年龄２８～４１岁，平均３１．６岁，以３０～３４岁者最多（４３例，占６９．４％）。１．２　职业：６２例均是歼击机飞行员，飞行时间７００～２１００小时，平均飞行时间１１５９．３小时。１．３　诱因：有颈、腰部外伤史者４例，无明显诱因者５８例（９３．５％）。１．４　症状和体征：６２例飞行员中曾先后发生头痛６例（９．７％），头痛并飞行错觉、空中黑视１例（１．６％）。颈痛３例（４．８％），颈痛并神经衰弱１…     

战斗机飞行员心理品质测量方法研究

目的建立战斗机飞行员心理品质测量方法和标准。方法随机抽取３０８名男性现役战斗机飞行员,年龄２３～４４岁,平均３１．８±４．７岁。飞行时间３００～２６００ｈ,平均１２１２．９７±５４０．６８ｈ。机种为歼教－５、强－５、歼－６、歼－７、歼－８等。采用纸笔测验（含７项分测验）、人机对话测验（含４项分测验）和个性测验。收集受试者９级分飞行训练绩效。结果１９项指标的数据均呈正态分布（｜ＳＫ｜≤０．６７）,具有高区分度（ＣＶ≥８．０）,复测信度＞０．８０。８项指标的效度系数具有统计学意义（Ｐ＜０．０５）。心理测量综合指标与飞行训练绩效有比较密切的关系（ｒ＝０．３６,Ｐ＜０．０１;Ｃｈｉ－ＳｑｕａｒｅＶａｌｕｅ＝３５．９８,ｄｆ＝４,Ｐ＜０．００１）。心理测量选优符合率为８５．７％（５４／６３）。结论根据本研究筛选的指标,有望建立简便实用的计算机化的战斗机飞行员心理品质测量方法和标准。     

动态视力与飞行成绩关系的调查

应用ＬＤＳ－Ｉ型动态视力检测仪，对１１５名飞行员在进入飞行训练前检测动态视力与其放单飞后的飞行成绩作双盲对照分析。统计结果，３０ｋｍ／ｈ时的动态视效率在飞行合格组中的不合格率为８．３３％，在技术停飞组中为４２．１１％，两组间有非常显著性差异。６０ｋｍ／ｈ动态视效率在两组中分别占９．３７％和３６．８４％，亦有非常显著性差异，说明动态视功能的好坏与飞行技术密切相关。因此，在选拔飞行学员时，把动态视力作     

飞行员气质的初步研究

本研究采用斯特里劳气质调查表对我国飞行员和飞行学员进行了气质测定,结果指出该表有一定的信度和效度,与斯特里劳的研究结果基本相似,说明该表也适用于我国的飞行员。209名飞行员和飞行学员气质测定结果表明:其神经系统的抑制强度大于兴奋强度,且抑制强度随年龄增大而增强,灵活性和平衡性则随年龄增大而减弱。96名飞行员的聚类分析可得三种神经类型模式,经49名飞行学员的分类预报,发现飞行员和飞行学员之间在分类比例上有一定差异。     

飞行学员航空性中耳炎的预防

目的分析飞行学员在飞行过程中,由于环境、飞行学员身体等因素而引起的中耳道受损情况,便于提前预防。方法对学校347名飞行学生进行跟踪,对发生航空性中耳炎的9名飞行学员进行记录、分析。结果查出因上呼吸道感染而发生航空性中耳炎的比率为77．78％（7／9）,原发性为22．22％（2／9）,继发性航空性中耳炎明显高于原发性中耳炎。结论飞行学员在飞行时,应该杜绝因上呼吸道感染疾病而参加飞行,最终造成航空性中耳炎而影响飞行,提高飞行学员对航空性中耳炎的认识。