飞行员夜间视觉不良影响因素的回顾性调查

视觉在夜间飞行中起着重要作用,任何影响夜间视觉的不良因素都可能危及飞行安全。我们对来院健康疗养的飞行员进行了问卷式调查,对影响夜间视觉的有关因素进行了分析。1 方法 健康疗养的男性飞行员109人,年龄25岁～38岁,为歼-6、歼-7和新式高性能战斗机驾驶员,飞行时间600h～2520h,夜航时间50h～600h。眼科各项体检未见异常。体检后填写问卷式调查表,并对结果进行分析。     

直升机飞行学员夜航航卫保障的几点做法

我部率先对直升机飞行学员进行夜航飞行训练,圆满完成了学员夜航训练的航卫保障任务,具体做法如下。 1 直升机飞行学员夜航训练的特点 1.1 夜航的一般特点 夜间飞行打乱了人体的昼夜规律,导致工作效率下降、飞行耐力降低及空中反应不良。夜航时,飞行人员视力降低、辨色力减弱、精神紧张、消耗精力大,容易发生疲劳和错觉。     

常见影响夜间视觉的因素及部队相关教育训练需求（摘要）

目的调查夜间飞行时常见的影响视觉因素和部队相关教育训练情况,了解飞行人员对夜间视觉知识的掌握程度及需求。方法采用问卷调查和座谈形式对300名参加过夜航训练的飞行人员进行调查。结果81％的飞行人员在夜间飞行中遇到过因夜间视觉特点及其局限性而导致的各种影响视觉的因素,在不同的飞行时段和不同地域上空飞行时出现频率不同。     

48例飞行人员暗适应能力分析

飞行人员暗适应检查是进入夜航训练前的主要航卫保障工作。为提高工作效率,保证飞行安全,我们对48例飞行人员暗适应能力进行了检查,同时对夜航前口服多种维生素丸的疗效进行了观察。现报告如下: 1 对象和方法 1.1 对象 我部现役飞行员48名,年龄21—48岁,参加夜航训练均在3期以上,既往无眼     

对飞行员航空生理复训畏惧心理的干预

我军歼强机飞行员中有些人因航空生理训练给身体带来不适而惧怕训练,对复训产生抵触情绪。我们针对这一问题进行了心理干预,现将结果报告如下。1 对象与方法1.1 对象 1999～2003年来我院进行航空生理训练复训的歼强机飞行员84名,年龄30～41岁,飞行总时间900～3200 h,云中飞行时间30～230 h,夜间飞行时间70～500 h。在此前的年度保健疗养中均进行过航空生理训练。训练中产生的不适感,特别是加压呼吸和前庭功能训练的身体反应,使他们对复训有惧怕和为难情绪,以推托或借口躲避复训。     

对我国飞行人员夜间视力的调查

本文用国产YJS-I型夜间视觉检查仪,检查了131名健康男性飞行人员四项夜间视觉功能。依据所得结果提出我国飞行人员夜间视觉功能的常值:(1)夜间视力0.6;(2)快速暗适应时间在1分钟以内,(3)视网膜光感绝对阈值,看到0.2×10~(-6)asb视标,时间不超过30分钟;(4)眩光照眼5秒钟后,暗适应恢复时间在90秒以内。文中提出的四项夜间视觉功能检查方法和常值可供飞行人员夜间视觉功能评定之用。     

夜航的特点与航卫保障工作

为了适应现代战争的发展,平时进行的夜间训练是每一个飞行人员必须掌握的飞行技术,而夜间飞行与昼间飞行又有许多不同的特点,这给飞行员带来许多不利影响。因此,了解这些特点和不利影响,才能更好地做好航卫保障工作。 1 夜航飞行的特点 1.1 夜间飞行昼夜节律的不适应性 从昼间飞行转为夜间飞行,改变了飞行人员的夜间休息、白天工     

陆航直升机飞行员飞行错觉特点

为提高直升机飞行员对预防和克服飞行错觉训练的认识,笔者进行了飞行错觉问卷调查,结果如下。1 对象与方法1.1 对象2003年期间前来我院健康疗养的陆航直升机正、副驾驶员35名,均为男性,年龄23～42岁。所飞机型为小羚羊(7人),直-9(4人),米-17(23人),其它(1人)。飞行总时间200～3400 h,云中飞行时间10～1100 h,海上飞行时间10～200 h,本机飞行时间100～2000 h。1.2 方法参考空军航空医学研究所于立身研究员帮助我院设计的《飞行错觉调查表》,针对直升机的飞行状态、飞行环境和飞行员反映的感觉,自制出包括38项调查内容的《直升机飞行员错觉调查问卷》,依据飞行员自报的曾经发生过的各种类型的错觉,选择“无”或“有”画“√”,逐项进行统计。2 结果2.1 错觉频度及类型 35名飞行员自驾驶直升机以来,均产生过飞行错觉,各人出现2～5次不等,共计140次,均属于飞行员能够发觉,并认识到自己发生了错觉。有5个人以上都出现过的同一种飞行错觉计有10项,我们定此种错觉为直升机飞行员常见的飞行错觉,照它们的出现频度次序列在表1中。这些错觉都属于视觉性错觉。2.2 典型错觉举例例1 小羚羊直升机驾驶,总飞行时间1700h,夜间飞行时间200 h,云中飞行时间40 h,海上飞     

严重错觉致恐惧夜航1例

1 临床资料某强-5飞行员,男性,28岁,已婚,飞行时间600 h。2005年6月在一次夜航的第2架次飞行约20 min,飞到退出第2边时,突然出现左侧90°的倾斜错觉。立即根据仪表指示将飞机改平,倾斜错觉消失。当时感到飞机失控,好像有外力对抗驾驶,不能修正飞机状态。本打算跳伞,在尽量克制下按仪表飞到机场上空时,此现象消失,安全着陆。自此以后该飞行员一直恐惧夜间飞行。经两次疗养、两次住院调整,均未能恢复夜航信心,只能照常参加昼间飞行,且无不适。入院后各种检查均无异常,主观暗适应检查正常,仅多导睡眠仪检测提示缺乏3期和4期睡眠。进行心理测试结果提示焦虑性、敏感性和紧张性均增高。初步诊断为错觉后恐惧症。给予生物反馈放松治疗不见效果。后经医院医疗     

战斗机飞行员连续飞行后脉搏的变化

笔者观察了战斗机飞行员连续飞行后脉搏的变化。报告如下。 1 对象和方法 1.1 对象 在队飞行的某部战斗机飞行员31名,年龄24～41岁,飞行时间800～1600 h,飞行技术均为优良等级,体检结论均为飞行合格、甲类身体。 1.2 方法 晨起测量桡动脉脉搏1 min作为基础值,第1     

空军飞行人员颈椎病发病情况调查

颈椎病缩短了飞行人员的飞行寿命,是一种严重影响飞行人员身体健康和正常训练的疾病.近年来,飞行人员颈椎病的发病率明显上升,已成为影响飞行人员健康的重要疾病[1].为了更好地了解飞行人员颈椎病的病因并做好预防工作,我们对来我科疗养的1786名飞行人员的颈椎病发病情况进行了调查分析. 一、对象与方法 1.对象与分组:整群抽取来我院疗养的1786名飞行人员,均为男性,年龄22～57岁,平均年龄34.96岁;飞行时间1～1 3800 h,平均飞行时间2143 h.按飞行机种分为歼击机和运输机2组;按发病年龄分为≤30岁、31～40岁、≥41岁3组;按飞行时间分为＜500 h、500～2000 h、＞2000 h 3组.     

舰载机飞行员长航后眩光失能状况的观察

为了了解舰载机飞行员长航后眩光失能状况,笔者对10名参加长航任务的舰载机飞行员进行了明视和暮视环境中眩光失能状况的检测,并将检测结果与既往未参加过长航任务的海军飞行员的情况进行了对照和分析. 一、对象与方法 1.对象:观察组为10名参加长航任务返航后的舰载机飞行员,均为男性,年龄34～45岁,平均41.1岁;总飞行时间1100～2600 h,平均2000 h;裸眼常规视力4.9～5.2,平均5.1.对照组为10名在疗养院疗养的海军飞行员,均为男性,年龄27～42岁,平均35.2岁;总飞行时间400～3800 h,平均2020 h;裸眼常规视力5.0～5.2,平均5.1.     

按压第2掌骨侧治疗急性运动病症状

我们对错觉训练中出现急性运动病症状的飞行员用指压疗法治疗 ,收到效果 ,现报告如下。1　对象与方法1 1　对象　进行错觉训练的歼击机飞行员中出现急性运动病症状的 12 4人 ,年度大体检飞行合格。随机分为两组 :治疗组 6 4人 ,年龄 2 7～ 36岁 ,飞行时间 30 0～ 12 10h ,停止Cori olis刺激后立即用指压法治疗 ;对照组 6 0人 ,年龄 2 6～ 34岁 ,飞行时间 2 80～ 12 0 0h ,停止Coriolis刺激后 ,自然恢复。1 2　方法　采用VTS O型电动转椅进行前庭错觉训练。急性运动病症状以Graybiel急性运动病诊断标准的MIIA为标准判断[1] 。第 2掌骨侧…     

护士指导飞行员呼吸肌力训练的效果

为提高飞行员的抗荷能力,我院航空生理训练科护士对参加呼吸肌力训练的飞行员加强技术指导,取得较好效果。现将方法介绍如下。1 对象与方法1.1 对象健康疗养的飞行员23人,年龄28～37岁,现机种平均飞行时间为175 h,入院大体检均属健康,飞行合格。1.2 方法受训飞行员取坐位,训练步骤包     

单纯性恐怖症一例

1临床资料 患者，男性，40岁，歼击机飞行员，飞行总时间1900h，因渐进性高处恐惧8年，惧怕飞行6年人院。患者曾目睹和经历多起飞行事故，1992年3月在训练基地飞夜航时目睹同学在跑道上起火爆炸的场面，1998年7月同宿舍战友起飞时起火爆炸。     

单纯性恐怖症一例

1临床资料 患者，男性，40岁，歼击机飞行员，飞行总时间1900h，因渐进性高处恐惧8年，惧怕飞行6年人院。患者曾目睹和经历多起飞行事故，1992年3月在训练基地飞夜航时目睹同学在跑道上起火爆炸的场面，1998年7月同宿舍战友起飞时起火爆炸。     

1627名海军飞行员暗适应时间测定

飞行员的暗适应功能,对夜间飞行安全以及飞行技术的发挥都至关重要。我们为海军飞行员1627人进行了暗适应功能检查,结果报告如下。 1 对象和方法 1.1 对象 海军飞行员1627人,均为男性,年龄20～49岁,平均35.9岁。健康状况良好。眼部检查,视力均在1.0以上,无特殊病理性改变。     

飞行学员训练伤分析

训练伤是飞行学员最常见的损伤之一,损害飞行学员的身心健康,直接影响地面训练和飞行训练,严重者将导致停飞。为摸清飞行学员训练伤发病规律,更好地指导飞行学员训练伤的防治,我们连续7年对飞行学员进行调查,现将结果报告如下。1 对象与方法1.1 对象 1997～2004年在校训练的飞行学员,全部为男性,年龄17～22岁,飞行时间0～210 h。1.2 方法采用填写调查表格,查阅航空军医日志、航空卫生工作记录本和门诊登记,去除重复者,     

歼击机女飞行员心血管和视觉功能动态变化情况分析（摘要）

目的为针对性地做好歼击机女飞行员的航卫保障工作，我们分析比较了她们招飞到毕业时共五次大体检中心血管和视觉功能的检查结果，以了解其身体机能关键指标的变化状况。方法××名歼击机女飞行员，平均年龄22-23岁、身高167．2cm、平均体重57．67地，均身体健康、飞行合格。查阅健康体检本，比较分析其招飞初检（第1次）、     

肾炎夜间视觉功能改变的临床观察

肾炎为常见病,常致眼底病变。笔者对视力良好的肾炎患者的夜间视觉功能进行观察,作如下初步报告。 1 对象与方法 1.1 对象 观察组共11例,均确诊为肾炎患者,男性,年龄20～48岁,病程20 d～17年。其中急性肾炎2例,慢性肾炎6例,肾病综合征3例。既往无肝炎、夜盲史,双眼视力在1.0以上,眼部无炎症。对