PHP动作与新型囊式抗荷系统的综合抗荷性能研究

目的 探讨离心机上新型囊式抗荷系统与PHP动作结合时的综合抗荷性能.方法 10名飞行员完成新型多囊式抗荷服的抗荷性能试验;6名志愿者完成新型囊式抗荷系统与PHP动作结合时的抗荷性能试验.结果 1)新型多囊式抗荷服抗荷性能为(2.60±0.17)G(P<0.01).2)志愿者采用新型囊式抗荷系统+Gz耐力为(8.35±0...     

新研囊式抗荷装备的抗荷性能

目的：探讨新研制囊式抗荷装备的抗荷性能。方法：①在离心机（＋Gz增长率为1G／s）上测定了6名受试者的基础＋Gz耐力,分别采用45％、65％和90％扩大覆盖面积抗荷服（45％ECGS、65％ECGS、90％ECGS）与KT－9抗调器配套时的＋Gz耐力,确定其抗荷性能;②在离心机（＋Gz增长率为3G／s）上测定10名飞行员穿45％ECGS配KT－9抗调器、并穿代偿背心进行抗荷正压呼吸及做抗荷动作时的＋Gz耐力。结果：45％ECGS、65％ECGS和90％ECGS的抗荷性能分别为2．50、3．38和3．63G;飞行员穿45％ECGS进行抗荷正压呼吸及做抗荷动作时的＋Gz耐力可达到9G／10s。结论：新研囊式抗荷装备的抗荷性能比现役抗荷装备明显提高。     

HP动作对模拟推拉效应的防护作用

目的　利用下体正压在单轴向离心机上模拟推拉动作 ,观察提前做HP动作对推拉效应的防护效果。　方法　志愿者 10名 ,分为L 1动作试验组和HP动作试验组。先测定两组受试者的基础耐力 ;然后受试者穿抗荷服 (L 1动作组穿KH 3、HP动作组穿KH 7) )充气 4 0kPa(30 0mmHg) 持续 1min ,卸压后立即启动离心机 ,测定两组受试者下体正压卸压后的松弛耐力 ;再分别测定L 1动作组和HP动作组下体正压结束后立即做抗荷动作的 +Gz 耐力。　结果　下体正压卸压后HP动作组 +Gz 耐力下降 0 .70G (P <0 .0 1) ,L 1动作组耐力下降无显著性意义 (P >0 .0 5 )。下体正压卸压后采用抗荷收紧动作可使受试者的 +Gz 耐力显著升高 ,HP动作组提高程度为 3.4 0G(P <0 .0 1) ,L 1动作组为 2 .6 0G (P <0 .0 1)。下体正压卸压后采用L 1动作的耐力的增高程度比采用HP动作低 0 .8G (P <0 .0 5 ) ,采用HP动作最多可以使受试者 +Gz 耐力增加 3.75G ,且主诉疲劳程度低。　结论　提前做HP动作可以对推拉效应造成的G耐力下降进行有效防护     

HP动作对抗推拉效应的离心机训练方法

目的 建立飞行员做HP动作对抗推拉效应(push-pull effect,PPE)的离心机训练方法. 方法 依据实际空战机动飞行中记录的推拉动作(push-pull maneuver,PPM)飞行参数,在载人离心机常规训练的基础上增加HP动作对抗PPE训练.受试者为6名飞行员.训练分3日进行,第1日采用预编程模式,飞行员穿抗荷服训练HP动作,载荷为+Gz增长率和下降率均为3 G/s、峰值分别为3、5、6、7G各持续10 s的曲线.第2日采用预编程模式,载荷为一组-1Gz持续5 s与+Gz分别为3、5、6、7G各持续10 s,G值增长率为2 G/s,下降率为1 G/s的PPM曲线,飞行员在-1Gz时采用HP动作的呼吸方式呼吸,从-1Gz向+Gz开始转换时即做较用力的HP动作,并随着+Gz的增加逐渐加大用力程度.第3日采用闭环模式,进行+3、+5、+8 Gz各持续10 s的HP与PHP动作训练.记录飞行员的+Gz耐力、心率(heart rate,HR)、呼吸率(breathing rate,BR)、双腿蹬力(muscular force of legs,F1egs)等指标的变化,并采用SPSS 10.0统计软件对数据进行自身对照t检验或重复测量的方差分析. 结果 第1日,6名飞行员采用HP动作,均完成了+7 Gz持续10 s离心机训练,其中1名飞行员因曾患椎间盘突出,退出后续训练.第2日,5名飞行员均完成了HP动作对抗PPE训练,通过了-1Gz持续5 s,至+3、+5、+6、+7 Gz持续10s的PPM训练.第3日,5名飞行员均完成了HP与PHP动作+8 Gz持续10 s训练.随+Gz值的增加,Flegs明显高于前一次+Gz暴露时(F=127.047～322.488,P＜0.01),HR、BR均显著高于+1 Gz安静时(P＜0.01).各+Gz暴露时的Flegs、HR、BR在3个训练日之间无显著差异;-1Gz暴露时的HR、BR均显著高于+1 Gz安静时(P＜0.01).飞行员主诉HP动作对抗PPE的离心机训练明显提高了对抗PPE的能力和信心. 结论 采用本研究建立的HP动作对抗PPE的离心机训练方法,能够显著提高飞行员对抗PPE的能力.     

抗荷正压呼吸对下体正压模拟推拉效应的防护作用

目的利用下体正压在单轴向离心机上模拟推拉动作,观察抗荷正压呼吸对推拉效应的防护效果。方法受试者5名,均参加过载人离心机试验并掌握了正确的抗荷正压呼吸方法。第1天测定受试者的基础 Gz耐力、穿KH-x抗荷服时的 Gz耐力和实施抗荷正压呼吸时的 Gz耐力;第2天依次测定受试者的基础耐力、下体正压作用后穿KH-x抗荷服 Gz耐力和抗荷正压呼吸时的 Gz耐力。结果与第1天的试验结果相比,下体正压作用后受试者穿着KH-x抗荷服的 Gz耐力显著降低(P<0.05);但是进行抗荷正压呼吸时的 Gz耐力没有变化。结论抗荷正压呼吸可以减轻推拉效应对 Gz耐力的影响。关于抗荷正压呼吸的压力制度及其训练方法还有待进一步优化。     

飞行员抗荷动作地面训练效果观察

目的对飞行员进行抗荷动作训练,观察 HP、PHP 动作训练效果。方法 17名健康鉴定为飞行合格的高性能战斗机飞行员采用肌力协调抗荷训练器及地面加压供氧仪进行 HP、PHP 抗荷动作训练,观察训练前后主要肌群(大、小腿及腹部肌肉)静力变化,分析由心率、血压测算的对抗 G 值。结果所有参训飞行员均完成了 HP、PHP 抗荷动作训练。HP 动作训练后大、小腿肌静力显著提高(P<0.01);PHP 动作训练中在面罩压为30、50 mm Hg 时心水平动脉压显著升高,测算得对抗 G 值提高1.82G。结论对高性能战斗机飞行员进行地面 HP、PHP 抗荷动作训练效果可靠,方法简单实用,易于掌握。抗荷动作与正压呼吸状态结合良好。     

男女飞行学员抗荷耐力地面检测结果分析

目的 通过检测呼吸肌和双下肢肌肉力量,使用经验公式估算+Gz耐力,对比分析男、女飞行学员之间的抗荷耐力差异,探讨使用抗缺氧能力检测仪进行抗荷耐力地面测试的方法. 方法 检测了32名女飞行学员和30名男飞行学员的心-眼距、最大呼气压力、最大吸气压力、双下肢蹬力,以及平静时和做HP、PHP动作时的收缩压;估算了受试者使用抗荷装备做抗荷动作时的+Gz耐力. 结果 男飞行学员的心-眼距、最大呼气压力、最大吸气压力和双下肢蹬力均显著大于女飞行学员(t=4.852～6.762,P＜0.01).男飞行学员做PHP动作时的+Gz耐力大于女飞行学员(t=2.226,P=0.034),但男、女飞行学员做HP动作时的G耐力差异无统计学意义(P=0.185). 结论 ①女飞行学员的呼吸肌和双下肢肌肉力量素质不如男飞行学员.②与男飞行学员相比,女飞行学员心-眼距小,做HP抗荷动作时的收缩压低,这可能是男、女飞行学员穿抗荷服、做HP抗荷动作时G耐力相差不显著的主要原因.女飞行学员呼吸肌力量小,不适应抗荷正压呼吸,因此在使用抗荷正压呼吸并做PHP动作的耐力比男飞行学员低.③做抗荷动作时血压的测量方法有待继续改进,以进一步提高测量成功率和准确率.     

离心机模拟连续推拉动作训练方法研究

目的建立贴近实战化训练模式的连续推拉动作(PPM)离心机训练方法。方法调研提炼飞行训练中典型的PPM载荷参数,编制离心机模拟连续PPM曲线。16名战斗机飞行员作为志愿者,A组6名,采用-1Gz/3s→+6Gz/10s→2Gz/10s→0Gz/3s→+4.5Gz/10s→2Gz/10s→0.5Gz/3s→+5 Gz/10s连续PPM曲线,B组10名,采用-1Gz/3s→+6Gz/10s→2Gz/10s→0Gz/3s→+4.5Gz/10s→2Gz/10s→-1Gz/3s→+7Gz/5s连续PPM曲线(根据A组建议对曲线进行了改进),进行了HP动作对抗连续PPM离心机训练。志愿者在相对-Gz(小于+1Gz)暴露时采用HP动作的呼吸方式,在向+Gz转换时开始做较用力的HP动作,记录分析+Gz耐力、心率(HR)等指标的变化。结果A组6名志愿者均完成了连续PPM离心机训练,对PPM曲线提出了改进建议。B组9名志愿者采用改进的连续PPM曲线完成离心机训练。两组在相对-Gz时的HR均显著高于安静状态(P<0.05),连续PPM暴露时的HR变化趋势说明心血管调节有持续效应,其适应负荷有滞后。结论建立了高性能战斗机飞行员连续PPM离心机训练方法,模拟连续PPM曲线中不同水平-Gz与+Gz交替作用的模式更能体现实战化训练中长时间反复空战的特点,将应用于后续飞行员离心机训练。     

新型抗荷系统抗荷性能的离心机评价

目的探讨新型抗荷系统的抗荷性能。方法以9名志愿者作为受试者,在离心机 +Gz增长率为3．0 G／s条件下完成5项试验。①分别测定KH-x抗荷服(KH-x)、DC-x高空代偿服 (DC-x)、FLH-x高空海上联合救生服(FLH-x)配KT-x抗调器的抗荷性能;②分别测定受试者穿 KH-x、DC-x、FLH-x时抗荷正压呼吸的抗荷性能;③分别测定受试者穿KH-x、DG-x、FLH-x时抗荷系统的抗荷性能;④分别测定受试者穿KH-x、DC-x、FLH-x时,进行抗荷正压呼吸并做PHP动作,在 +6．5 G;的持续耐受时间;⑤分别测定受试者穿KH-x、DC-x、FLH-x时,进行抗荷正压呼吸并做 PHP动作,在+9．0 G;的持续耐受时间。结果KH-x抗荷服、DC-x高空代偿服、FLH-x高空海上联合救生服与抗调器配套的抗荷性能分别达到2．11±0．44 G、2．25±0．40 G、2．11±0．55 G;抗荷正压呼吸(PBG)的抗荷性能分别达到2．13±0．58 G、2．04±0．09 G、2．10±0．14 G;抗荷系统的抗荷性能分别达到4．07±0．12 G、4．04±0．09 G、4．10±0．22 G;受试者采用本抗荷系统,并做PHP动作,均通过+6．5 Gz／45 s和+9．0 Gz／15 s。结论新型抗荷系统的抗荷性能明显提高,在作抗荷动作情况下可满足我国高性能战斗机性能要求。     

PHP抗荷动作训练效果分析

目的比较 PHP 抗荷动作与 L-1抗荷动作的效果,评价 PHP 动作的价值。方法 64名保健疗养的高性能战斗机飞行员分为两组,采用地面加压供氧锻炼器分别进行 PHP 抗荷动作和 L-1抗荷动作训练。测肱动脉收缩压及心眼距,按经验公式计算飞行员的抗荷能力,对比两组飞行员的抗荷效果。结果两组飞行员的抗荷能力均达到了9G,并能维持10s。做 L-1动作的飞行员反映难以掌握要领,训练吃力;做 PHP 动作训练的飞行员完成后觉得动作容易掌握,省力、轻松。结论 PHP 动作具有良好的抗荷效果,易于掌握,省力,完成起来比较轻松。     

离心机模拟空战机动训练时飞行员的心律变化

目的 研究高性能战斗机飞行员进行模拟空战机动(SACM)训练时心血管功能变化情况，从而提出保护措施。方法 高性能战斗机飞行员10名，在载人离心机上进行SACM训练。训练中，飞行员穿用抗荷服，做L-1抗荷动作及进行抗荷正压呼吸(PBG)；监视并记录心电图、耳脉搏和呼吸。结果 10名飞行员在SACM时均发生不同程度的心律失常。心律失常以室性期前收缩为主，多发生于吸气末，4G以上的高G暴露中开始有心律失常发生，9G时发生率最高。心率增快程度和 Gz值呈正相关。在抗荷动作的吸气相，耳脉搏的幅值突然降低。结论 SACM训练中，室性期前收缩多发，这可能为一种潜在性的危险。应训练飞行员正确掌握抗荷动作和PBG的实施要领，调控有氧体育锻炼强度，定期进行SACM训练，并实行心电图监控，以减少空战机动中心律失常发生率。     

离心机训练矫治+Gz耐力不良的高性能战斗机飞行员

目的 矫治两名＋Ｇｚ耐力不良的高性能战斗机飞行员。方法在离心机上高＋ＧＺ负荷下训练抗荷动作（ＡＧＳＭ）和加压呼吸（ＰＢＧ）动作。结果 ＡＧＳＭ的抗荷效果提高３．０－３．２５Ｇ,加压呼吸了系统的抗荷效果提高２．７５－３．０Ｇ,综合耐力比基础耐力高４．２５－４．５Ｇ,两人均顺利通过８Ｇ１０Ｓ的ＳＡＣＭ＋ＧＺ曲线,达到训练标准。     

在高+Gz应激下人体血清睾酮和皮质醇水平的变化

目的　探讨加速度 (+Gz)应激对人体血清睾酮 (testosterone,T)和皮质醇 (cortisol,C)水平的影响 ,为飞行员高 +Gz 应激防护方法提供依据。　方法　 6名健康男性受试者分别进行抗荷代偿两用裤配抗荷调压器的抗荷效果试验、抗荷正压呼吸的抗荷效果试验、抗 9G持续 10s试验 ,测出所达到的G耐力 ,并采用放射免疫法检测 +Gz 暴露前、暴露后即刻及次日晨的血清T和C水平。　结果　①受试者 3次 +Gz 暴露所达到的 +Gz 耐力分别为 6 .2 1± 0 .4 9G、8.17± 0 .2 6G、9.0 3± 0 .10G ;② +Gz 暴露后血清T较 +Gz 暴露前有明显降低 ,C相对 +Gz 暴露前有明显升高 ;③ +Gz 暴露后次日晨血清T与C都有所恢复 ,但T高于 +Gz 暴露前水平 ,而C低于暴露前水平。　结论　 +Gz 应激对血清T和C影响显著 ,引起暂时性低T、高C ;促进T和C恢复的方法有待进一步研究。     

机载分子筛制氧氧气系统及其配套抗荷装备的抗荷性能

目的 探讨机载分子筛制氧氧气系统及其配套抗荷装备的抗荷性能。方法 在载人离心机上对机载分子筛制氧氧气系统及礤配套抗荷装备进行物理试验，并有10名被试者参加人体生理试验，测定其抗荷性能。结果 各物理指标达到要求。抗荷服、抗荷正压呼吸、抗荷系统装备的抗荷性能分别为2．08、1．92和3．92G。6名进行抗6．5G／10s试验的被试者和3名进行抗9G／10s试验的被试者均顺利通过。结论 机载分子筛制氧氧气系统及其配套抗荷装备的抗荷性能可满足飞机性能要求。     

新型一体化飞行员防护系统的离心机评价

目的 通过人体离心机试验，对一种新型一体化飞行员防护系统的抗荷性能进行评价。方法 18名受试者进行一体化防护服(IPS)配抗调器、抗荷正压呼吸(PBG)以及全套系统抗荷性能试验，离心机增长率为3．0G／s。并做抗 9．OG。持续15s试验，测定其抗荷性能。结果 IPS配抗调器、抗荷正压呼吸、整套系统抗荷性能分别为2．38G、2．05G和4．13G。进行抗 9．0Gz持续15s试验的4名受试者均顺利通过，且疲劳程度较轻。结论 新型一体化飞行员防护系统抗荷性能良好。     

新型侧管式抗荷装备＋Gz防护效果的评价

为了探讨新型侧管式抗荷服（ＮＫＨ）、代偿服（ＮＤＣ）及抗调器（ＮＫＴ）的抗荷性能，对１０名被试者进行了体表压传递性能实验，并对９名被试者进行了离心机生理实验。结果表明，ＮＤＣ的大腿导压效率明显高于ＤＣ４代偿服（Ｐ＜０．０１），但ＮＫＨ的小腿导压效率明显低于ＫＨ４抗荷服（Ｐ＜０．０１）；ＮＫＨ的腹囊下体表压明显高于ＫＨ４抗荷服（Ｐ＜０．０１），而ＮＤＣ的腹囊下体表压明显低于ＤＣ４代偿服（Ｐ＜０．０１）；ＮＫＨ、ＮＤＣ配ＮＫＴ的抗荷效果分别为２．１５Ｇ和２．０５Ｇ，配ＫＴ７Ａ抗调器的抗荷效果分别为１．８５Ｇ和１．７５Ｇ，均高于ＫＨ４抗荷服、ＤＣ４代偿服配ＫＴ７Ａ抗调器的抗荷效果；ＮＫＨ、ＮＤＣ能明显降低Ｇ作用下的心率，增加心脏储备。     

新型综合抗荷措施的防护效果研究

目的 研究以新型囊式抗荷系统、无胸部代偿的抗荷加压呼吸及PHP动作组成的新型综合抗荷措施防护效果;探讨采用该措施进行防护时伴有的疲劳、疼痛等问题。方法 6名被试者在载人离心机上进行了5组＋Gz暴露试验,分别为：1）基础＋Gz耐力试验（relaxedtolerance）：测定被试者不使用抗荷装备,不做抗荷动作时的＋Gz耐力。2）FLH—X联合救生服配KT—X抗荷调压器试验（FLH—X＋KT—X）：测定被试者穿FLH—X联合救生服配KT—X抗荷调压器时的＋Gz耐力。3）FLH—X-I-KT—X＋PBG试验（PBG）：测定被试者穿FLH—X联合救生服配KT—X抗荷调压器,戴TK—X保护头盔、YM—X加压供氧面罩配YTQ—X氧气调节器进行抗荷加压呼吸时的＋Gz耐力。4）6．5G持续45S试验（6．5G45S）：被试者使用与第3组试验相同的抗荷装备,进行＋6．5Gz持续45S的暴露。5）9．0G持续15S试验（9．0G15S）：被试者使用与第3组试验相同的抗荷装备,做PHP动作,进行＋9．0Gz持续15S的暴露。在每次试验结束后用主观量表记录被试者疲劳及疼痛的程度。结果试验中没有发生G—LOC（G—inducedlose of consciousness）。FLH-X联合救生服配KT—X抗荷调压器的抗荷效果为2．5G;PBG的抗荷效果为1．67G;被试者均完成了6．5G持续45S及9．0G持续15S试验。试验中被试者的颈、腰、臂及手部在＋Gz暴露时均出现过疼痛。结论 新型综合抗荷措施可以满足现代高性能战斗机的高G防护需要;该措施还应在高G导致的疼痛及颈部损伤的防护方面加以改进。     

新型载人离心机在军事航空医学中的应用

目的 探讨在新型载人离心机上进行飞行员抗荷耐力选拔与训练、-Gx体验、动态飞行模拟(dynamic flight simulation,DFS)训练以及抗荷装备生理鉴定实验的方法,探索新型载人离心机的应用方法. 方法 ①24名飞行员在六三型载人离心机上进行基础+Gz耐力检查,然后按同样方法,在新型载人离心机上进行了对照检查.②100名飞行员进行了离心机训练,其中的42名飞行员为被动控制训练,58名飞行员为闭环控制训练.③8名飞行员体验-1.5 Gx及-2.0 Gx载荷.④18名飞行员进行DFS飞行体验,特技飞行动作包括左盘旋、右盘旋、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转和桶滚.⑤6名志愿者和9名飞行员在新型载人离心机上,分别进行服装、PBG、服装结合PBG、服装结合PBG及抗荷收紧动作(anti-G straining manoeuvre,AGSM)的抗荷效果试验. 结果 ①在新、老离心机上检查出的+Gz耐力结果平均值分别为(4.25±0.34)G及(4.41±0.14)G(t=3.03,P<0.01),其差异与连续检查所致的疲劳及飞行员对重复检查的主观重视程度有关,排除二者影响,在新离心机上可采用现有抗荷耐力选拔方法.②在进行被动控制训练的飞行员中,25人完成7 G持续10 s,9人完成8 G持续10 s,仅有2人完成9 G持续10 s.在进行闭环控制训练的58名飞行员中,48人完成7 G持续10 s,19人完成8 G持续10 s,23人完成9 G持续10 s.③飞行员在进行-Gx载荷体验时,反映在座舱俯仰、滚转过程中头晕、恶心的感觉比较明显.④飞行员认为DFS体验与实际飞行接近,对提高机动空战能力具有实用价值.⑤抗荷装备的抗荷性能达到了飞机性能的要求.结论 新型载人离心机在高性能战斗机飞行员抗荷耐力选拔训练、-Gx体验、DFS体验及抗荷装备生理鉴定试验等工作中获得广泛应用,形成了相关应用方法,取得了较好的效果,为进一步开展相关工作奠定了基础. Abstract： Objective To investigate the approaches and the application effects of acceleration tolerance screening and training for fighter pilots,-Gx experience,dynamic flight simulation (DFS) experience and physiological evaluation of anti-G equipment on new human centrifuge. Methods ①Twenty-four pilots underwent the relaxed+Gz tolerance examination on a single degree of freedom centrifuge (Model 63) and on new human centrifuge for comparison.②One hundred high performance fighter pilots carried out centrifuge training.Among them,42 pilots were in passive control mode while the other 58 pilots were trained by close-loop mode.③Eight pilots experienced -1.5 Gx and-2.0 Gx on the new centrifuge.④Eighteen pilots performed aerobatic maneuvers,such as left spiral,right spiraI,split S loop,immelmann,and barrel roll in DFS awareness.⑤Six volunteers and 9 pilots served as subjects.The tests of anti-G capability evaluation for suits,suits combined with pressure breathing for G (PBG),and suits combined with PBG and anti-G strainingmaneuver (AGSM) were conducted respectively. Results ①The mean relaxed+Gz tolerance of pilots obtained on the new and old centrifuge was (4.25±0.34) G and (4.41±0.14) G respectively (t=3.03,P<0.01).The difference would be relative to fatigue that caused by continuous running and pilots' endurance to the reduplicate riding.So the current+Gz tolerance screening method was applicable on the new centrifuge regardless of the influence of the above mentioned factors.②In the training under passive control mode,25 of 42 pilots completed the training of 7 G for 10 s,9 pilots for 8 G for 10 s and 2 for 9 G for 10 s.In the close-loop control training,48 pilots passed training of 7 G for 10 s,19 pilots for 8 G for 10 s,and 23 for 9 G for 10 s.③During-Gx experience,the feelings of dizzy and disgust were evident during the roll and pitch movements.④Pilots reported that DFS training was similar to actual flight and possessed great practical value in improving aerial combat ability.⑤The performance of anti-G equipments reached the functional requirement. Conclusions New human centrifuge can be applied in acceleration tolerance screening and training for high performance fighter aircraft pilots,-Gx experience,DFS training,and physiological evaluation for anti-G equipments.Relevant approaches have been established,and the application of new human centrifuge has acquired a satisfactory result.which lays the foundation for further work.