飞行人员高尿酸血症的预防

通过对高尿酸血症及其并发症的研究,针对其发病机制以及造成的各种危害的了解,对飞行人员进行航空卫生讲座、宣传等,提高飞行人员对高尿酸血症及其并发症的健康知识水平,使飞行人员掌握高尿酸血症及其并发症有关的知识及预防,了解高尿酸血症及其并发症的放飞医学鉴定,避免飞行事故的发生。     

飞行人员高尿酸血症的认知情况调查及分析

目的：了解飞行人员对高尿酸血症相关知识的了解情况,指导疗养期间高尿酸血症的健康教育。方法：采用自行设计的问卷调查表对389位飞行人员进行高尿酸血症相关知识的调查。结果：50%以上的受调查飞行人员对高尿酸血症的相关知识不了解。结论：大部分飞行人员对高尿酸血症的相关知识仍十分欠缺,仍有必要在高尿酸血症的健康教育上制定合适的教育方案,进行有效的健康教育,提高飞行人员对高尿酸血症相关知识的知晓率,从而有效预防和治疗高尿酸血症。     

疗养飞行人员高尿酸血症发病状况调查

为探讨飞行人员高尿酸血症的发病情况,对230名来我中心疗养的飞行人员进行了调查,现报告如下. 1 资料与方法 `1.1 调查对象 2008年9月-2009年9月来我中心疗养的飞行人员230人,均为男性,年龄23～54岁,飞行时间100～4 500 h.30岁以下96人,30～40岁102人,40岁以上32人.运输机飞行员50人,轰炸机飞行员60人,歼击机飞行员120人.     

飞行人员高尿酸血症、高脂血症及脂肪肝的调查分析

目的 探讨飞行人员高尿酸血症与高脂血症及脂肪肝的相互关系,为其有效防治提供依据.方法 对2013年申请Ⅰ级合格证的1 721名飞行人员进行健康体检,比较各年龄段、高脂血症组与血脂正常组、脂肪肝组与非脂肪肝组高尿酸血症患病率的统计学差异以及脂肪肝与高脂血症的相关性分析.结果 高尿酸血症患病率有上升趋势,出现低龄化倾向,高脂血症组高尿酸血症检出率高于血脂正常组,分别为35.28％和19.60％;脂肪肝组高尿酸血症检出率高于无脂肪肝组,分别为35.54％和24.31％;脂肪肝与高脂血症患病显著相关(x2=35.443,P＜0.05).结论 降低血脂水平,改善脂肪肝状况对高尿酸血症的防治具有重要意义.     

394例飞行人员2014年度体检高尿酸血症调查分析

目的 调查分析民航飞行人员中患高尿酸血症相关危险因素及现状,为能有针对性的健康干预提供依据.方法 2014年度大体捡的飞行学员及飞行教员共394例中患高尿酸血症者从年龄、发病率、超重、血脂、血糖、血压等相关因素,进行统计分析.结果 飞行人员高尿酸血症的发生率远高于正常人群(P＜0.05);而飞行教员相对于飞行学员而言,高尿酸血症发生率进一步升高(P＜0.05).结论 飞行员普遍存在高尿酸血症高发现象,应当引起关注,积极采取干预措施,防治高尿酸血症,对预防飞行人员的心脑血管疾病有着重要的意义.     

军事飞行人员高尿酸血症的影响因素及防控对策

作为特殊职业人群,飞行人员高尿酸血症的影响因素具有自身特征."高能量、高脂肪、高嘌呤、低膳食"的饮食结构和过量饮料、饮酒等不健康的生活方式;高血压、高血脂和高血糖三大代谢紊乱;飞行职业环境、飞行负荷及精神应激状态等均可成为诱因.探讨军事飞行员人员血尿酸水平及影响因素,掌握其身体健康状况并予以高度重视;做到早预测、早防控...     

空勤人员血脂代谢异常情况调查分析

目的 分析空勤人员血脂异常的特点,为各级卫生机构制定针对性的血脂异常干预措施提供理论依据.方法 以同年龄段7195名地方普通健康体检者作为对照,回顾性分析了4377名空勤人员的血脂异常的情况.结果 空勤组的平均总胆固醇(total cholesterol,TC)、低密度脂蛋白胆固醇(low-density lipopr...     

不同机种飞行人员血糖水平分析

目的 了解不同机种飞行人员血糖水平情况并分析原因,为稳定飞行人员血糖水平和保证飞行安全提供依据. 方法 2011年1月至2013年8月来我院疗养的532名飞行人员.按年龄将飞行人员分为＜30岁、30～39岁、≥40岁3组;按飞行时间分为＜1 000 h、1 000～1 999 h、≥2 000 h 3组,对不同机种飞行人员FPG水平进行分析比较. 结果 ①飞行人员FPG平均水平为（4.55±0.54）mmol/L.不同年龄组、不同飞行时间组直升机飞行人员FPG水平差异均有统计学意义（F＝4.290、5.157,P＜0.05或0.01）.不同年龄组轰炸机飞行人员FPG水平差异有统计学意义（F＝4.582,P＜0.05）.其余机种飞行人员不同年龄组、不同飞行时间组之间FPG水平差异均无统计学意义（P＞0.05）.②＜30岁组的歼击机飞行员FPG水平明显高于直升机、轰炸机、预警机飞行人员（P＜0.01）;教练机飞行员FPG水平明显高于轰炸机、预警机飞行人员（P＜0.05）.30～39岁组歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.01）;直升机、教练机飞行人员FPG水平明显高于预警机飞行人员（P＜0.05）.≥40岁组,不同机种飞行人员FPG水平差异无统计学意义（P＞0.05）.③飞行时间＜1 000 h组歼击机飞行员FPG水平明显高于直升机、轰炸机和预警机飞行人员（F＝7.655,P＜0.01）.飞行时间1 000～1 999 h组歼击机、教练机飞行人员FPG水平明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.01或0.05）;歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于预警机飞行人员（P＜0.05）.飞行时间≥2 000 h组歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.05或0.01）. 结论 不同机种飞行人员FPG水平存在不同程度差异,应予重视.     

飞行人员健康饮水和排尿知、信、行的调查分析

目的 调查9个航空兵部队不同机型的159名飞行人员饮水和排尿的相关知识、态度、行为状况,并分析饮水相关影响因素,为进一步开展健康饮水、排尿宣教和干预提供科学依据.方法 抽取159名男性飞行人员参与问卷调查,统计相关项目知识知晓率、态度持有率和行为形成率等数据,并以机型不同分为轰炸机、战斗机和特种机3组.结果 不同机型的飞行人员在健康饮水和排尿的知识知晓率、态度持有率和行为形成率总体良好,差异无统计学意义(P>0.05),只是饮水量不达标率高达50％以上,且对"每天应该喝水的量"的知晓率普遍较低,轰炸机、战斗机和特种机飞行人员分别是23.33％、5.66％和26.67％,且差异有统计学意义(P<0.05).而飞行人员饮水相关分数与其年龄、职业、飞机类型和飞行等级差异无统计学意义.飞行有便意时,高达46.23％的战斗机飞行人员选择憋尿的方式,高于其他2组(P<0.05).结论 不同机型飞行人员健康饮水和排尿的知识知晓率、态度持有率和行为形成率总体良好,但饮水量明显不足,部分知识知晓率也较低,并存在不良行为,有必要加强健康饮水和排尿知识宣教、干预并形成长效机制,来促进飞行人员健康和提高战斗力.     

飞行人员甲状腺功能异常的诊治及医学鉴定

目的 总结甲状腺功能异常飞行人员的临床资料,为规范相关疾病的诊治与鉴定提供依据. 方法 回顾性分析2000年12月至2014年9月间在空军总医院住院的42例甲状腺功能异常的飞行人员病例资料,包括甲状腺功能亢进症和甲状腺功能减退症,总结其疾病特点、诊治过程、治疗效果、医学鉴定结论及随访情况. 结果 ①甲状腺功能亢进症30例（71.43％）,其中26例（86.67％）应用抗甲状腺药物治疗后,医学鉴定结论为飞行合格7例、暂时飞行不合格4例、飞行不合格15例,停飞率57.69％（15/26）.4例（13.33％）应用放射性131I治疗后3例出现甲状腺功能减退;医学鉴定结论为飞行合格2例、暂时飞行不合格2例.②甲状腺功能减退症12例（28.57％）,应用药物替代治疗后,医学鉴定结论为飞行合格9例、飞行不合格3例;3例停飞者中2例为合并心房颤动.结论 飞行人员甲状腺功能亢进症单病种飞行合格率低于甲状腺功能减退症.需要进一步优化飞行人员甲状腺功能亢进症的治疗路径,完善甲状腺功能异常飞行人员的医学鉴定,既最大限度地保存飞行力量又保证飞行安全.     

Phobic fear of flying in aircrews: epidemiological aspects and comorbidity

BACKGROUND: Phobic fear of flying may affect aircrew members during any phase of their flying careers. Symptoms are beyond voluntary control and may lead patients to avoid flying and seek medical advice. METHODS: Of 1101 psychiatric files from our institute for 1985-2002, 150 represented cases of fliers who suffered from phobic fear of flying. Data collected from those files included assessment of fear-evoking situations, type of aircraft, class of aircrew duties, aircraft accident history, past medical history, age, and associated psychiatric comorbidity. RESULTS: We compared a group of 56 pilots with 94 other aircrew members. Results included 143 cases of flight phobia behavior and 7 cases of anxiety about parachuting. Flight phobia was less frequent among pilots (37.4%) than the other aircrew members (62.6%). We found a history of aircraft accident to the patient or an acquaintance in 25% of the cases. Observed comorbid psychiatric disorders (54%) consisted of depressive disorders (22%), anxiety disorders (16%), and personality disorders (7.4%). Fixed-wing pilots and aircrews members had a higher incidence of depression than did rotary-wing pilots and crewmembers (p < 0.05). Rotary-wing pilots and crewmembers had a higher rate of anxiety disorders (p < 0.05). DISCUSSION: Flight phobia encompasses a wide spectrum of clinical origins that may lead pilots or other aircrew members to refuse to fly. We recommend a careful psychiatric evaluation and close follow-up to adequately diagnose fliers with flight phobic reactions, as well as establishing adequate medical and/or psychological treatment.     

空勤人员鼻科疾病谱研究

目的 通过分析空勤人员鼻科疾病谱提出飞行人员鼻科疾病的防治建议.方法 对1966-2007年间住院的320名空勤人员的373例次鼻科疾病谱进行对比分析.结果 排在鼻科疾病谱前位的为慢性鼻窦炎鼻息肉、鼻窦气压伤、鼻中隔偏曲、变应性鼻炎、慢性鼻炎、鼻窦囊肿、急性鼻窦炎、鼻腔鼻窦肿瘤和鼻外伤等.飞行合格283人,暂时飞行不合格12人,飞行不合格25人.结论 飞行人员鼻科疾病较常见,且与气压伤的关系密切,应积极治疗Ⅰ类鼻腔鼻窦疾病(地面生活有症状),阻止其向地面生活无症状、飞行中出现鼻窦气压伤和(或)耳气压伤症状的Ⅱ类疾病转化.有效治疗Ⅱ类疾病是降低停飞率的重要措施. Abstract： Objective To suggest the protection of aircrews on the base of analyzing disease spectrum of nasal cavity and sinus. Methods The disease spectrum of nasal cavity and sinus was made by analyzing 373 cases of 320 aircrews who were hospitalized from 1966 to 2007. The medical evaluation was reviewed. Results The top diseases in spectrum were chronic sinusitis and nasal polyp, sinus barosinusitis, deviation of nasal septum, allergic rhinitis, chronic rhinitis, cyst in nasal sinus, acute sinusitis, tumor in nasal cavity and sinus, and nasal injuries. In medical evaluation, 283 aircrews were qualified for flying compared to 12 were temporarily grounded and 25 were permanently grounded. Conclusions The nasal cavity and sinus diseases are common in aircrews and usually character barosinusitis and (or) aural barotrauma. The type Ⅰ nasal cavity and sinus diseases (with symptoms on ground) should be treated in time to prevent their transition to type Ⅱ (no obvious symptoms on ground but with symptoms of sinus barosinusitis and (or) aural barotrauma in flight).Duly treating type Ⅱ nasal cavity and sinus diseases would be the effective measure for reducing aircrew's grounding rate.     

不同活性的胶原酶对大鼠心肌细胞分离的影响

目的 研究不同活性的胶原酶对大鼠心肌细胞存活率的影响.方法 用4种不同活性的胶原酶以常规酶解法分离成年大鼠心肌细胞,观察分离即刻(D时点)、复钙60min后(E时点)和电刺激10min后(F时点)心肌细胞的存活率,采用IonOptix单细胞动缘检测系统同步检测心肌细胞收缩幅度(ph)、ph占单个心肌细胞长度(bl)的百分比(以ph/bl表示)、心肌细胞收缩速率( dL/dt)和心肌细胞舒张速率(-dL/dt)等指标.结果 观察D、E、F时点心肌细胞存活率,结果表明299U/mg胶原酶的分离效果286U/mg、203U/mg和403U/mg的胶原酶(P＜0.05).D时点4组心肌细胞的存活率没有差别,E、F时点时存活率降低.在心肌细胞收缩/舒张功能的检测中,299U/mg的胶原酶分离效果最佳,203、286、299U/mg和403U/mg组的ph分别是0.13±0.05,0.14±0.06、0.14±0.06μm和0.11±0.05μm;ph/bl分别是8.8%±2.4%、8.9%±2.3%、9.2%±3.5%和7.5%±2.2%; dL/dt分别是1.8±0.6、1.9±0.6,2.0±0.7μm/s和1.7±0.5μm/s,-dL/dt分别是1.9±0.6、2.0±0.7、2.1±0.6μm/s和1.7±0.6μm/s.结论 采用一定范围(203～299U/mg)的胶原酶对心肌细胞进行分离,酶活性越大,消化时间越短,心肌细胞存活率高、收缩/舒张功能好,其中以299U/mg活性的胶原酶效果最好.活性偏高或偏低的胶原酶分离心肌细胞的存活率和收缩/舒张功能均明显降低.     

1994—2020年某医院住院军事飞行人员甲状腺疾病谱分析

目的 分析1994—2020年军事飞行人员甲状腺疾病住院疾病谱特点,为临床针对性防治提供依据.方法 从医院病历信息系统提取1994年1月—2020年8月收治的甲状腺疾病军事飞行人员的病案首页,对住院次数、发病年龄、病人来源、病种分布、甲状腺功能功情况、飞行机种及飞行职务、治疗效果等数据进行回顾性统计分析.结果 共有21...