高性能战斗机飞行人员应激心理探析

应激心理又称急性反应性紧张状态,是飞行人员受空中险情、特情等严重威胁飞行安全的意外事件的突然激发,而产生的一种情绪状态。应激心理的出现,会影响飞行人员操作,现就高性能战斗机飞行人员的应激心理特点、应激心理对高性能战斗机飞行人员的飞行操作的     

不同模拟飞行训练科目飞行员心率和心率变异性的变化

目的 比较特情处置模拟飞行训练与起落航线飞行过程中心率及心率变异性的变化,探讨模拟飞行训练过程中飞行员心理应激水平的变化特点.方法 随机选取参加飞行模拟训练训练的飞行员20名,连续动态记录心电信号,对其在安静时及起落航线飞行、特情处置飞行2种科目模拟飞行前、中、后的心率及短时程心率变异性时域及频域参数进行分析.结果 1)飞行前6 min,HR、RMSSD、LFnu及LF/HF升高,SDNN、HRVI降低(P＜0.05);飞行前特情飞行与起落飞行相比,RMSSD较低,LF/HF较高(P＜0.01).2)飞行过程中HR和HRV各指标均出现升高(P＜0.05),各指标在2种科目之间无显著差异(P＞0.05);3)飞行后,各项指标均有所恢复,但未至安静时水平(P＜0.05).特情处置飞行恢复较起落飞行更慢(P＜0.01).结论 飞行前发生应激反应并伴有较轻的心理疲劳,特情处置飞行前应激反应明显高于起落航线飞行;飞行中出现较高的心理反应及心理疲劳,但2科目间无明显差异;飞行后应激水平有所恢复,但特情处置飞行的恢复速度较起落飞行慢.     

武装直升机改装训练航卫保障问题的探讨

我部在进行新型武装直升机改装训练过程中,航卫保障出现了一些新的特点和问题,如何解决好改装训练中飞行人员的心理需求、疾病预防、任务保障,对于预防身心疾病,降低发病率,提高战斗力具有十分重要的作用。 1 改装后航卫保障的问题 1.1 改装后对飞行人员心理的影响 改装武装直升机的飞行人员大多长期驾驶运输型直升机,飞行时间多在1500h以上。改装后加强了超低空飞     

直升机飞行学员夜航航卫保障的几点做法

我部率先对直升机飞行学员进行夜航飞行训练,圆满完成了学员夜航训练的航卫保障任务,具体做法如下。 1 直升机飞行学员夜航训练的特点 1.1 夜航的一般特点 夜间飞行打乱了人体的昼夜规律,导致工作效率下降、飞行耐力降低及空中反应不良。夜航时,飞行人员视力降低、辨色力减弱、精神紧张、消耗精力大,容易发生疲劳和错觉。     

直上直升机训练飞行学员的卫生保障工作

传统的直升机飞行学员训练,要经过固定翼初级教练机训练后才转入直升机训练。我部训练直升机飞行学员不经过固定翼初级教练机训练,直接上直升机训练。到目前为止已完成了多批训练任务。训练方法的改革,给航卫保障工作带来了新的课题。我们对直上直升机学员的卫生保障特点进行了研究,在实践中不断总结经验,初步掌握了学员的飞行、身体和心理特点,并提出了相应的航卫保障措施。现将我们的认识和体会介绍如下。     

经颅直流电刺激对运动脑功能网络特征影响的研究

目的 为研究飞行学员飞行训练应激源指标间的关系,建立飞行学员飞行训练应激结构模型。方法 采用访谈和文献分析法初筛飞行学员飞行训练应激源指标,应用SHEL模型进行维度分析,建立5个维度共18项应激源指标体系。采用专家评分法评价飞行学员飞行训练应激源,用决策试验和评价实验室(DEMATEL)和解释结构模型(ISM)法对应激结构建模。结果 计算得到各应激源指标的影响度、被影响度、中心度和原因度,建立递阶层次解释结构模型。天气情况、已发生的不安全事件等是飞行学员应激的深层次原因;心理压力状态、飞行训练难度和进度等因素受其他应激源影响大;其中心理压力、飞行训练难度和进度,以及与教员的关系对飞行学员应激的影响最为关键。结论 应用DEMATEL-ISM法成功建立飞行学员飞行训练应激源多级递阶结构模型,模型分析表明航校应加强安全管控,教员应对学员适时施加积极影响。     

基于DEMATEL-ISM的飞行学员训练应激结构模型研究

目的为研究飞行学员飞行训练应激源指标间的关系,建立飞行学员飞行训练应激结构模型。方法采用访谈和文献分析法初筛飞行学员飞行训练应激源指标,应用SHEL模型进行维度分析,建立5个维度共18项应激源指标体系。采用专家评分法评价飞行学员飞行训练应激源,用决策试验和评价实验室(DEMATEL)和解释结构模型(ISM)法对应激结构建模。结果计算得到各应激源指标的影响度、被影响度、中心度和原因度,建立递阶层次解释结构模型。天气情况、已发生的不安全事件等是飞行学员应激的深层次原因;心理压力状态、飞行训练难度和进度等因素受其他应激源影响大;其中心理压力、飞行训练难度和进度,以及与教员的关系对飞行学员应激的影响最为关键。结论应用DEMATELISM法成功建立飞行学员飞行训练应激源多级递阶结构模型,模型分析表明航校应加强安全管控,教员应对学员适时施加积极影响。     

直升机领航员创伤后应激障碍1例并文献复习

目的分析军事飞行人员创伤后应激障碍的临床特征和诊断治疗。方法报道1例创伤后应激障碍直升机领航员的临床治疗过程, 并复习相关文献。结果本例直升机领航员发病的直接诱因是单位发生一等飞行事故;以反复的创伤性体验、情绪低落、兴趣减退、持续的警觉性增高, 如入睡困难、做噩梦等为主要临床表现, 符合创伤后应激障碍诊断标准。经药物治疗, 配合心理治疗, 达到临床治愈。地面观察结束后, 航空医学鉴定结论:飞行合格。结论应重视军事飞行人员心理筛查, 提高对创伤后应激障碍的诊断意识, 药物配合心理治疗是治愈此类疾病较好的方案。     

神经内分泌反应和精神运动性试验结果与基本军事飞行任务的关系

前言 一般认为,在执行评估飞行任务时一个飞行学员的心理工作负荷是高的。应激耐受性在现代飞行中起重要作用,并需要良好的信息处理及决策能力。因此,作者研究了基本军事飞行任务的心理工作负荷与神经内分泌反应的关系,以了解与军事飞行有关的应激反应。作者认为,对心理工作负荷影响的了解可能有助于改进军队飞行员的选拔及随访方案。方法35名飞行学员在志愿的基础上参加这项研究。试验组进行了一项Wiener试验,而总的心理学评估定在飞行     

飞行(学)员人格因素与职业倦怠及工作压力相关研究

目的 通过研究飞行(学)员群体人格因素与职业倦怠、工作压力的相关关系,为飞行职业应激干预提供指导. 方法 采用Maslach职业倦怠问卷通用版(Maslach burnout inventorygeneral survey,MBI-GS)、工作压力感问卷、艾森克人格问卷简式量表中国版、航空安全控制点问卷及坚韧人格问卷,调查飞行(学)员167人(歼击机飞行员67人,直升机飞行员37人、直升机学员44人和运输机飞行员19人).按飞行机种分为歼击机飞行员组、运输机飞行员组、直升机飞行员组和直升机学员组.利用SPSS 16.0统计软件,通过单因素方差分析比较不同组受试者的职业倦怠、工作压力感的特点.采用Pearson相关分析分析职业倦怠、工作压力感与人格特征之间的关系. 结果 本组问卷回收率100％,有效率100％.MBI-GS的内部一致性系数为0.710.职业倦怠情感耗竭和玩世不恭维度在4组受试之间存在差异(F=5.864、3.726,P＜0.01、0.05);其与艾森克人格问卷内外向维度、与安全控制点总分、坚韧人格总分呈负相关(r=-0.380～-0.278,P＜0.01),与艾森克人格问卷神经质维度、安全控制点外控维度呈正相关(r=0.229～0.526,P＜0.01). 结论 人格因素对职业倦怠有预测作用,外控和情绪不稳定的飞行员职业倦怠感强,内控和人格坚韧的倦怠感低.航空安全控制点结果说明对安全控制感低的飞行(学)员职业倦怠感强,符合飞行工作是高度危险职业的特点.     

模拟器训练消除飞行员处置特情时紧张情绪的效果

目的观察飞行员在飞行特情处置的模拟器地面训练过程中紧张情绪的变化,验证其训练效果。方法选择26名飞行技术水平相近的新飞行员,在歼击机飞行模拟器上设置仪表、非仪表和操纵系统故障,记录飞行员的心率变异性指标,观察这些心理生理指标和处置时间在体验、加强、巩固和飞行考核阶段的变化,判断飞行员的紧张情绪和心理生理储备能力及处置效果。结果在训练初期的体验阶段,反映飞行员自主神经兴奋性的心率变异性的低频成分功率、低频与高频成分功率的比值最高,高频成分功率最低,完成特情处置时间最长。随着训练的进展,低频成分功率、低频与高频成分功率的比值逐步下降,高频成分功率升高,完成处置特情的时间减少。结论在地面进行模拟器的飞行特情处置训练可以降低飞行员的紧张情绪,提高心理生理储备能力和处置效果。     

122名直升机飞行员精神健康状态测评

目的　调查直升机飞行员的精神健康状态 ,为建立直升机飞行员的心理选拔标准和心理培训提供参考资料。　方法　对陆军航空兵某部的 12 2名直升机飞行员进行康奈尔心理健康量表测量 ,集中讲解 ,独立完成 ,当场交卷。按照美国筛查精神障碍的标准判定结果 ,总分数 30分以上 ,精神症状因子分数 10分以上为异常范围 ,并与文献资料中的飞行学员和普通士兵的测评结果进行比较。　结果　陆航直升机飞行员康奈尔量表的低分数 (0～ 14分 )者占 6 8.8% ,低于同分数飞行学员资料。精神症状因子得分高于普通士兵资料 ,与飞行学员资料无差异。高分数 (≥ 3…     

大学生飞行学员的航卫保障

笔者经过半年实践,对地方大学生飞行学员初教机训练阶段的航卫保障工作体会总结如下:1 大学生飞行学员的特点1.1 求飞欲望高,飞行事业心强 地方大学生文化层次较高,思想比较成熟。学习飞行出于自愿,热爱飞行事业,珍惜自己选择飞行职业的成功。故飞行事业心强,有迫切的求飞欲望。1.2 年龄大,身体可塑性差 经历了4年的大学生活,他们的年龄及身体发育均已近成年,体质条件已较固定,军事生活和体育锻炼的可塑性差。生理的特点决定了他们对操作技术的掌握有一定的局限性。1.3 缺乏体育锻炼的基础,身体素质较差 大学里的生活不规律,缺乏经常性的、有规律的体育锻炼,生活的自主性及随意性较大,决定了大学生飞行学员体能较差,增加了自身适应飞行工作及对他们实施航卫保障的困难。1.4 理解能力强,心理承受能力较差 比较丰富的大学经历、较宽广的知识面,使得大学生飞行学员对新鲜事物的理解能力较强,但在飞行训练中难免会出现“眼高手低”的现象。当在训练中受到挫折时,往往情绪反应较强烈,表现出焦虑、消沉、不自信的心理脆弱性。因此,需要及时的心理疏导。     

“海空先锋” 新年亮剑——北海舰队航空兵某舰载直升机团2015年首飞剪影

1月7日11时48分,海军航空兵驻山东某机场,随着一颗绿色信号弹腾空而起,飞行指挥员、团长齐向龙手持话筒指挥着数架舰载直升机离开地面飞向蓝天,拉开了北海舰队航空兵某舰载机团2015年度首飞序幕。北海舰队航空兵某舰载机团是我军历史上第一支舰载直升机部队,曾出色完成科研试飞、随舰出访及亚丁湾护航等重大任务百余次。为做好新年度开飞工作,该部对参训飞行员进行了心理辅导、指教长座谈、座舱实习以及特情处置模拟演练,并对飞行跑道、保障车辆、航     

直升机环境应激因素的生理学问题

以往，总觉得直升机的飞行高度低、速度慢，不存在特殊的航空医学问题。近十年来，由于武装直升机发展很快，它的噪声、振动、缺氧、冷、热等环境应激因素，对飞行员的生理影响及飞行安垒问题日益受到重视。据报道，直升机飞行事故是固定巽飞机的3倍，其中40％～50％的飞行事故是由于环境应激因素所致。笔者从以下几个方面作一概述。     

高教机飞行训练诱发状态焦虑的干预治疗

目的评估飞行学员状态焦虑水平及影响因素,观察不同心理干预治疗状态焦虑的临床疗效。方法采用《状态特质焦虑问卷》、《SCL90症状自评量表》等量表,对某飞行学院高教团飞行学员进行为期1年的状态焦虑水平及对飞行操作影响的评定,在此基础上采用认知应激调控法、生物反馈放松训练法进行心理干预,并观察和对比疗效。结果飞行学员状态焦虑得分≥40分者,其飞行差错发生显著高于状态焦虑量表分<40的学员(χ2=5.2157,P<0.05)。采用生物反馈放松训练法和认知应激调控法进行心理干预前后SCL90测验结果显示,两种心理干预都能降低焦虑症状。其中,生物反馈法在躯体化(t=4.45,P<0.01)、焦虑(t=3.37,P<0.01)项目上表现出更好的疗效,而认知疗法则对人际敏感(t=4.12,P<0.01)、抑郁(t=2.78,P<0.05)有较好的疗效。观察的肌电值变化情况,发现生物反馈放松训练法干预前后其肌电值下降幅度达到非常显著水平(t=5.92,P<0.01),有较好应对焦虑的效果。为进一步验证心理干预对状态焦虑拮抗效果,在飞行学员编队飞行后立即测《状态特质焦虑问卷》,结果显示:实验组经心理干预,飞行后状态焦虑水平较对照组为低,两组差异有显著性意义,(t=2.4522,P<0.05)。结论心理干预对飞行学员状态焦虑的拮抗作用较好。     

提高飞行学员心理应急能力的探讨

提高飞行学员心理应急能力的探讨。文章说,航校是培养飞行员的源头,建立心理应急干预体系、提高心理应急干预能力,对提高战斗力有重要作用。(1)影响飞行学员的心理因素:①生活环境的影响。初来军营,有渴望像老飞行员那样驾驶战机飞向蓝天的美好向往,但随之而来的严格管理、单调军营环境、艰苦军事训练等带来的紧张和情绪波动。②航空救生训练的影响。初次跳伞离机时的自信与优柔寡断、野外综合训练时的体能与毅力、野外生存训练时的胆识与恐惧的抗争,是对飞行学员的心理素质的严峻考验。③飞行训练的影响。飞行学员驾驶飞机离开地面学习驾驶…     

民航飞行学员飞行训练应激源研究

目的确定我国民航飞行学员飞行训练的应激源。方法采用德尔菲法形成量表初步维度并在此基础上编制初测量表,从不同训练分院及国外训练归校的学员中采取分层随机取样;选取524名飞行学员进行测试,对所得数据进行分析形成正式问卷。对所获数据进行探索性因素分析和验证性因素分析,并分别检验量表的内部一致性系数、重测信度、内容效度与结构效度。结果训练环境、职业前景、飞行教员、座舱环境4个维度共解释了总变异的57.154%。量表总体的Cronbach’sα系数为0.830,各因子的Cronbach’sα系数为0.751~0.782,重测的相关系数均在0.806(P<0.01)以上。维度间的相关系数为0.134~0.438(P<0.05),各维度与总体的相关系数在0.617~0.748(P<0.01)。一阶4因素模型(GFI=0.929、IFI=0.989、TLI=0.986、CFI=0.989、RMSEA=0.013)拟合效果较好。结论民航飞行学员飞行训练应激源量表符合心理测量学标准,具有良好信效度,民航飞行学员飞行训练应激源主要来源于训练环境、职业前景、飞行教员、座舱环境。     

飞行应激对飞行员生理和心理的影响

本文概述飞行应激对飞行员心理与生理的影响。认为应激时的心理反应与飞行员自身素质和对训练的适应性相关,而生理反应则与飞行员体内神经一内分泌系统及免疫系统相关,飞行员飞行训练后激素水平的变化与加速度等外因和机体自身的适应性密切相关。提出动态检测飞行员飞行训练前后激素水平,可因人而异拟定合理的飞行训练计划,对保障飞行员身心健康和飞行安全具有重要的指导意义。     

飞行学员航空性中耳炎的预防

目的分析飞行学员在飞行过程中,由于环境、飞行学员身体等因素而引起的中耳道受损情况,便于提前预防。方法对学校347名飞行学生进行跟踪,对发生航空性中耳炎的9名飞行学员进行记录、分析。结果查出因上呼吸道感染而发生航空性中耳炎的比率为77．78％（7／9）,原发性为22．22％（2／9）,继发性航空性中耳炎明显高于原发性中耳炎。结论飞行学员在飞行时,应该杜绝因上呼吸道感染疾病而参加飞行,最终造成航空性中耳炎而影响飞行,提高飞行学员对航空性中耳炎的认识。