一起飞行事故征候的心理因素分析

随着航空技术的飞速发展,飞行人员在现代化的飞行器上愈来愈多地利用电子计算机进行整体管理和决策,而不仅仅是单纯的控制操纵者。飞行员决策和判断的正确性,取决于其对各种信息的认知水平及熟悉程度。笔者报道一例飞行事故征候,并试对其发生原因的心理因素分析如下:1飞行事故征候发生的经过1.1一般情况1995年5月28日,一架Ty一154客机于14:10由咸阳机场正常起飞,执行飞往厦门的航班任务。经过约2个多小时飞行,飞机按正常起降规定在塔台指挥下进人厦门机场上空。当塔台问机组:“看到跑道了吗?”机组果断回答:“看到了”。机组在塔台指挥下于…     

1例严重飞行事故征候飞行学员的心理学分析

某部飞行学员发生1例飞机冲出跑道的严重事故征候,现就有关心理学方面的问题分析如下。 1 事故征候经过 1992年5月某日14:44,某飞行学员驾驶歼教-5飞机单飞高教课目。上机前大队长提醒他:“该飞机可能推力小,在飞行中要注意。”该学员加满油门滑跑至1 600 m处突然作中断起飞处理,结果冲出跑道500 m,在距跑道右边延长线     

飞行人员私自服药致飞行事故征候1例

飞行人员违犯规定私自服药时有发生,但确因私自服药造成飞行事故的报道少见。笔者遇到一例私自服药造成飞行事故征候者,报道如下,引以为戒。 1 事件经过 事故征候责任者为某部轰炸机领航员,1983年航校毕业,飞行时间1 700 h,历次体检均为甲类身体,既往无黑视、晕厥病史,平衡机能稳定,飞行耐力强。 2001年4月20日机组从某机场起飞,转场至我场待命     

民航337起飞行事故征候原因的探讨

掌握飞行事故征候的发生规律及其原因，以采取相应有效的预防措施，对防止或降低飞行事故发生率，对飞机驾驶人员和飞行安全的决策均有极其重要的意义。这一问题一直为国内外学和航空安监部门所关注，国内民航有关这方面的资料与献报道尚不多，笔仅就90年代初三年间民航发生的337起飞行事故征候原因进行探讨。     

民航2例飞行事故征候的心理因素分析

笔以2起飞行事故征候为例，从现代心理学的角度来分析飞行事故的发生与心理因素的关系一首先研究飞行事故征候发生的特点及处置方法，总结教训，找出规律，从而加强心理训练，保证飞行安全，     

训练飞行的事故心理分析

民航飞行学院是我国民航飞行人员的主要训练基地．其飞行特点是训练飞行，与各航空公司的运输飞行、通用飞行有很大的不同。为了提出适合训练飞行特点的安全保障措施，我们对建院36年(1956～1991年)的飞行事故从机型与等级、事故原因以及人的因素中、航空心理学因素等方面加以归类分析。     

飞行事故后实施飞行人员心理应激疏导的做法与经验

2005年某部队发生一起一等飞行事故,我们及时对该部队飞行人员实施了心理应激疏导。现将做法和经验报告如下。1 基本情况2005年10月某日,空军某直升机团组织米-8双机编队带飞。当时天空有10个量的透光积云,云底高800～1200 m,能见度6～10 km,轻雾,静风。14:09双机起飞,14:18指挥员和长机飞行员多次呼叫僚机,无人应答。事后查明,僚机坠毁于机场215°、17 km 的一个山头上,机上4名飞行人员全部牺牲。次日上午航医主任报告,该团14名飞行人员在事故当日夜间失眠、多梦,出现了抑郁不安、六神无主表现,希望上级卫生部门给予帮助。2 心理应激疏导的做法2.1 领导重视,严密组织接到报告后,机关领导     

对一起机械事故征候中飞行员过度应激反应的分析

民航客机在飞行中遇到突发的紧急事件时,全机安危维系于飞行员一身,此时最能体现飞行员的技术水平和心理素质。现就一起空中座舱失密封事故征候中飞行员的处置过程,分析其过度应激反应表现。1 事故征候过程 1997年5月27日,某航空公司MD-82机组人员6:00起床准备飞行,至13:16起飞,执行广州——长春的航班任务。飞行1h后,巡航高度9000m,客舱高度     

飞行事故后的严重事件压力分析

前言正式的严重事件压力分析(CISD)有向经受严重事件压力的受害者进行劝告的一套明确的方法。这些方法可随时适用于向涉及航空意外事故的机组人员进行劝告。讨论严重事件的压力可以发生在飞行事故发生后的几小时、几天或几周。最初,这种压力对机组人员的影响是难以预测的。所有卷入飞行意外事故的人员即使是无症状的人员,都有冒严重急性的或延迟的压力反应的危险。通过训练有素的CISD小组     

飞行事故后飞行机组人员的严重事件压力

前言严重事件是特殊的思想压力的事件。它使受侵扰的人对周围事物的合理反应能力受到损害。象飞行事故这样的严重事件的最初情形足以使当事的所有机组人员思想崩溃。飞行事故发生之后,飞行机组人员还会产生急性的或延迟的压力反应症状。讨论飞行事故对涉及该意外事故的机组人员具有很大的心     

1990-2011年79起飞行人员因素导致的飞行事故分析

目的 分析1990-2011年共79起飞行人员因素导致的飞行事故,指导飞行安全.方法 在航空安全网数据库中的机组人员原因分类中,收集1990年至2011年发生的79起国际运输机飞行事故资料,进行初步分析,统一录入标准并做统计学分析. 结果 在79起飞行事故原因构成中,飞行人员空间定向障碍与情景意识改变为首要原因(21.0％),其后依次为缺乏休息或疲劳(17.3％)、无资质(13.6％)、注意力分散(11.1％)等.飞行阶段中进近(39.2％)和巡航(30.4％)阶段发生事故最多,其次是着陆阶段(16.5％).79起飞行事故中75起属于1级全损型事故(94.9％),64起为死亡性事故.飞行事故基本涵盖了所有飞行类型,其中货运飞行发生率最高(25.3％),国内定期航班次之(19.0％),与飞行总量较大有关.事故发生年度分布无聚集性. 结论 飞行人员的心理生理状况与人的因素导致飞行事故密切相关,应引起飞行人员和航卫人员的重视.