民航2例飞行事故征候的心理因素分析

笔以2起飞行事故征候为例，从现代心理学的角度来分析飞行事故的发生与心理因素的关系一首先研究飞行事故征候发生的特点及处置方法，总结教训，找出规律，从而加强心理训练，保证飞行安全，     

民航飞行人员健康管理模式探讨

随着现代科技的发展，飞行器的性能不断提高，可靠性加大，因机械故障造成的飞行事故比例下降，而人为因素导致的飞行事故却在上升，达到58％～97％；因医学原因停飞的占停飞总数的80%～85%。因而维护飞行人员的健康成为促进飞行安全、延长飞行年限的重要因素。     

中医对飞行疲劳与飞行人员个体差异的认识

随着国内外航运业务的迅猛发展,飞行人员出现的长时间、不规律夜航以及跨时区长途飞行中出现的疲劳问题日益突出,引起飞行人员警觉水平与工作能力下降,容易引起判断失误,出现飞行错觉,甚至导致严重的飞行事故。因此,如何及时判断飞行人员的能力状态,有效缓解飞行疲劳,对保证飞行安全,预防飞行事故有着十分重要的意义。     

飞行安全研究与飞行人员的筛选控制

自有航空以来，飞行事即故时有发生，损失重大。我国民航正在高速发展中，飞行事故给人民生命财产和国家声誉造成严重损失，积极开展飞行安全的科研刻不容缓。     

健康疗养飞行人员SAS调查分析

<正>应激是指机体在受到内外环境因素及社会、心理因素刺激所出现的全身性非特异性适应反应[1]。部队飞行训练是一种高应激活动,健康飞行人员来院疗养时常表现出程度不同的应激状态。这种应激状态常可导致不良的心     

食道下端巨大憩室影响飞行1例

1991年11月中国国际航空公司1名波音747200机长，在执行国际航班任务中，在沙迦因食道下端巨大憩室引发胸骨后突然疼痛，而被急送莎迦市医院救治。虽未导致飞行事故，但应引起对该病可能引起飞行失能的重视。     

训练飞行的事故心理分析

民航飞行学院是我国民航飞行人员的主要训练基地．其飞行特点是训练飞行，与各航空公司的运输飞行、通用飞行有很大的不同。为了提出适合训练飞行特点的安全保障措施，我们对建院36年(1956～1991年)的飞行事故从机型与等级、事故原因以及人的因素中、航空心理学因素等方面加以归类分析。     

飞行事故后飞行人员的心理健康状况评定

目的 检测飞行事故后飞行人员的心理健康状况及保健疗养的效果。方法 对发生严重飞行事故部队的34名飞行人员采用症状自评量表及飞行人员心理健康量表作事故前后及疗养后的心理健康状况测验,对比其结果的变化。结果 飞行事故后5个月,该部队飞行人员的焦虑、忧郁、过度自我关心、睡眠障碍、紧张性因子平均得分升高,与事故前差异有显著性意义。疗养后紧张性、睡眠障碍因子平均得分下降,与疗养前相比差异有显著性意义。结论 严重飞行事故的心,理应激引起的心理生理变化5个月后仍存在。相应的保健疗养措施可以改善事故后飞行人员的精神紧张性及睡眠障碍。     

民航337起飞行事故征候原因的探讨

掌握飞行事故征候的发生规律及其原因，以采取相应有效的预防措施，对防止或降低飞行事故发生率，对飞机驾驶人员和飞行安全的决策均有极其重要的意义。这一问题一直为国内外学和航空安监部门所关注，国内民航有关这方面的资料与献报道尚不多，笔仅就90年代初三年间民航发生的337起飞行事故征候原因进行探讨。     

听觉定向提示对在飞行幞拟器上仪表飞行成绩的影响

空间定向障碍是军事飞行事故的主要原因。在飞机座舱的设计中，容易产生定向障碍的两大因素是沉重的视觉负担和飞行姿态的显示不当。解决这个问题的一个可能的出路是应用其它感觉渠道，使飞行员掌握更多信息。自1936年以来，不断有人以不同方式把方向信息和操纵信息转换成音响信号，本文作者着意研究听觉信号参数与飞行状态参数的匹配，研制了一种辅助飞行的仪器——听觉定向仪(AOI)。     

53起飞行事故及事故征候的心理学分析

中国民航第六飞行大队1978～1990年发生一等飞行事故2起(死亡14人，其中机组9人)、顿航事故2起、事故征候49起．共计53起。其中发生于着陆阶段28起，占52.8％，当事飞行人员的年龄分布以36～40岁组为最多.本文从航空心理学角度对53起事故和事故征候进行了分析。认为要预防严重飞行事故和事故征候必须从防止同类事故征候和飞行差话入手，同时必须通过提高训练水平来提高飞行人员的心理素质;加强有关规则和制度的反复强化；完善和改进各类飞行保障体系。     

飞行人员私自服药致飞行事故征候1例

飞行人员违犯规定私自服药时有发生,但确因私自服药造成飞行事故的报道少见。笔者遇到一例私自服药造成飞行事故征候者,报道如下,引以为戒。 1 事件经过 事故征候责任者为某部轰炸机领航员,1983年航校毕业,飞行时间1 700 h,历次体检均为甲类身体,既往无黑视、晕厥病史,平衡机能稳定,飞行耐力强。 2001年4月20日机组从某机场起飞,转场至我场待命     

运用人为因素分析及分类系统（HFACS）对教练飞行事故进行分析

介绍根据美国联邦航空局的数据手册（2006年4月），2005年12月美国有87，213名飞行学员。飞机所有人与驾驶员协会空中安全基金会（AOPA—ASF）报告，教练飞行占通用航空飞行的22％，但只占所有通用航空飞行事故的13％。虽然教练飞行与其它通用航空飞行比较有较好的安全纪录，但在1995～2005年（进阶系统格式数据库）间却有2000余起教练飞行事故。这份研究扩展了过去飞机所有人与驾驶员协会空中安全基金会以人的错误引起的因素对教练飞行事故进行的分析。     

我们可用通过改变飞行体检来加强飞行的安全性？一个专业飞行员的观点

飞行员体检的目的是为了减少飞行中医学事故的发生。飞行中医学事故是很罕见的，其概率为1：1000，由此引发的飞行事故大约占1：10000000。我们不能用当前的体检来达到最低限度的航空风险。用现代的、基于医学的证据我们不能揭示我们必须进行预防的疾病，基于此，我们必须要从年轻飞行员着手。今后，我们需要改变检查的技术，比如舍弃色觉测验，这是一种古老的、     

人为失误与飞行安全

国际航空运输协会(IATA)15年的统计资料表明，在民航飞机失事的事件中，有73%～75％是由人为失误所致。据该组织统计，1988年的飞行事故中，16次属于人为失误，占80％。因此，目前国际是航界都将飞行安全的重点放在人的因素上，其中又以人为失误为重中之重。     

和平时期美国陆军飞行人员的救援以及延误救援的因素

尽管有着严格的飞行纪律，美国陆军飞机仍偶尔发生飞行事故。本是对1988年10月～1990年6月美国陆军安全中心调查的97起飞行事故中空勤人员的救生和救援的追溯性研究。为查明延误救援的各种因素．将近期的飞行事故和到达事故现场超过2h的37起飞行事故做了比较。     

民航飞行员使用抗抑郁药的相关安全问题

在假设可能遇到一定的标准问题的情况下，澳大利亚民用航空医学安全决策部门（CASA）负责制定标准的人员，自1989年以来已经对使用抗抑郁药的飞行员和空管人员（ATC）进行了医学鉴定。在取得合适对照的情况下，对发生过飞行事故、事故伴随事件、伤害他人（因服药）病史的空勤人员作了追溯研究。包括全部使用了抗抑郁药，并鉴定为飞行合格的飞行员和空管人员。有飞行事故和事故伴随事件病史的人员，在服抗抑郁药的同时仍被鉴定为飞行合格。他们与对照组一起通过非鉴定数据库和伤害事件数据库比较，这两个数据库分别由澳大利亚交通安全局和国内民用航空医学安全决策部门掌握。飞行事故被定为三种类型：与飞行员有关、与飞机有关、     

飞行模拟器视景系统发展现状和趋势

视景系统是飞行训练模拟器的重要组成部分，对保证模拟训练效果起着至关重要的作用。本文回顾了飞行训练模拟装置视景系统的发展简况，介绍了包括分光镜准直系统、背投准直系统等在内的主要几种视景系统原理及技术特点，并对视景系统的发展前景进行了分析。     

12起民航飞行事故伤灾害医学分析

目的：探讨飞行事故的发生规律、救护特点及存在问题．方法：对１２起民航一等飞行事故的资料进行回顾性分析．结果：飞行事故发生率低，易发于机场及其附近．伤员伤情重，多发伤及复合伤多．现场乱，条件差；医护人员不足、补充力量不能及时赶到的矛盾比较突出，救护工作困难．结论：应提高应急救护观念，加强机场救护力量，改善急救装备．制定适应性强的急救方案，合理分流伤员，防止遗漏病人．     

通用航空的飞行安全与人的因素

目的 回顾分析国外通用航空飞行事故的概况,及其与飞行员性别、年龄、飞行经验等有关的人的因素在飞行事故中所起的相关作用,为我国通用航空飞行安全提供建设性意见. 资料来源与选择 国内外通用航空的飞行安全与人的因素研究领域相关文献. 资料引用 公开发表的文献38篇. 资料综合 介绍美国通用航空飞行事故概况和该领域开展的针对性预防研究工作,分析飞行员性别、年龄、飞行经验和综合因素在通用航空飞行事故发生中的作用,为我国通用航空飞行安全提出建议.通用航空飞行事故中人的因素占首位.男性飞行员的冒险本性,使其发生的致命事故要多于女性飞行员;年龄大的飞行员积累的飞行经验可部分补偿因生理、心理引起的工作能力降低的影响,但其所从事危险飞行任务增加,在飞行管理上需进行完善.此外,气象条件、事故环境、飞行员有酒精、药物滥用史等因素易诱发通用航空飞行事故. 结论 我国通用航空即将迎来飞速发展的阶段,充分借鉴国内外航空医学已有的研究成果和经验,规范通用航空飞行员的医学检查标准和机制,加强对通用航空飞行员的教育和培训,建立完善的事故报告分析体系,将有助于减少我国未来通用航空发展中由于人的因素所导致的飞行事故,提高飞行安全水平.