旅客列车不同车厢空气质量比较分析

软卧车厢空气质量比硬座、硬卧好、各项指标均在国家标准规定值以内，硬座和硬卧车厢细菌总数略高于标准，硬卧车厢ＣＯ２浓度夜间高于白天。保持车厢空气质量良好的措施主要有开窗换气，禁止吸烟，整洁卫生，定期消毒等。     

空调旅客列车车厢内空气质量与微小气候调查

本文通过对特122/123次空调旅客列车进行全程监测,确定春运期间车厢内环境卫生的质量,并针对出现的问题提出解决的方案。     

空调旅客列车空气质量影响因素调查研究

[目的]通过空调列车车厢内空气质量调查,了解影响因素,为技术改造提供卫生学依据。[方法]采用列车运行全程监测方式,分别在夏冬季对车厢的微小气候和空气质量进行连续监测,项目包括温度、相对湿度、风速、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、空气细菌和真菌总数,空调管道中积尘样品在列车终到时采样。[结果]车厢内温度、相对湿度、风速和CO指标均符合标准,CO2超标率73．0％。餐车真菌指标较其他车厢高。空气质量指标夏季优于冬季,微生物指标冬季优于夏季。随着客流量增加,相对湿度、CO、CO2和细菌总数也相应升高。[结论]空调列车空气质量影响因素复杂,不同季节、车型及客流量等因素都会对列车空气质量产生影响。     

空调列车不同载员情况下车厢内空气质量的调查

[目的]调查空调旅客列车不同载员情况下的空气质量及其影响因素,为空调旅客列车的技术改造和卫生管理提供依据。[方法]参照相关的标准和规定,对空调旅客列车运行时车厢内微小气候和空气质量等进行全程连续监测,结果采用空气质量指数法进行评价。[结果]空调列车欠员时空气质量指数为Ⅱ级,属尚清洁;超员时空气质量指数为Ⅲ级,属轻度污染。从最大质量分指数看CiO2为首要污染物。欠员和超员时CO2超标率均达100％,超员时温度和相对湿度的超标率高于欠员（P〈0．01）,分别为40％和27．8％。CO2浓度随着客流量增长而增加,CO浓度降低,温度也随着降低,Spearman秩相关系数分别为0．549,-0．449,-0．349,（P〈0．01）。[结论]空调旅客列车硬座车厢超员时空气质量下降。     

2010年春运期间长途空调旅客列车车厢环境与空气质量综合评价

[目的]了解春运期间旅客列车车厢空气质量。[方法]2010年2月2-5日,在南宁铁路局选择旅客流量大的8趟长途空调列车,检测风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物,并采用空气质量综合评价方法进行评价。[结果]8趟列车合计检测40个点,风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物超标率分别为2.50%、97.50%、22.50%、75.00%、32.50%、2.50%、12.50%。综合评价4趟旅客列车车厢的环境、空气质量,Ⅱ级（未污染）的2趟,Ⅲ级（轻度污染）的2趟;最主要污染物3趟是二氧化碳,1趟是相对湿度。[结论]春运期间部分长途空调旅客列车车厢环境和空气受到污染。     

普通旅客列车硬座车厢空气污染状况调查

目的为了准确掌握普通（绿皮）旅客列车硬座车厢在严重超员情况下空气质量及微小气候,以便合理制定客车超员率,确保运输安全和广大旅客身体健康。方法对1625次列车进行6次全程监测。结果旅客列车硬座车厢在严重超员时,车厢平均温度过高（26．2℃）,湿度过大（61．2％）,空气质量恶化,二氧化碳浓度超标率为33．30％,在冬季气候变冷,车窗都关闭的情况下,细菌总数和可吸入颗粒均超标严重,平均超标率分别为0．15％和0．49％。结论绿皮无空调列车在旅客严重超员的情况下空气污浊,细菌总数超标,氧含量减少,二氧化碳等有害气体含量增加,给某些疾病的传播提供条件。     

某型动车组旅客列车车厢空气质量调查

<正>随着铁路空调旅客列车的大量使用,某型动车组旅客列车投入运营,时速200km以上,全列车共8节车厢。为了解该动车组列车车厢内的空气微小气候和空气质量,笔者于2008年7月对某线路运营的该动车组列车一等车厢、二等车厢及餐车的空气质量等指标进行监测。选择某线路运营的动车组列车一等车厢、二等车厢、餐车各1节。根据TB/T1932—2001《旅客列车卫生及监测技术规定》、     

旅客列车车厢内环境质量卫生状况调查

为了解旅客列车车厢内环境质量卫生状况,保障广大旅客的身心健康,笔者于2008年10-12月对吉林铁路疾病预防控制所辖区内长春客运段吉林车队特快列车(T272/271次空调)、快速列车(K78/75次空调)、管内快车(N176/175次非空调)、普通快车(4240/4239次非空调)4对旅客列车车厢内环境质量卫生状况进行了调查.选择旅客列车硬座、硬卧各2节车厢和1个包房软卧作为调查对象.     

旅客列车车厢内空气质量影响因素的研究进展

旅客列车车厢空气质量影响因素与列车的车型、季节有关.不同车型车厢内的空气质量影响因素不相同,不同季节各项指标合格率亦不同,空调列车内环境质量优于非空调车.非空调车噪声合格率低于空调列车,不同车型噪声合格率不同.作者综述了影响车厢空气质量的12种因素.     

列车车厢内环境质量现状调查

目的了解旅客列车车厢内环境质量现状。方法参照相关卫生标准,采取统一的监测方法对不同车次始发列车车厢内环境空气质量进行现状调查。结果所有抽检列车车厢内平均温度高于国家标准,硬座车噪声和空气细菌总数、软座车PM10、餐车噪声平均值超出国家标准。硬座车车厢内照度低于软卧车、餐车;硬座车噪声低于餐车,但高于软卧车;硬卧车噪声低于餐车,空气细菌总数高于餐车;差异均有统计学意义,P〈0.01。结论不同列车车厢应根据污染现状进行相应的改善。     

旅客列车空气质量监测结果与分析

通过对K73次旅客列车动态监测结果，论述了旅客列车空气质量存在哪些方面的问题，从而提出一些改进措施，对进一步改善旅客乘车环境进行了有益的探索。     

对旅客列车空气质量监督管理的思考

作为我国最主要交通工具之一的旅客列车空气质量直接影响着公共卫生安全。作者针对铁路运输特点分析了旅客列车空气质量监督管理中存在的问题,思考探讨相应的对策建议。指出目前旅客列车空气质量监督管理力度薄弱,应引起高度重视。同时提示列车空气质量研究应予以关注的方向。     

4种车型列车车厢内冬季空气质量评价

[目的]了解冬季旅客列车车厢内的空气质量. [方法]监测4种25型旅客列车的车厢空气中温度、湿度、风速等微小气候指标及CO、CO2、可吸入颗粒物(PM)、空气细菌总数,甲醛等污染指标,并将测得数据进行分析.[结果]25B型车厢与25T型车厢相比CO、CO2、PM浓度差异均有统计学意义(P＜0.05);25B、25G、25K型车厢与25T型车厢相比空气细菌总数差异有统计学意义(P＜0.05);25T型车厢与25K型车厢相比甲醛浓度有显著性差异(P＜0.05);硬座与硬卧、软卧车厢相比CO2、空气细菌总数差异均有统计学意义(P＜0.05);软卧车厢与硬座、硬卧车厢相比甲醛差异有统计学意义(P＜0.05). [结论]CO、CO2和PM是25B型车的主要污染物;空气细菌是25B、25G、25K型列车的主要污染物;甲醛是25T型列车和软卧车厢的主要污染物;CO2、空气细菌是硬座车厢的主要污染物.     

旅客列车车厢不同结构蟑螂侵害情况的调查

蟑螂是危害较大的卫生害虫之一,尤其德国小蠊生活周期短,繁殖快,适应性强,在各种环境中都极易生存。 列车是旅客和货物的主要交通运输工具,由于结构特殊,为蟑螂提供了极为舒适的生存环境。蟑螂除了偷吃食物、令人讨厌之外,还会传播疾病。因此,蟑螂的防制越来越受到人们的高度重视。此外,     

全程旅客空调列车空气质量状况调查

为了解全程旅客空调列车空气质量状况 ,于 2 0 0 0年 8月 7～ 10日对全程旅客空调列车 417/ 418次进行了温度、湿度、风速、一氧化碳 (CO)、二氧化碳 (CO2 )指标的监测 ,监测结果见附表。按 GB96 73- 1996《公共交通工具卫生标准》进行评价。附表　车厢空气质量状况 (n=80 ,x±s)车厢　　温度 t/℃相对湿度 (% )风速 (m/ s) CO(mg/ m3 ) CO2 (% )餐车 2 5.7± 1 .864.3± 6.2 0 .1 86± 0 .0 91　　 6.1 1± 1 .841 )　　 0 .1 85± 0 .0 2 61 )硬卧 2 5.8± 1 .3 58.4± 9.4 0 .2 1 0± 0 .1 30 4 .79± 1 .690 .1 0 9± 0 .0 31硬座…     

上海地铁1号线车厢内空气质量卫生学调查

近年来,上海地铁1 号线客流量居高不下,人们置身于地铁微环境内的时间比以往更长,为掌握地铁车厢内空气卫生状况,我们于2011年8月对上海地铁1号线的车厢内空气质量进行了卫生学调查,为疾病预防、卫生监督等工作的开展提供依据及合理建议。     

广州火车站旅店空调客房内空气质量调查

本文对广州火车站旅行服务有限公司旅店中央空调单人客房、窗式空调双人标准客房进行了客房内空气质量评价,同时选择了房间大小及各种条件相同的无空调客房作对照。结果广州站旅店空调客房夏季室内温度达到卫生标准,CO_2含量、细菌总数均超过卫生标准,室内在开启负离子发生器时空气质量分级达中等。     

旅客列车卧铺车厢臭虫侵害调查

目的掌握旅客列车臭虫侵害状况及其变化规律,为臭虫防治策略提供依据。方法现场调查。结果广州铁路旅客列车臭虫侵害虫种为热带臭虫,分布于YW25T和YW25G车型,侵害程度由2011年6月的2.45%上升到2012年6月的14.07%(χ2=32.239,P0.05);观察期间,阳性上、中、下铺平均构成比分别为15%、48%、37%,阳性上、中、下铺臭虫密度指数中位数分别为3.50、3.46、5.59只/床,三者密度指数不尽相同(χ2=6.443,P0.05);不同时期臭虫侵害部位及好发部位不同。结论旅客列车臭虫侵害在广度上、深度上呈长期扩散趋势,臭虫防治工作中应注重不同阶段的重点。     

旅客列车空调系统和车厢空气卫生学评价

[目的]调查评价旅客列车空调通风系统污染状况和车厢空气微生物的动态变化,为改善空气质量提供依据。[方法]列车运行全程监测,采集不同类型车厢和空调送风口空气样本及列车终到后空调通风管道积尘及空调冷凝水,分析卫生物指标。[结果]通风管道积尘量合格率0%(0/50);细菌总数合格率48%(24/50),真菌总数合格率82%(41/50);送风口细菌总数合格率52.4%(76/145),真菌总数合格率89.7%(130/145);车厢空气细菌及真菌总数均合格;均未检出溶血性链球菌和军团菌。[结论]列车空调通风系统不同程度地存在管道积尘量和积尘细菌总数、真菌总数超标的问题,应定期对空调通风系统除尘,有条件可加装空气净化装置,抑制微生物生长。