海上遇险飞行员海空联合搜救能力的建设

海空联合搜救是对海上遇险飞行员进行搜救的有效方式。本研究探讨了海上遇险飞行员联合搜救的特点与要求,针对我军海上搜救存在的问题提出了加强海空联合搜救能力建设的对策,包括建立更加高效的海空联合搜救机制、加强海空联合搜救实战化训练和提高搜救专用装备能力建设等。     

加强航空救生的营救工作

1 航空救生中营救任务在加重 飞行事故或战斗中飞机被击毁,飞行员跳伞落人杳无人烟的丛山峻岭、沙漠、海上;或受伤失去行动能力而遭遇危险。遇险飞行员面临的任务是设法生存和脱险,无能为力时等待营救。发生意外部队将积极开展营救活动。     

战区联合登陆作战航空兵卫勤保障思考

未来战区联合登陆作战中 ,空军航空兵作战卫勤保障面临许多新的难点 :诸军兵种联合作战 ,联勤保障 ,卫勤保障关系复杂 ;空军航空兵的作战战况激烈 ,飞行员战斗减员率高 ,寻找救护难度大 ,且伤情复杂 ,有新伤类出现 ,救治要求高 ;此外作战任务繁重 ,飞行强度大 ,夜战频繁 ,易导致飞行疲劳 ,发生飞行错觉 ,诱发各种疾病 ,疾病减员呈上升趋势 ,尤其是战场精神病的增多。针对以上难点 ,航卫保障应预有准备 :明确保障关系 ;筹组战区遇险飞行员卫生救护分队 ;加强战区一、二线重点场站卫勤力量及卫勤装备建设 ;明确飞行员伤病员后送方式及要求 ;筹…     

歼击机飞行员海上飞行错觉发生率的调查

目的 通过调查歼击机飞行员海上飞行错觉的发生率,为研究、预防歼击机飞行员海上飞行错觉的发生提供资料。方法 对95名海航歼击机飞行员采用于立身教授设计的“飞行错觉水平量表”问卷进行调查。结果 歼击机飞行员中海上各种形式错觉发生率有较大差别,最高为距离、高度错觉发生率,达64.44％,最低为倒飞错觉发生率,达3.33％。结论 海上飞行条件特殊,飞行员容易出现疲劳和空间定向障碍,飞行错觉发生率高;飞行错觉发生率与飞行时间、飞行经验及飞行员的身体、年龄因素有关。     

航空兵轮战部队的卫勤保障特殊性及对策

未来作战前沿机场是航空兵轮战场所。对进驻的飞行员来说,自然环境突变,应急起飞频繁,战术变化多,体力、脑力消耗大,水土不服,休息不好,容易生病、疲劳。险情多,心理负担重,这些都是造成航卫保障困难的因素。针对这些情况,场站卫勤领导应主动与轮战部队领导、航医协调、交流,共同制定航卫保障计划,落实责任。航医工作更要兢兢业业,做好战前体检,严把身体放飞关。场站后勤部门要本着一切为飞行员服务的方针和应急保障要求,提供航医良好的工作条件,优先照顾飞行员看病、用药,加强矫治,提高出勤率,做好战场救护准备。平时加强卫生宣传教育,提高飞行员自我保健意识。做好“消、杀、灭”、食品卫生监督、防暑降温和免疫接种。从发展的角度着眼,建议建立一支由陆军牵头,海、空军参加的前沿快速救护医疗保障队,配备轻便救护器材和直升机,承担寻救遇险飞行人员工作。在轮战机场配备室内锻炼器材。成立心理室,进行心理咨询和训练,提高飞行员心理应变能力。     

海军研究成功海上救生装备及水下逃生方案

海上飞行失事后的援救，是航空医学的重要内容之一。直升机在作战训练、交通运输、救生救护等军事民用航空中具有多种用途，但其失事率较装有弹射座椅的高性能机种高。过去我国直升机海上失事救生的研究基本上是个空白，这是直升机海上飞行人员的一种潜在威胁，也是直升机飞行员海上飞行的心理障碍因素之。对此情况，海军医学研究所的科研人员根据直升机的特殊性，抓住海上救生的重要环节，重点解决了失事落水人员的水下离机脱险主要难题，研制出应急水下照明、指示灯，应急水下呼吸器等装备；研制了个人救生物品及携带装置；制定了水下逃生…     

完善海上遇险人员航空救援体系的构想CSCD

“赢得时间,留住生命”是救援的核心.对海上遇险人员的成功救援,主要由几个要素构成,一是顺利找到,二是成功捞起,三是生命体征存在.也就是找到并成功捞起具有生命体征的遇险人员,才是实施海上医疗救护与后送的前提.随着远洋航行、洲际飞行等活动的日益频繁,海上遇险事件时有发生,既有个人又有群体.如2014年3月8日凌晨2时40分载有239人的马航370（波音777-200）失联事件,虽经多国联合搜救,至今仍无结果;又如2016年8月10日晚21时许,中国女游客不慎从邮轮四层甲板坠海,历经38 h才得以获救.此类事例,不胜枚举.为应对诸如此类的海难事故,很多国家都建有比较完善的、具有较强公益性的抢险救援打捞特性的沿海救捞网络体系,具备空中立体救援、水面快速反应、水下潜水打捞三位一体的综合功能,能有效应对和处置海上重大突发事件,完成海上人命救援、财产救援和环境救援任务.当前,海上遇险人员的救援,主要依托直升机、舰艇完成.     

高性能战斗机飞行员机场救护设备的研制与推广应用

目的 研制一种用于机场抢救遇险的高性能战斗机飞行员的救护设备,解决飞机座舱高、救护人员无法登机并快速解救受伤飞行员离机的难题.方法 在勤务需求分析的基础上,提出该救护设备的基本功能要求,论证并设计总体方案,研制出样件.采用QG 0.85拖车底盘,装载自制手控可伸缩旋转的吊臂和可伸缩的登机梯及吊板、吊带.登机梯2架用于救护人员在座舱两侧登机,吊板用于固定受伤飞行员,防止脊柱和颈椎二次受伤.结果 该设备最高牵引速度为80 km/h,展开时间为3～7 min,操作时问为4 min,起吊高度为6 m.结论 该设备适用于机场快速救护,并能在发生事故时为飞行员提供可靠的撤离和保护手段.     

海军舰载机飞行员的心理评估和选拔借鉴研究CSCD

随着我海军航母的快速发展,培养大批舰载机飞行人才成为战斗力生成的关键。研究表明,舰基飞行对飞行员的心理素质有着极高的要求。舰载机起降难度高、风险大,海上飞行环境恶劣以及飞行任务强度高等舰基飞行特点对舰载机飞行员认知能力、应激能力、空间定向、心理运动能力等心理能力的要求要远远高于普通陆基飞行员。国外研究表明,在所有海军航空事故中,超过70％的事故在某种程度上归因于飞行人员的人因素问题,     

应急医疗船训练的实践与探讨

为提高海上医疗救护能力,我们以陆军登陆艇为平台,改造组建了应急医疗船,经过准备和训练,先后20余次到海岛部队进行医疗巡诊、重症抢救和伤员后送,积累了紧急情况下实施海滩遇险人员、平时突发海难事件、海战重症伤员救护,以及跨海区远程运送的经验。现报告如下。     

飞行人员高原防寒睡袋研究

高原地区气候寒冷,海拔5000 m左右的高原地区气温比同纬度海平面低30℃左右.因此,寒冷成为飞行人员高原遇险生存中除缺氧、低气压之外威胁生命的一项主要因素.开展飞行人员高原防寒睡袋研究显得尤为重要.歼击机飞行员遇险生存所需的所有物品都存放在弹射座椅椅盆中,因此睡袋的设计除要考虑到足够的保暖量和防风因素之外,还必须考虑到自身包装体积和重量等因素.飞行人员救生防寒睡袋受限于包装体积的要求,保暖量仅为1.5 clo左右[1],因此要提高飞行人员高原遇险生存过程中抵御寒冷的能力,改善飞行人员救生防寒睡袋的保暖效果,就必须从改进制造材料人手.     

卫工剪影

正(1)6月1日下午13时30分,一架机身涂有"红十字"标志的直升机在"和平方舟"号医院船飞行甲板上起飞,这是执行远洋军演任务出航前"直八"救护直升机首次进行海上救护训练。为完成训练任务,直升机分队认真贯彻执行编队临时党委指示精神,高标准稳妥做好各项准备工作,确保海上救护训练顺利实施。胡宝良倪兰摄影报道     

跳伞飞行员海上生存

地球表面的五分之四是由海洋覆盖的。虽然有关跳伞飞行员海上生存的报告常多是不幸的,但生存成功是可能的。 现代生存装备,能保证所有跳伞飞行人员在海上生存,从而等待营救。飞行员要尽可能保持干燥,力求饮水和食物,发出求救信号。严格遵守水上生存规定,最主要的是不要丧失信心。首先要取得饮水,每人每天     

多功能救生担架梯在登机救护中的应用

针对不同机种战斗机飞行员受伤时登机救护的需要,笔者研制了多功能救生担架梯。 1 研制背景 目前,在外场登机救护的程序仍是救护医生从左侧机翼登机,到达座舱前方,开启座舱盖,救下飞行员。这样在平时登机救护演练中,救护组成员就     

陆航直升机飞行员飞行错觉特点

为提高直升机飞行员对预防和克服飞行错觉训练的认识,笔者进行了飞行错觉问卷调查,结果如下。1 对象与方法1.1 对象2003年期间前来我院健康疗养的陆航直升机正、副驾驶员35名,均为男性,年龄23～42岁。所飞机型为小羚羊(7人),直-9(4人),米-17(23人),其它(1人)。飞行总时间200～3400 h,云中飞行时间10～1100 h,海上飞行时间10～200 h,本机飞行时间100～2000 h。1.2 方法参考空军航空医学研究所于立身研究员帮助我院设计的《飞行错觉调查表》,针对直升机的飞行状态、飞行环境和飞行员反映的感觉,自制出包括38项调查内容的《直升机飞行员错觉调查问卷》,依据飞行员自报的曾经发生过的各种类型的错觉,选择“无”或“有”画“√”,逐项进行统计。2 结果2.1 错觉频度及类型 35名飞行员自驾驶直升机以来,均产生过飞行错觉,各人出现2～5次不等,共计140次,均属于飞行员能够发觉,并认识到自己发生了错觉。有5个人以上都出现过的同一种飞行错觉计有10项,我们定此种错觉为直升机飞行员常见的飞行错觉,照它们的出现频度次序列在表1中。这些错觉都属于视觉性错觉。2.2 典型错觉举例例1 小羚羊直升机驾驶,总飞行时间1700h,夜间飞行时间200 h,云中飞行时间40 h,海上飞     

“卫勤使命-2013”海上医疗救护演习剪影

2013年4月15日上午9时30分,青岛近海某海域上空,随着一阵阵轰鸣声,一架标有红十字的“直八”舰载医疗救护直升机低空飞行,将“伤员”从大海中救起,送到医院船上,这是解放军总后勤部卫生部组织海军和济南军区卫生部门联合实施的“卫勤使命-2013”海上医疗救护演习过程中的一个场景。此次演习是我军运用医院船、救生艇、救护直升机等新型海上医疗救护平台,融人地方卫生动员力量,首次开展的军地联合海上医疗救护演习。     

磨砺海上救护尖兵

根据总部部署,去年10月,济南军区组织第401,404医院海上医疗队分别在某海域进行了海上医疗救护训练。这次训练以战时海上卫勤保障需求为牵引,以提升战时海上伤病员医疗救护能力为目的,内容丰富,贴近实战。     

脑电反馈训练在高性能战机飞行员中的应用与分析

目的通过研究脑电反馈训练在高性能战机飞行员中的应用,探讨高性能战机飞行员脑电反馈训练中放松度、专注度与和谐度的水平,使飞行员运用此方法更好地调节自身的注意力与放松度达到和谐统一。方法选取2015年2—7月来我院参加航空医学训练的10 7名高性能战机飞行员,采用脑电反馈仪进行训练并检测,检测出高性能战机飞行员专注度指数、放松度指数及和谐指数状态分布情况;分析不同年龄、不同飞行时间的飞行员放松度、专注度及和谐度水平。结果高性能战机飞行员的专注度指数、放松度指数及和谐度指数状态分布要高于常人平均水平;30岁以下的飞行员在专注度及和谐度方面要好于30岁及以上的飞行员,而在放松度方面要略差于30岁及以上的飞行员;飞行时间在1 000 h以下的飞行员专注度及和谐度好于1 000 h及以上的飞行员,而在放松度方面要略差于1 000 h及以上的飞行员,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论脑电反馈训练真实有效地反映了高性能战机飞行员注意力分配及放松度和谐统一的特性,可作为评估飞行员平时与战时紧张度与放松度是否和谐的依据,是调节飞行员专注度及放松度和谐统一的有效措施,可提升飞行员的飞行状态。     

对一次未完全展开实施的战时遇险跳伞飞行员航空营救计划的反思

笔者回顾了一次未完全展开实施的战时遇险跳伞飞行员航空营救计划的制定、准备和部分实施的经验，对所遇问题进行反思，从而提出了发展我军战时遇险跳伞飞行员航空营救勤务的若干建议和设想。建议；①尽快完善我军各级航空救生勤务的组织指挥体系，②重点抓好平战结合的航空救生与后送分队的建设，     

国外海军航空医学研究现状

海军航空医学主要是研究和解决舰载飞机在海上飞行时所出现的各种医学问题,以保证飞行员能安全、健康,并且高效地完成任务。现将国外海军航空医学研究现状作一介绍。