在通用航空中数据驱动法用于单个飞行员资源管理分类法的进展

背景机组资源管理是近二十年商务以及军事航空所关注的话题。近期，通用航空研究人员又开始考虑单个飞行员资源管理（SRM）。这项研究的目的是根据通用航空事故用数据驱动法来定义单个飞行员资源管理（SRM）的分类法，即定义单个飞行员资源管理的观点。方法所采用的数据是之前被归类为机组资源管理失误的1692份国家运输安全部通用航空事故报告。首先，6名本领域专家（SMEs）独立地把事故分类。     

在使用图像天气显示飞行时教育可否改进通用航空飞行员战略决策能力？

介绍飞行中无意中遇到恶性劣天气可给通用航空飞行员造成毁灭性结果（NTSB国家运输安全理事会，2005；Gohand Wiegmann，2001）。写这份报告是为了决定天气显示图与教育培训范例是否可以改进飞行员与大雷雨保持距离的能力。Beringer与Ball（2004）发现使用天气图的飞行员可被分为两种使用者（战述的和战略的）。尝试使用信息并导航通过或非常接近危险天气的飞行员是战术性使用者。     

涉及空间定向障碍的致命性通用航空事故

前言 国家运输安全局分析通用航空事故的环境与数据,并考虑一个或多个原因和(或)相关因素帮助     

有糖尿病的受致命伤的民航事故飞行员航空医学病史

绪论在民航航空医学研究所，对飞行事故中受致命伤的飞行员用玻璃体液和尿液样本作葡萄糖分析。这种监测是为了确定事故当时糖尿病飞行员的糖尿病是否得到控制，以及鉴定飞行员是否有未诊断的或未上报的糖尿病。在这项研究中，对飞行员的航空学病史和分析结果进行对照比较。方法检索1998～2005年间民航航空医学研究所的毒理学数据库，     

参加清除切尔诺贝利核电站事故后果的飞行员的心血管系统病理特点

参加清除切尔诺贝利核电站事故后果的飞行员的健康问题在航空医学中非常重要。同时对该类军人长期动态观察的结果也具有特殊意义。     

飞行员腮腺肿瘤的诊治和航空医学鉴定

目的分析飞行员腮腺肿瘤的诊治和医学鉴定特点。方法选择2002年5—10月因腮腺肿瘤进行诊治和鉴定的飞行员4例,提取其病历资料。回顾性分析其病史、各种检查结果、治疗经过、飞行结论等资料,进行统计分析。结果 4例均为单侧发病(均为左侧),单个肿瘤。4例均接受了手术治疗,术后病理报告为恶性肿瘤3例(辅以放疗),良性肿瘤1例。3例手术后恢复飞行,1例恶性肿瘤术后复发伴颈部淋巴结转移,第2次手术后仍在地面观察。结论飞行员腮腺肿瘤及时手术治疗效果好,多数可恢复飞行。     

与目视飞行规则（VFR）转仪表天气情况（IMC）有关的通用航空事故的深入分析

介绍目视飞行规则（VFR）转仪表天气情况（IMC）事故是航空业主要关注的问题。即使无数的调查与干涉，目视飞行规则（VFR）转仪表天气情况（IMC）事故还是不断以稳定的比例发生。国家运输安全部（NTSB）根据历史（1983～2004年）表明，虽然总的通用航空飞行事故起数已有降低（大约从2，500起降到1，600起）但在仪表天气情况（IMC）时发生的通用航空飞行事故比例仍保持稳定。此外，     

通用航空中与维修有关的伤亡事故

背景分析飞行员和空中交通管制人员（ATC）失误造成的事故已进行过大量的研究。令人惊奇的是，尽管全部致命性飞行事故中有89，6来自于维护相关的失误，但几乎很少有关于维修人员的调查研究。这个研究的目的是分析通过人为因素分析及分类系统（HFACS）分类分析造成致命性通用航空飞行事故的维修情况。方法这项研究1794起通用航空事故取自1990年-2000年由国家航空安全数据分析中心（NASDAC）和国家运输安全部（NTSB）数据库。     

对从人为因素分析及分类系统（HFACS）分析中学习——飞行员与教员在德国通用航空培训的结果

德国自2003年起，“人的工作能力与局限”与飞行学员的培训结合在一起。从那以后人的工作能力与局限的特殊培训没有对飞行教员培训的应试者执行。2004年德国教练飞行事故分析与通用航空的私人巡航飞行进行比较，在初步研究的基础上以人为因素分析及分类系统（HFACS）模型进行了分析。这份报告的目的是要确定飞行员教员进一步培训与教育的重新设计的主要内容。     

单个飞行员资源管理及其与可控飞行撞地的关系的研究

背景可控飞行撞地造成不相称的飞行中人员伤亡。商用航空调查显示，相当比例的可控飞行撞地是由于机组人员资源管理不善造成的。为了解决这个问题，商业航空制定了很多措施以减少此类问题的发生，但并没有包括通用航空。此研究目的是评估在通用航空中可控飞行撞地的发生率。方法分析了1692起通用航空界的飞行事故，这些事故都是过去确定由于机组人员的管理不善造成的。     

通用航空中有G-LOC现象吗？

G—LOC现象在航空领域中曾被详细描述过，对高性能飞机飞行员已有广泛的训练指导。但对于通用航空飞行员，G-LOC现象重要性的资料较少，其原因在于该现象的性质特殊，飞行员的自我报告可能被认为是不可靠的。我们已报告了一名学员在某次飞行训练中失去意识，该过程可被其同事证实。鉴于这一事件，我们建议将这名飞行学员的训练材料进行评述，以提高对这一潜在危险的认识。     

274例类风湿关节炎男性和女性临床特点对比分析

目的:探讨类风湿关节炎(RA)男性和女性的临床特点,以分析两性之间的差异.方法:在274例RA患者中,男性RA(MRA)70例,女性RA(FRA)204例,对比分析两性的发病情况、临床表现、辅助检查,功能分级及病情分期.结果:FRA发病年龄比MRA平均早7.52岁,女性的发病的高峰期在21～50岁,而男性则在40岁以后为高发期(P＜0.01);MRA病程比FRA病程平均短1.24年;男女两性都以累及四肢关节多见,而累及脊柱及髋关节较少见,乏力症状男性明显高于女性(P＜0.01);实验室指标中RF阳性者FRA多于MRA(P＜0.05);双手X线Ⅱ级改变者男性多于女性(P＜0.05),而Ⅲ级改变者女性多于男性(P＜0.01).男性以Ⅰ、Ⅱ级改变为多(P＜0.01),而女性以Ⅲ、Ⅳ级改变为多(P＜0.01).结论:RA发病女性比男性早,病程长;RF阳性者女性比男性多见;X线表现女性较男性为重.提示RA疾病的严重性女性重于男性.     

飞行事故中的糖尿病

国际糖尿病联盟估计，到2025年，世界成年人口（20～79岁）将达到53亿，那时将有3．33亿人患糖尿病。这个数字表明，从2003年开始，全世界糖尿病的发病率上升了1．2％。在2005年，联邦航空局（FAA）许可9000多名糖尿病飞行员飞行。作者调研了1983年以来的飞行事故中飞行员的航空医学特点，     

在困难的水环境中的处理:发生在佛罗里达大沼泽地的1972年L1011事故和1996年DC-9事故对比

前言 事故现场生物危害处理事实上是最近才存在的。1996年Valu Jet DC-9在佛罗里达大沼泽地发生事故的地点与1972年东方航空公司L1011的事故地点相距不到10mile(16.1km)。两起事故的生物危害除艾滋病病毒的威胁外,很相似。本研究比较了两起事故的环境和生物危害和损伤的内科合并症的关系。     

肥胖和超重飞行员的疾病共存状态：趋势及航空医学问题

体重过剩与许多疾病有关，而这些疾病可使人失去飞行员资格。美国飞行员中这些状况的实际流行情况及与BMI之间的关系还未明确过。此项目探讨了截止2003年11月美国航空医学合格证有效持有人的超重和肥胖情况。查询了无记名数据库中所有有效FAA健康合格证持有人的数据，主要检索飞行员的BMI，以及与肥胖和超重有关的多种疾病的共存状态。     

通用航空致命事故中“人的因素”的类型:1970年～1974年与1987年～1991年原因和(或)因素对比

前言 一般结论认为“人的因素”在通用航空致命事故中占重大部分,按不同的说法在65％～85％之间。尽管飞机座舱的特性不断改进,对飞行人员进行了大量教育,实施了联邦的一些要求,许多年来它所占的比例水平仍相当稳定。本研究是为了评估多种主要原因和(或)因素起的作用和描述“人的因素”中不同类型在22年中的变化。方法 对国家运输安全委员会(NTSB)通用航空事故中环境和数据进行了分析。该会为每一事故列出了一个或多个引发原因和相关因素     

海军舰载机飞行员的心理评估和选拔借鉴研究CSCD

随着我海军航母的快速发展,培养大批舰载机飞行人才成为战斗力生成的关键。研究表明,舰基飞行对飞行员的心理素质有着极高的要求。舰载机起降难度高、风险大,海上飞行环境恶劣以及飞行任务强度高等舰基飞行特点对舰载机飞行员认知能力、应激能力、空间定向、心理运动能力等心理能力的要求要远远高于普通陆基飞行员。国外研究表明,在所有海军航空事故中,超过70％的事故在某种程度上归因于飞行人员的人因素问题,     

新型视觉检查仪在民航飞行员色觉和视力检查中的应用

目的探讨新型视觉检查仪检测视力和色觉的有效性,为民航飞行员的视觉及色觉检查提供参考。方法通过对60名空军专业本科生的对比性研究,分析新型视觉检查仪与FM 100视觉检查仪和飞行员特殊视觉功能检查仪测试结果的差异性。结果新型视觉检查仪的测试结果与FM 100视觉检查仪及飞行员特殊视觉功能检查仪的结果一致,且前者的测试时间明显小于后者。结论在视力和色觉的检测中,新型视觉检查仪可以代替FM 100视觉检查仪和飞行员特殊视觉功能检查仪在色觉和视觉中的使用,同时提高了检测的效率及水平。