飞行人员慢性前列腺炎/慢性骨盆疼痛综合征的调查分析及干预对策

目的 了解男性飞行人员慢性前列腺炎/慢性骨盆疼痛综合征(CP/CPPS)的发病情况,探讨有效的预防措施. 方法 将146名男性飞行人员、260名男性地勤人员分别按21～28岁、29～36岁、37岁以上分为3个年龄组;并将146名男性飞行人员,按1000 h以下、1001～2000 h、2001～3000 h、3001 h以上分为4个飞行时间段,及按歼击机、强击机、运输机、直升机和轰炸机分为5个机种.采用自编的前列腺健康知识调查问卷,根据美国国立卫生研究院慢性前列腺炎症状指数(NIH-CPSI)中的症状评分标准判定结果,及以前列腺液卵磷脂小体减少或消失,前列腺液细菌培养阴性做为诊断标准. 结果 共调查146名男性飞行人员,260名男性地勤人员.其中明确诊断为CP/CPPS的男性飞行人员和地勤人员,分别为16人和56人,且21～28岁年龄组的患病率高于其他年龄组,差异有统计学意义(P<0.05);不同飞行时间、不同飞行机种之间,CP/CPPS患病率差异无统计学意义. 结论 飞行人员中CP/CPPS的发病情况需引起重视.干预对策包括健康教育、心理辅导、饮水、适度的物理性治疗和药物治疗等方面.     

空军飞行人员颈椎病发病情况调查

颈椎病缩短了飞行人员的飞行寿命,是一种严重影响飞行人员身体健康和正常训练的疾病.近年来,飞行人员颈椎病的发病率明显上升,已成为影响飞行人员健康的重要疾病[1].为了更好地了解飞行人员颈椎病的病因并做好预防工作,我们对来我科疗养的1786名飞行人员的颈椎病发病情况进行了调查分析. 一、对象与方法 1.对象与分组:整群抽取来我院疗养的1786名飞行人员,均为男性,年龄22～57岁,平均年龄34.96岁;飞行时间1～1 3800 h,平均飞行时间2143 h.按飞行机种分为歼击机和运输机2组;按发病年龄分为≤30岁、31～40岁、≥41岁3组;按飞行时间分为＜500 h、500～2000 h、＞2000 h 3组.     

飞行员空腹血糖偏高30例分析

为了解我国飞行人员糖尿病的患病情况,我们对飞行人员的血糖浓度进行了调查,现将结果报告如下: 1 对象和方法 1993年2月～1997年1月间来我院健康疗养的飞行人员1200名,均为男性。按年龄分为3组,40岁以下的680名,40～50岁440名,50岁以上80名。     

不同机种飞行人员血糖水平分析

目的 了解不同机种飞行人员血糖水平情况并分析原因,为稳定飞行人员血糖水平和保证飞行安全提供依据. 方法 2011年1月至2013年8月来我院疗养的532名飞行人员.按年龄将飞行人员分为＜30岁、30～39岁、≥40岁3组;按飞行时间分为＜1 000 h、1 000～1 999 h、≥2 000 h 3组,对不同机种飞行人员FPG水平进行分析比较. 结果 ①飞行人员FPG平均水平为（4.55±0.54）mmol/L.不同年龄组、不同飞行时间组直升机飞行人员FPG水平差异均有统计学意义（F＝4.290、5.157,P＜0.05或0.01）.不同年龄组轰炸机飞行人员FPG水平差异有统计学意义（F＝4.582,P＜0.05）.其余机种飞行人员不同年龄组、不同飞行时间组之间FPG水平差异均无统计学意义（P＞0.05）.②＜30岁组的歼击机飞行员FPG水平明显高于直升机、轰炸机、预警机飞行人员（P＜0.01）;教练机飞行员FPG水平明显高于轰炸机、预警机飞行人员（P＜0.05）.30～39岁组歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.01）;直升机、教练机飞行人员FPG水平明显高于预警机飞行人员（P＜0.05）.≥40岁组,不同机种飞行人员FPG水平差异无统计学意义（P＞0.05）.③飞行时间＜1 000 h组歼击机飞行员FPG水平明显高于直升机、轰炸机和预警机飞行人员（F＝7.655,P＜0.01）.飞行时间1 000～1 999 h组歼击机、教练机飞行人员FPG水平明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.01或0.05）;歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于预警机飞行人员（P＜0.05）.飞行时间≥2 000 h组歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.05或0.01）. 结论 不同机种飞行人员FPG水平存在不同程度差异,应予重视.     

歼击机飞行员红细胞免疫功能状态分析

目的 对飞行人员红细胞免疫功能的影响因素进行研究。方法 采用红细胞C_(3b)受体花环法研究红细胞膜C_(3b)受体活性的变化,采用红细胞C_(3b)受体花环影响试验研究血清中红细胞免疫调节因子的变化。结果 飞行人员红细胞免疫功能明显优于地勤人员(P<0.05)。但如把飞行人员分为40岁以上及以下两组,则40岁以下飞行人员红细胞免疫功能状态最佳,其次为地勤人员,最次为40岁以上飞行人员,三者比较有显著性差异(P<0.01);如把40岁以下飞行人员按总飞行时间分为500h以上及以下分为两组,则试验显示飞行时间对红细胞免疫功能的影响无统计学差异(P>0.05)。结论 飞行人员红细胞免疫功能状态与年龄因素有关,而在一定条件下与飞行时间因素无关。     

飞行人员的血糖检测及鉴定

糖代谢异常在飞行人员中常有发现。笔者结合体检结果,探讨糖尿病飞行人员的健康鉴定原则及相关飞行卫生保障办法。 1 对象和方法 2002～2003年9月来我院健康疗养的飞行人员191名,其中年龄36岁以上者138名;不足36岁,身体质量指数(body mass index,BMI)25以上者53名。按标准方法测身长体重,检测者被预先培训。抽血检查前晚不饮酒,禁食10h后,抽取静脉     

某部直升机飞行员腰部疾患的调查

目的　调查某部直升机飞行人员腰部疾病的种类、患病率 ,为防护提供资料。　方法　采用自行设计的问卷 ,集体讲解 ,独立回答。对有症状者进行身体检查 ,按通常的诊断标准诊断。将腰部疾患有明确诊断者按年龄、飞行总时间、职务和肥胖程度分组比较。　结果　该部队飞行人员中 71.4%的人有颈背痛症状 ;30 .6 %的人诊断为腰肌劳损 ;不同年龄组的患病率为 :2 0～ 2 9岁 11.1% ,30～ 39岁 36 .4% ,40岁以上72 .7%。不同飞行时间的患病率为 :5 0 0 h以下 17.7% ,5 0 0～ 10 0 0 h为 5 .9% ,10 0 0 h以上 73.3%。肥胖者患病率5 1.4% ,正力体型者为 …     

鼻内窥镜检查飞行人员慢性鼻窦炎65例

慢性鼻窦炎为飞行人员常见、多发病,对飞行影响大。以往检查法对鼻腔隐蔽部位病变难以发现,常延误诊断和治疗。我院近两年来,应用鼻内窥镜对患有慢性鼻窦炎的65例飞行人员进行了检查,报告如下: 1 对象和方法 1.1 对象 65例均为男性;飞行员27例,领航通讯员38例;年龄22岁～40岁;病程2年     

飞行对人体心血管功能的影响

为了探索飞行人员心血管功能状况,我们于1995年11月对45名健康飞行人员在“演习编队训练课目”飞行训练前后进行了35项心血管功能参数的检测,现分析报告如下。 对象 某师某团健康飞行人员45名,男性43名,女性2名,年龄23～53岁,其中23～35岁28名,36～53岁17名。机种,安-26,飞行时间180～6 554 h,平均为2 835.7 h。 方法 采用由北京工业大学生物医学教研室研制的MHS-100型多功能血流动力学检测分析系统,在45名飞行人员飞行训练准备前,测其身高、体重、肩宽及血压,将以上数据输入     

脂肪肝在民航不同职业人员中的流行分布

为了解民航系统不同职业人群脂肪肝患病状况 ,我们于 1999年对民航华北地区部分机关人员、飞行人员、空中交通管制员 (以下简称管制员 )分年龄组进行了调查 ,现将结果报告如下。一、对象和方法1.对象 :民航华北地区 1999年度体检的飞行人员 2 415例、管制员 379例、机关人员 381例 ,共 3175例。最小年龄为 2 1岁 ,最大年龄为 6 0岁。2 .方法 :将上述对象分为机关人员、飞行人员、管制员 3组 ,并按 2 0～ 2 9岁、30～ 39岁、40～ 49岁及≥ 5 0岁将 3组人员分为 4个年龄段 ,分别统计脂肪肝的患病率及脂肪肝与年龄之间的关系。脂肪肝的诊断根据…     

不同年龄飞行人员BMI、运动习惯、睡眠质量调查分析

目的 调查分析飞行人员BMI、运动习惯、睡眠质量等随年龄增加的变化特点,为飞行人员航空卫生保障措施的制定提供依据。方法 随机整群抽取112名男性飞行人员为研究对象,并按年龄分为4组,以调查问卷的方法进行BMI、运动习惯和睡眠质量调查,分析年龄与以上因素的相关性。结果112名飞行人员体质量正常占比83.04%,超重肥胖占比16.96%。不同年龄组飞行人员平均BMI差异有统计学意义(F=4.278,P=0.007),<30岁组飞行人员平均BMI低于30～39及40～49岁组飞行人员(P=0.003、0.004);体质量正常范围内,不同年龄组飞行人员平均BMI差异有统计学意义(F=3.586,P=0.017),<30岁组飞行人员平均BMI低于30～39岁组及40～49岁组飞行人员(P=0.026、0.003)。飞行人员的年龄与BMI呈正相关(r_s=0.318,P<0.001)。飞行人员各项运动的参加率差异有统计学意义(χ²=190.903,P<0.001),跑步的参加率高于器械、球类和其它项目(χ²=1...     

174名军事飞行人员眼科疾病检出分析

目的 分析现役飞行人员的眼科疾病构成情况,了解飞行人员中的常见眼科疾病.方法 收集2012年8月至2013年6月入住空军临潼航空医学鉴定训练中心疗养的174名飞行人员的眼科检查资料,按疾病、飞行人员专业及不同年龄段进行分类统计. 结果 ①眼科的常见疾病为结膜结石、轻度的翼状胬肉、皮质性晶状体浑浊、轻微角膜瘢痕及细丝状瞳孔残膜等;②40岁以上组飞行人员视力显著下降（P＜0.01）,角膜曲率显著增加（P＜0.01）;而屈光度与其他年龄组相比差异无统计学意义.③飞行时间在2 000 h以上,年龄在40岁以上组玻璃体混浊、视网膜血管动脉硬化、眼底病变的患病率增加. 结论 此次筛查中飞行人员常见的眼科疾病均对飞行工作影响较小.40岁以上的飞行人员视力明显降低,老年性眼科疾病检出率增加.     

飞行人员冠心病易患因素分析

为了解飞行人员各年龄段冠心病易患固素程度，以期提高冠心病的早期诊断与防治，我们对1996年度340例男性健康飞行人员的空勤大体检资料进行丁统计分析。结果发现40岁以上年龄组各项冠心病易患因素发生率明显增高，且40岁～50岁与50岁～60岁两个年龄组发生率基本相近。因此，对年逾40岁或是具有其它易患因素的飞行人员，每年做一次次极量运动试验(EET)是必要的，对于提高冠心病的早期诊断，延长飞行年限很有意义。     

20例中年飞行人员胰岛素、血糖和血脂水平

我们于1995年5月～1996年5月,检测了部分中年飞行人员血清胰岛素(IS)、空腹血糖(SG)、血清总胆固醇(TC)、甘油三酯(TG)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)等项目,旨在观察中年期飞行人员IS、SG、血脂水平。 1 对象与方法 1.1 对象 48例男性飞行人员,年龄28岁～51岁,平均飞行时间(3145±934)h。分为40     

飞行人员消化性溃疡发病特点及医学鉴定

目的 探讨飞行人员消化性溃疡发病特点，评价飞行人员消化性溃疡的预防及医学鉴定。方法 回顾分析我院1993年至2003年初收治的33例消化性溃疡飞行人员的资料。结果 ①飞行人员消化性溃疡发病年龄以25～39岁最多，占81．8％。②飞行时间在500～2500h的歼击机和运输机飞行人员发病率高，占87．8％。③飞行人员消化性溃疡临床治愈后地面观察3个月和6个月后恢复飞行与溃疡复发率无明显关系。结论 ①飞行人员患消化性溃疡以歼击机和运输机的青壮年居多。②飞行人员消化性溃疡治愈后的地面观察时间可适当缩短，以3个月为宜。     

疗养飞行人员高尿酸血症发病状况调查

为探讨飞行人员高尿酸血症的发病情况,对230名来我中心疗养的飞行人员进行了调查,现报告如下. 1 资料与方法 `1.1 调查对象 2008年9月-2009年9月来我中心疗养的飞行人员230人,均为男性,年龄23～54岁,飞行时间100～4 500 h.30岁以下96人,30～40岁102人,40岁以上32人.运输机飞行员50人,轰炸机飞行员60人,歼击机飞行员120人.     

飞行员飞行中的血压监测

笔者监测了飞行员飞行中的血压变化规律,报告如下: 1 对象与方法 1.1 对象歼击机飞行学员20例,年龄22岁～25岁,飞行总时数110 h～130 h,平均121h。歼击机飞行教员20例,年龄28岁～35岁,飞行总时数500 h～1200 h,平均950 h。两组人员均无高血压史,平时血压值均低于18.7/     

飞行疲劳对不同年龄民航飞行人员视觉融合的影响

目的 探讨跨时区长时间飞行中飞行疲劳与年龄因素的关系,为年大飞行人员延长飞行年限提供试验依据.方法 采用临界闪光融合频率（CFF）检测、划消测验等方法,对执行不同航线跨时区运输任务的中国国际航空公司47名男性飞行人员（年龄27～58岁）,在飞行前1 d、空中飞行3 h、6 h、9 h和落地后当天、第2天、第3天晚上睡觉前进行7次测试.对测试结果进行重复测量的多因素方差分析和均数差异检验.结果 CFF值和划消测验成绩在飞行3 h、6 h、9 h的过程中逐步降低,飞行9 h下降到最低点.多因素方差分析表明,不同检测时间为主要变异源,时差效应和工种效应均不明显（P＞0.05）.年龄因素对CFF值未产生显著影响（F=1.38,P=0.26）.划消测验成绩与年龄因素显著相关（F=8.50,P＜0.01）,成绩差异主要存在于40岁以下（含）和41岁以上（含）飞行人员之间.41岁至58岁飞行人员的数字划消成绩基本上处于同一水平（P=0.53）.结论 对41岁至58岁飞行人员来说年龄不是导致飞行疲劳的主要因素,本研究结果支持有限制地特许延长部分年大飞行人员飞行年限.     

模拟长航时飞行操作能力评价系统及其应用前景

长航时飞行（Long-haul flight）又称为长途飞行或长时飞行,由于飞行员长时间的持续飞行,导致生物节律紊乱、睡眠不足、产生急性或累积性飞行疲劳,导致空间定向能力下降,进而严重影响飞行安全.按飞行持续时间将飞行任务分为3类：不到1h为短时飞行,1～4 h为适中飞行,4h以上为长时飞行.1982年爆发的英阿马岛战争中,英军飞行员驾驶“大力神”运输机完成了长达28 h的持续飞行任务;1986年美军空袭利比亚战争中,24架F-111战斗机飞行耗时13 h,成功完成了空袭任务;1990年的海湾战争中,美军飞行员每天持续飞行大于12 h、14 h、16 h的比例分别为81％、49％、14％.随着我军作战机种及作战模式多样化的转变,空军飞行人员执行远距离、长时间持续飞行的任务明显增多.     

1000例飞行人员疗养前后的体重分析

体重是飞行人员的一个重要生理指标。笔者对不同年龄、机种飞行人员疗养前后体重进行了测定,现报告如下。 1 对象与方法 1.1 对象 随机抽查1995～1997年中5～10月间来我院健康疗养的男性飞行人员1000例,年龄22～48岁。其中30岁以下492例,30～40岁320例,40岁以上188例。歼击机飞行员250例,轰炸机飞行人员250例,运输机飞行