美航线飞行员飞行中的医学失能和损伤

美国航线飞行员1993～1998年间,在47架飞机上有39名飞行员发生空中医学失能,11名飞行员受损伤。这些飞行员全部为男性。医学失能的平均年龄为47岁（年龄跨度为25岁至59岁）,损伤的平均年龄为43．3岁（年龄跨度为27岁至57岁）。飞行中的医学事件发生率为10万飞行小时0．058,医学事件造成飞行事故率为0．04。     

1627名海军飞行员暗适应时间测定

飞行员的暗适应功能,对夜间飞行安全以及飞行技术的发挥都至关重要。我们为海军飞行员1627人进行了暗适应功能检查,结果报告如下。 1 对象和方法 1.1 对象 海军飞行员1627人,均为男性,年龄20～49岁,平均35.9岁。健康状况良好。眼部检查,视力均在1.0以上,无特殊病理性改变。     

520名招飞体检学生正常视力眼的屈光及调节状况

为了解正常视力眼的屈光与调节状况及二者之间的关系,对应招飞行学员的520名学生进行了检测,报告如下。 1 对象与方法 1.1 对象 520名参加招收飞行学员体检的应届高中毕业生,男性,年龄16～19岁,双眼裸眼远视力≥1.0,近视力=1.0,内隐斜≤8~Δ、外隐斜≤4~Δ、垂     

G-LOC后的仪表飞行能力

前言 尽管美国空军和海军都描写G-LOC的直接后遗症是大约有24s的失能。但这段失能期后紧接的G—LOC的冲击则知之甚少。 方法 为了建立飞行能力的基线,要求22名参加高持续G(HSG)课程的检验飞行飞行员,课程当天HSG训练之前,重复3次仪表飞行任务,每次15min。第二天,22名飞行员在离开离心机吊舱5min内,全部都完成了同样的任务。另外,发生G-LOC的飞行员在G-LOC出现45min后重复此项任务。计算11个飞行参数的均方根(RMS)误差,评估飞行能力。对这些均方根的值进行变量的多元分析。 结果 12名未发生G-LOC飞行员的飞行能力不受高持续G暴露的影响。在10名发生G-LOC的飞行员中,9名没有测到能力下降,1名飞行员在严重     

116名飞行员听觉功能的调查研究

目的 调查飞行员的听力损失状况,探讨飞行对飞行员听觉功能的影响. 方法 飞行员116名,男性,年龄23～56岁,飞行时间120～6000 h.根据年龄分为4组:飞行员A组61名,年龄23～29岁,平均(24.6±1.7)岁,飞行时间(354.0±200.8)h;飞行员B组20名,年龄30～39岁,平均(34.1±2.6)岁,飞行时间(1866.3±785.9)h;飞行员C组28名,年龄40～49岁,平均(44.0±2.4)岁,飞行时间(2913.6±1085.6)h;飞行员D组7名,年龄50～56岁,平均(52.6±1.9)岁,飞行时间(4528.6±799.4)h.同时选择同年龄的无噪声暴露史的74名普通人群作为对照组:对照A组17名;对照B组21名;对照C组24名;对照D组12名.对受试者进行纯音测听及畸变产物耳声发射(distortion product otoacoustic emissions,DPOAE)检测. 结果 ①飞行员的听力损失主要发生在3000～8000 Hz;飞行员A组和B组中,单耳高频听力损失率高于双耳;随着年龄和飞行时间的增加,飞行员双耳高频听力损失率逐渐增加,在飞行员C组中,单耳和双耳听力损失率相近;在飞行员D组中,单耳高频听力损失率为14.30％,双耳达85.70％.②飞行员组表现为以6000 Hz为中心的听力曲线切迹,在6000 Hz处听力最先下降且最显著;对照A组、B组、C组各频率听阈都在正常范围;对照D组为坡型听力曲线,在8000 Hz处听力下降最显著.③飞行员A组与对照A组纯音听阈比较无统计学差异.飞行员B组听阈值在4000、6000、8000 Hz频率处高于对照B组,差异有统计学意义(t=2.191～3.428,P＜0.05);飞行员C组听阈值在2000、3000、4000、6000、8000 Hz频率处高于对照C组,差异有统计学意义(t=3.090～5.524,P＜0.05);飞行员D组听阈值在500、1000、2000、3000、4000、6000 Hz频率处高于对照D组,差异有统计学意义(t=1.225～4.121,P＜0.05).④飞行员组DPOAE引出率在3000、4000、6000 Hz频率处低于对照组;随着年龄和飞行时间的增加,DPOAE引出率逐渐下降;DPOAE引出率6000 Hz处低于4000 Hz处,4000 Hz处低于3000 Hz处. 结论 长时间的飞行可损伤飞行员的听觉功能,听力损失以6000 Hz发生最早且最显著;DPOAE监测噪声性听力损失更敏感;人耳对噪声的易感性存在着个体差异.     

住院飞行人员暗适应异常分析

我院自1985年以来共收治因暗适应异常而入院治疗、医学鉴定的飞行人员7例,现报告如下: 一、对象与方法 1.对象:我院1985-2008年因暗适应异常而入院的飞行人员共7人.患者均为男性,年龄19～42岁,平均29.49岁;飞行时间130～3100 h,平均882.76 h.其中飞行员3名、射击主任1名、飞行教员1名、飞行学员2名.     

海军某部官兵长航期间常见肛周疾病的发病情况调查

为了探索海军舰艇部队常见肛周疾病发病规律和海军部队医疗保健现状,近期,笔者以海军某部执行远海航行任务官兵作为研究对象,调查长航期间常见肛周疾病发病情况,现分析报告如下. 一、对象与方法 1.调查对象:海军某部官兵678名,均为男性;年龄18～49岁,平均23.6岁.其中士兵410例,士官210例,军官58例.     

冬季飞行期间飞行员膳食与身体质量指数调查

飞行员飞行期间体力消耗大,各种营养素需求多,冬季是蔬菜供应淡季,对此期间飞行员的膳食供应应特别重视。笔者于1999年11月对航空兵某部进行膳食营养调查。现将结果报告如下。 1 对象与方法 1.1对象某部27名男性歼击机飞行员,年龄23～42岁,平均30岁。身高1.65～1.78 m,平均1.73 m。体重60～92 kg,平均72.2kg。平均每人每日飞行2 h 10 min。 1.2调查方法连续调查3个飞行日。用称量法计     

冲击性过载致飞行员重度损伤及成功弹射一例

一、临床资料 歼击机飞行员,男性,39岁,飞行时间2800 h.2005年9月昼夜双机编队飞行任长机,高度5000 m,速度500 km/h,僚机与长机后下方相撞,长机急剧下降,飞行员被骤然上抛,意识瞬间丧失,意识丧失持续时间不能描述.飞行员清醒时感全身剧痛,尤其以头、胸及右臂疼痛明显;双眼视力丧失,约4～5 s左眼视力恢复,但仅有微弱光感,对各种仪表指示不能判读;右臂失能.飞行员清醒后飞机仍在下降,清醒后约10 s使用左手启动弹射手柄,弹射时飞机的状态、高度及速度不能描述.弹射瞬时飞行员意识再次丧失,对弹射、开伞过程无记忆,意识恢复时伞已打开;着陆时足先接触树枝,树枝折断后落地,双足无力站住而坐于地上.     

海军飞行员抑郁状况调查及其影响因素分析

目的:调查了解海军飞行员抑郁状况及其影响因素。方法:采用抑郁自评量表(SDS)对住院海军飞行员100例进行抑郁水平测评,并分析其影响因素。结果:本次共检出有抑郁症状29例,发生率29%。海军飞行员SDS总分为(46.2±14.2)分,显著高于中国成年常模的(41.9±10.6)分(P<0.05)。30～39岁组抑郁发生率显著或非常显著高于20～29岁组和≥40岁组(P<0.05,P<0.01),20～29岁组抑郁发生率显著高于≥40岁组(P<0.05)。飞行时间≥2000h组抑郁发生率非常显著低于0～999h组和1000～1999h组(P<0.01),0～999h组和1000～1999h组间抑郁发生率差异不显著(P>0.05)。不同机种组间抑郁发生率差异不显著(P>0.05)。结论:海军飞行员存在一定程度的抑郁情绪,抑郁发生可能与飞行员年龄和飞行时间有关。     

歼击机飞行员睡眠质量观察

高质量的睡眠是保持充沛体力和精力所必需的,对军人而言,则与战斗力密切相关.飞行员睡眠障碍对飞行效能和飞行安全有不利影响[1].为了解我军歼击机飞行员睡眠状况,我们于2007年、2011年两次对歼击机飞行员的睡眠质量进行了测评,旨在为飞行员航卫保障提供参考. 一、对象与方法 1.研究对象:采用整群取样方法.2007年抽取歼击机飞行员160人进行测评,均为男性,年龄23～45岁,平均(28.4±5.9)岁.2011年测评歼击机飞行员71人,均为男性,年龄23～45岁,平均(30.5±6.3)岁.     

海军飞行员眩光试验的初步观察

目的 为考察眩光对海军飞行员视功能的影响。方法 对２５６名海航现役飞行员用多功能眩光视觉检测仪进行了眩光试验。检测了飞行员常规ＣＳＦ以及在明视和暮视有眩不条件下的眩光失能值（ＧＤ值）。结果 在本试验条件下常规ＣＳＦ中频段最为敏感,低频次之,高频不敏感。明视ＧＤ值在约在７．９－１６．２％之间,但个体差异较大;暮视时ＧＤ值远比明视时大,约为２３．１－６１．８％,且个体差异相对较小,结论暮视时眩光失能对     

疗养飞行人员高尿酸血症发病状况调查

为探讨飞行人员高尿酸血症的发病情况,对230名来我中心疗养的飞行人员进行了调查,现报告如下. 1 资料与方法 `1.1 调查对象 2008年9月-2009年9月来我中心疗养的飞行人员230人,均为男性,年龄23～54岁,飞行时间100～4 500 h.30岁以下96人,30～40岁102人,40岁以上32人.运输机飞行员50人,轰炸机飞行员60人,歼击机飞行员120人.     

飞行员斜视的临床研究

各类斜视发病率在正常人群中大约为1％,飞行员中发病率更低,占飞行员住院疾病谱及停飞疾病谱极小比例[1],其治疗也具有特殊性.现将我科收治的病例总结报告如下. 一、对象与方法 1.对象:2004-2010年收治的海军航空兵飞行员斜视患者共10例,均为男性,年龄25～50岁.包括歼击机飞行员5名,运输机飞行员4名,直升机飞行员1名.其中间歇性外斜3例,斜视度均＜30△;外隐斜超标5例;上斜肌麻痹1例,斜视度右眼+15△,左眼+14△;上直肌麻痹1例,斜视度右眼-9△,左眼+8△.全部患者单眼裸眼视力均在1.0以上,无内眼疾患.水平斜视患者双眼视觉功能均正常,远、近立体视锐度均达60″.2例麻痹性斜视患者双眼垂直复视,代偿头位,双眼视觉功能损害.     

492人次人体离心机检查飞行员情况的分析

目的总结分析了人体离心机检查飞行员+Gz耐力的经验及规律性,供有关人员参考.方法对1988～1996年9年期间人体离心机检查飞行员记录资料进行整理分析,统计飞行员的年龄、飞行时间、飞行机种等.结果 1988～1996年共检查飞行员492人次,其中初查229人,合格49人,不合格180人,复查263人次,合格50人,不合格213人,全部男性.初查平均年龄为29.27±4.87岁,有70.7%的飞行员在26～35岁之间.飞行平均时间为1015.24±131.89 h,601～1200 h的占53.3%.歼-6及其以上机种占68.7%,歼-5及其以下机种占31.3%.结论通过对9年间人体离心机检查记录资料的整理分析,发现前来检查者多为年龄在26岁至35岁之间、飞行时间601至1200 h、飞行机种为歼-6和歼-7的飞行员.因此应该特别关注此年龄段和飞行时间阶段的飞行员.歼击机部队须增添G耐力训练特制设备,制定科学的体能训练计划.     

飞行人员胃液体排空功能的观察

我们利用B型超声波测定了58名健康飞行员平时及飞行前后的胃液体排空功能，并与60名健康地面人员进行对比分析，以了解飞行人员的胃排空功能以及飞行对飞行人员冒排空功能的影响，探讨飞行人员多发消化性溃疡等胃肠疾病的可能原因，结果如下。一、对象与方法1．对象：健康歼一7飞行员58名，男性，年龄24～45岁，平均268岁，飞行时间150～130Dh。同一地区健康地面入员60名，男性，年龄20～49岁，平均29．6岁。此两组人员两年内无明显消化系统疾病症状。2．飞行条件：复杂特技飞行，飞行高度5000～12000m，飞行速度450～960km儿，最大负荷十6…     

飞行人员颈性头痛调查分析

头痛是飞行人员的常见主诉,表现多样,但对飞行人员颈性头痛发作及其演变情况的报道很少。为此,我们对来我院疗养的飞行人员进行了调查。 1 对象与方法 1.1 对象 来院疗养的现役男性飞行人员,共2 369名,年龄22～46岁,飞行时间250～3 400 h,平均1 700 h。其中歼、强击机飞行员980人,运输     

模拟长航时飞行操作能力评价系统及其应用前景

长航时飞行（Long-haul flight）又称为长途飞行或长时飞行,由于飞行员长时间的持续飞行,导致生物节律紊乱、睡眠不足、产生急性或累积性飞行疲劳,导致空间定向能力下降,进而严重影响飞行安全.按飞行持续时间将飞行任务分为3类：不到1h为短时飞行,1～4 h为适中飞行,4h以上为长时飞行.1982年爆发的英阿马岛战争中,英军飞行员驾驶“大力神”运输机完成了长达28 h的持续飞行任务;1986年美军空袭利比亚战争中,24架F-111战斗机飞行耗时13 h,成功完成了空袭任务;1990年的海湾战争中,美军飞行员每天持续飞行大于12 h、14 h、16 h的比例分别为81％、49％、14％.随着我军作战机种及作战模式多样化的转变,空军飞行人员执行远距离、长时间持续飞行的任务明显增多.     

飞行员血脂状况与红细胞免疫的关系

红细胞免疫系统新概念的提出 ,促进了国内外学者对红细胞免疫功能的多方面探索 [1 ]。针对飞行人员中 40岁以上血脂偏高较多的现象 ,我们对 2 0 9例疗养飞行员进行了血脂和红细胞膜 CR1活力的测定 ,以探讨飞行员血脂状况对红细胞免疫力的影响。一、对象与方法1.研究对象 :疗养飞行人员 2 0 9例 ,男性 ,年龄 31～ 49岁。其中对照组 112例 ,为大体检检查均正常的健康飞行员 ;血脂异常组 97例。血脂异常组又分 A、B两组 :A组 2 6例 ,飞行时间小于 10 0 0 h;B组 71例 ,飞行时间大于 15 0 0 h。2 .试剂和材料 :补体致敏血清 [2 ] ;红细胞悬液 …     

激光全息随机点立体视觉检查仪在招收飞行学员中的应用

激光全息随机点立体视觉检查仪是在颜氏随机点立体视觉检查图[1 ] 的基础上 ,由解放军军事医学科学院和海军总医院根据双眼视差原理设计 ,应用现代激光全息技术在国内率先研制而成的。为了测试和检验全息立体视力表是否可以直接行裸眼立体视敏度检测 ,其实用性和客观性如何 ,并进一步规范立体视敏度检测标准 ,我们应用激光全息立体视觉检查图对 36 7名双眼视力在 1.0以上的本科飞行学员进行了测试分析。一、对象与方法1 对象 :36 7名男性受试者均为应届本科飞行学员招收对象 ,身体健康 ,年龄 16～ 18岁。双眼裸眼视力均在 1.0以上 ,隐斜度 :…