柳州市道路交通伤害的流行特征和经济负担分析

目的 分析柳州城市道路交通伤害流行特点及经济负担,为节约社会资源、预防控制道路伤害提供科学依据.方法 从广西公安厅交警总队收集柳州市城区2000-2009年道路交通伤害资料,整理分析各年龄段受伤害人员交通事故和交通伤的特点,计算伤害的经济负担并描述其分布.结果 2000-2009柳州市年城区道路交通伤害发生男性多于女性(t=427.88,P＜0.001),道路伤害发生人员职业主要为个体户、运输业人员,分别占26.19％和16.74％.15 ～44岁年龄组的负担最重,共损失伤残调整寿命年(disability adjusted of life years,DALY)68472.81人年,占总损失的78.38％,10年间共造成的经济损失为14.96亿元.结论 柳州城市道路交通伤害形式十分严峻,应加强从事个体和运输等驾驶员的交通安全意识和行为教育,加强高危时段的道路安全疏导和监督检查,加强道路的安全设施建设,合理配置资源,为道路使用者提供一个安全的道路交通环境,从而减轻柳州市经济负担.     

地理信息系统技术在某市道路交通伤害中的应用研究

[目的]探讨柳州城市道路交通伤害的空间规律,对交通伤害的预防和控制提供科学依据。[方法]应用地理信息系统（geographic information system,GIS）技术中反距离加权插值法（inverse distance weighted,IDW）探测柳州城市道路交通伤害的空间分布规律,并对结果进行可视化分析。[结果]2000—2009年柳州城市道路交通的伤害事故发生起数和受伤人数波动较大,但总体上呈下降趋势,死亡人数和直接经济损失在高值过后呈小范围内波动;柳州城市道路交通伤害发生的事故起数排序为鱼峰区〉柳北区〉城中区〉柳南区,城市道路交通伤害事故发生起数的空间自相关分析表明,平均Moran’s I的Z值为6.113〉1.96,P〈0.05,存在空间聚集性。道路伤害死亡数的插值分析结果显示,聚集区主要集中在东环大道鱼峰区路段、柳江一桥至鱼峰路路段、屏山大道箭盘山路路段,柳北区跃进路路段,潭中中路、西路路段;2004年道路伤害专题地图显示城市中心道路伤害严重,2005—2009年伤害渐渐远离城市中心,主要发生在城乡结合部道路上。[结论]柳州市2000—2009年城市道路伤害发生情况依然比较严重,应用GIS可以探测出伤害的聚集区,且准确定位聚集区并对区域进行可视化,为预防和控制道路伤害提供可视化依据。     

2000～2009年桂林市道路交通伤害的流行病学分析

目的 探讨桂林市道路交通伤害(RTI)流行特点、发生原因及其分布规律,为预防和减少道路交通伤害的发生提供科学依据.方法 通过市交警总队收集2000～2009年桂林市发生的RTI数据,对发生RTI的时间、道路情况、交通方式、交通控制方式、主要原因等资料进行回顾性分析.结果 (1) 2000～2009年桂林市发生RTI共3 603起,死亡506人,受伤2 911人,直接经济损失1 011万元,万车死亡率呈下降趋势:(2)十年中发生的RTI以1月份最多:每日RTI发生高峰主要在20:00 ～24:00及14:00～16:00:(3) RTI伤亡人员主要是行人、乘车者和摩托车驾驶员,年龄主要集中在21 ～45岁,男性为主:(4)普通路段、平直道路和城市主干路的RTI发生率较高:(5) RTI的主要原因中人的因素占97.06％,其中机动车驾驶员的原因占89.04％.结论 10年来,桂林市RTI万车死亡率呈下降趋势,RTI主要是由机动车驾驶员的因素造成,是青壮年的主要死因,应引起社会及政府的重视,并针对其特点采取相应的预防控制措施.     

2004—2008年浙江省15岁以上摩托车驾驶员道路交通伤害监测结果分析

目的分析浙江省摩托车驾驶员道路交通伤害情况,为今后开展相关干预提供依据。方法利用浙江省医院伤害监测数据进行分析。结果 2004—2008年共监测15岁以上摩托车驾驶员道路交通伤害病例7053例,男女性别比为3.58∶1;25～44岁年龄组占59.59%。伤害严重程度以中度为主,占43.46%。安全头盔配置率和使用率分别为40.61%和33.43%,伤害病例中,自报饮酒率为4.08%。伤害性质以软组织伤为主(71.93%),伤害部位以头部为主(41.25%)。结论摩托车驾驶员道路交通伤害的发生有其特性与规律,应针对安全头盔使用和酒后驾驶开展干预。     

机动车驾驶员道路交通伤害的危险因素分析

目的 探讨机动车驾驶员道路交通伤害(RTI)的危险因素,为进一步预防和控制RTI提供科学依据.方法 通过广西壮族自治区公安厅交警总队收集柳州市2000-2009年的RTI数据,用SPSS 13.0统计软件对机动车驾驶员的性别、年龄、驾龄、各种交通行为等进行单因素和多因素非条件logistic回归分析.结果 多因素非条件logistic回归分析结果表明,疲劳驾车、酒后驾车、超速行驶及违章变更车道是机动车驾驶员RTI的主要危险因素,其OR值(95％ CI)分别为4.73(1.94～11.87)、9.89(5.52～36.45)、11.55(3.93～58.63)、3.78(1.94～7.85).结论 疲劳驾车、酒后驾车、超速行驶及违章变更车道与RTI密切相关.     

交通伤患者中摩托车驾乘人员安全头盔使用与受伤的关系

道路交通伤害严重威胁人类生命安全和健康,是造成居民死亡、伤残和失能的一个重要原因[1]。摩托车驾驶员因车辆稳定性,能见度等问题,容易发生道路交通伤害,造成严重创伤甚至死亡[2]。安全头盔作为一种保护装置,能够有效降低摩托车驾乘人员在交通事故中因头部受伤导致严重伤害或致死性伤害的危险性[3]。为深入了解交通伤患者中摩托车驾乘人员安全头盔使用与受伤之间的关系,现将浙江省医院伤害监测系统中2007—2010年摩托车驾乘人员道路交通伤害监测数据分析如下。     

2004～2006年威海市暴雪期间交通伤害特征分析

[目的]了解暴雪期间交通事故伤害发生特点,为制定灾害干预策略提供科学依据。[方法]对2004～2006年威海市12月份的交通伤害发生情况进行分析。[结果]3年的12月,2005年交通事故发生率(1.24次/万辆)最低,但致死率最高(42.35%)。1日内事故好发时段在17:00～、6:00～8:00,2006年在20:00多1个高峰。事故发生率与事故伤亡率2005年环翠区最高,2006年荣成市最高;2004年4市(区)相近。2004和2006年伤亡人员年龄集中在30～45岁,职业集中在工人与农民,交通方式以骑乘摩托车占第1位,为40.80%、37.17%。2005年伤亡人员的年龄、职业、交通方式较2004与2006年相对分散,交通方式为骑乘摩托车和步行并列第1,占30.59%,第3位是骑自行车,3者占77.65%。3年的伤亡人员的性别以男性为主,占75.22%～80.00%,且主要肇事人群均以机动车驾驶人为主,占92.55%～96.16%。[结论]晴朗天气以预防交通事故的发生为主,雪天以预防交通事故的死亡为主;提高机动车驾驶人的综合驾驶素质,开展全民性的交通伤害现状、伤害预防知识宣传,加强雪天交通伤害的急救措施,提高救治水平,降低交通伤害致死率是冬季预防交通伤害的关键。     

麻城市农村2003～2006年摩托车驾驶员伤害住院流行病学调查分析

随着农村经济不断发展，摩托车已成为农村居民出行的主要交通工具，其引起的交通事故不仅导致人员伤亡，而且造成严重的经济损失。为了解摩托车驾驶员伤害发生、流行规律以及伤害影响因素，预防和控制摩托车驾驶员伤害发生，笔者于2007年1月对麻城市福田河镇卫生院摩托车驾驶员伤害住院病人进行流行病学调查分析，现将结果报告如下。     

2011年大连市道路交通伤害住院病例资料分析

目的 了解大连市道路交通伤害住院病例的分布特点,为制定干预措施提供依据.方法 对2011年1月1日至12月31日在大连市县级以上医院住院的道路交通伤害病例资料进行分析.结果 报告道路交通伤害住院病例11145例,其中男性占68.6％,女性占31.4％; 15～44岁5 251例(占47.12％),45～64岁4 234例(占38.00％);工人占48.9％,商业服务人员占11.1％,办事人员和有关人员占3.7％.住院病例道路交通的道路使用者类型前5位依次是行人(占38.1％)、骑摩托车人员(占15.1％)、机动车乘客(占5.7％)、骑脚踏车人员(占5.1％)、机动车司机(占2.6％).伤害病例住院费用为20 306元;伤害住院病例平均住院天数:16.8d;出院时致残者占3.7％,死亡者占3.1％.结论 伤害住院病例主要以行人和骑摩托车人员为主,男性、青壮年为道路交通伤害住院病例的重点人群.     

道路交通事故致颅脑损伤住院患者影响因素的研究

目的分析并探讨交通事故致颅脑损伤住院患者的影响因素。方法采用现场调查的方法,调查分析2012年10月-2013年7月期间因道路交通伤入住3家综合性医院的住院患者的伤害发生情况。结果本研究共调查388例道路交通伤住院患者,平均年龄为（40．20±18．38）岁,男女性别比为2．15：1。19—64岁年龄段为交通伤的主要年龄段。在交通伤住院患者中,颅脑损伤患者共225例,占调查人数的58．O％,其中男性166名（73．8％）,女性59名（26．2％）。摩托车驾驶员为主要的道路使用者类型,其次为行人及摩托车乘客。患者平均年龄为（39．18±18．68）岁。多因素Logistic回归分析结果表明,性别、职业、道路使用者类型、交通控制方式为交通事故致颅脑损伤的危险因素。结论男性、军人、无业或退休人员、机动车驾驶员、标志标线的交通控制方式为交通事故致颅脑损伤的影响因素。     

2006—2009年上海市自卸货车及全市交通事故特征分析

目的了解上海市2006—2009年自卸货车道路交通事故的特点,为重型货车道路交通伤害预防提供理论依据。方法分析上海市交警部门提供的全市道路交通伤害数据以及自卸货车道路交通伤害数据。结果 2006—2009年期间全市道路交通事故数以2006年最高,为6588次,2007年后逐步下降,分别为3952次、2745次和2831次,而同期自卸货车道路交通事故数呈现U型趋势,分别为177次、99次、86次和147次。自卸货车事故性质较为严重,98.1%的事故均有人员伤亡。全市道路交通事故一般以二三季度发生较多,且时间段集中在12—18时之间,而自卸货车以二季度发生较多,时间段集中在上午6—12时或12—18时两个时间段。无论是全市还是自卸货车道路交通事故均以年轻驾驶员为主。全市和自卸货车道路交通事故的首要责任认定均为机动车违法,分别占63.8%和73.0%,碰撞特点前3位均为侧面相撞(全市53.0%、自卸53.0%)、正面相撞(全市20.7%、自卸17.3%)和尾随相撞(全市8.8%、自卸8.1%)。结论自卸货车的交通伤害性质严重,必须从人、车、路3方面入手,采取综合性的干预措施才能有效地降低交通伤害的发生和死亡。     

桂林市机动车驾驶员道路交通伤害影响因素分析

目的探讨机动车驾驶员道路交通伤害(RTI)的影响因素,为预防和减少RTI的发生提供科学依据。方法通过广西省公安厅交警总队收集2000—2009年桂林市区的RTI数据,对机动车驾驶员RTI影响因素进行Logistic回归分析。结果 2000—2009年桂林市发生RTI共3603起,造成506人死亡,2 911人受伤,男女死亡比例为2.54∶1;RTI的伤亡主要发生在21～45岁青年;由机动车驾驶员造成的RTI共3 208起,占总数的89.04%;疲劳驾车(P=0.000,OR=4.280,95% CI=2.055～8.916)、超速行驶(P=0.000,OR=0.269,95% CI=0.125～0.578)、纵向间距不够(P=0.001,OR=1.606,95% CI=1.815～3.164)及违反交通信号(P=0.000,OR=2.118,95% CI=1.524～2.945)等4个因素进入多因素非条件Logistic回归分析模型。结论疲劳驾车、超速行驶、纵向间距不够及违反交通信号与RTI的发生密切相关。     

蓬莱市2006-2007年道路交通伤害流行病学分析

目的分析2006-2007年山东省蓬莱市道路交通伤害流行特征,为当地制定预防和控制道路交通伤害提供依据。方法以2006-2007年蓬莱市居民死亡登记系统的交通事故导致死亡资料和2008年蓬莱市居民道路交通伤害抽样调查资料为基础,计算率、构成等指标。结果2006-2007道路交通事故导致309人死亡,死亡率为34.72/10万,男性是女性的4.47倍,主要集中在15~59岁,骑乘摩托车人员死亡最多;非致死性交通伤害约为5 017人次,发生率为0.56%,男性为女性的2.17倍,主要发生在15~59岁,驾乘两轮摩托车发生伤害人次数最多,主要分布在3月、8月和10月及上午的8点和10点;2006-2007年蓬莱市道路交通事故导致约5 325.82人次受伤或死亡,发生率为0.60%;男性伤害发生率高于女性;15~59岁年龄段的劳动力人口伤害发生率最高;伤害受伤人数是伤害死亡人数的16.24倍;骑乘摩托车人员伤害发生最多,且受伤者大多为驾驶者。结论蓬莱市道路交通事故中驾乘摩托车发生伤害较多,应有针对性的制定相关措施,针对摩托车的交通安全应是一个重点。     

2002-2007年上海市机动车道路交通事故特征分析

[目的]了解上海市机动车道路交通事故发生水平的变化趋势及相关特征,为控制机动车道路交通事故及其危害提供决策依据。[方法]应用2003～2008年上海市统计年鉴及相关背景资料描述上海市机动车道路交通事故的发生率、死亡率、伤人率、致死率及其变化趋势,并描述机动车道路交通事故的归因、地区和道路等相关特征。[结果]2002—2007年上海市机动车道路交通事故发生率、死亡率及伤人率呈下降趋势,但致死率呈上升趋势。上海市机动车道路交通事故是上海市道路交通事故的主要构成,主要由人的因素促成,贡献率达98．77％。其中,机动车驾驶员违章是主要贡献因素;主要违章类型为纵向间距不够等。2002—2007年间发生机动车道路交通事故的责任车种主要为汽车,其所占比例为76．42％-96．83％;其所致机动车道路交通事故发生率、死亡率及伤人率呈下降趋势;其致死率呈上升趋势。各级公路的机动车道路交通事故密度下降;非城区的高等级公路机动车道路交通事故发生密度较高。[结论]上海市道路环境等状况的改善明显降低了上海市机动车道路交通事故的发生。上海市机动车道路交通事故控制应以机动车驾驶员的不良交通行为为主要目标。     

2008年蓬莱市机动车驾驶员道路交通安全知识与违章驾驶行为调查

[目的]了解蓬莱市机动车驾驶员对道路交通安全的知识与违章（不良）驾驶行为,从而有针对性地采取干预措施,降低道路交通伤害的发生。[方法]2008年,在蓬莱市城区和农村抽取部分机动车驾驶员进行问卷调查。[结果]调查机动车驾驶员1083人,其中城区646人。农村437人。道路交通安全知识知晓率,城区驾驶员为80．18％,农村驾驶员为76．20％（P〉0．05）;最近1个月内无违章（不良）驾驶行为者所占比例,城区驾驶员为25．08％,农村驾驶员为28．15％（P〉0．05）;最近1个月内违章（不良）行为次数,全部调查对象为（1．67±1．57）次,其中城区驾驶员为（1．65±1．52）,农村驾驶员为（1.71±1．64）次（P〉0．05）。违章（不良）驾驶行为率最高的城区驾驶员是驾驶时使用手机（61．92％）、酒后驾驶（28．92％）,农村驾驶员是不戴头盔（42．33％）、在非机动车道上行驶（33．64％）。[结论]蓬莱市城乡机动车驾驶员道路交通安全知识知晓率较高,但违章（不良）驾驶行为率也较高。     

上海市2013-2015年重特大交通事故及其伤亡信息的流行特征分析

目的 分析上海市2013-2015年重特大交通事故及其伤亡信息的流行特征,为开展道路交通伤害预防提供依据。方法 系统抽取上海市交警2013-2015年重特大道路交通事故信息,分析其主要事故原因、伤亡人员主要交通方式和临床特征。利用ArcMap 10.1软件分析交通事故面数据的全局和局部空间自相关,探索事故的空间聚集特征。结果 上海市2013-2015年重特大交通事故抽样数据共224起,伤亡人员258人,直接财产损失共计196.14万元。人员伤亡以上午时段（6:00~12:00）为主,占43.41%;事故认定原因以机动车违法为主,占56.98%;受伤人群以电动自行车骑乘人员为主,占33.33%;人群伤亡临床特征以头部损伤为主,总计占65.89%。交通事故空间分析显示,事故高发区域和人群伤亡区域主要聚集于本市西部地区与外省市交汇处国道附近,在本市东部地区人口相对较少的区域也呈现事故聚集。结论 道路交通事故的发生涉及到人、车、环境和道路;探测道路交通安全的重点区域和人群,开展有针对性的干预措施,有助于降低道路交通伤害的发生。     

2008—2011年中国特大道路交通伤害的流行病学分析

目的分析2008—2011年中国特大道路交通伤害的流行特征,为制定预防和控制特大道路交通伤害提供科学依据。方法过录2008—2011年公安部交通管理局的交通事故资料中有关全国一次死亡10人（含10人）以上的特大道路交通伤害事故的资料和通过GooSe搜索引擎搜索的补充新闻资料为依据,经Excel2003软件进行数据编码录入,用SPSS21．0软件进行统计分析。结果2008—2011年全国共发生特大道路交通事故114起,1721人死亡,1883人受伤,发生地区集中在中西部,云南、贵州和西藏3省占全国发生起数的1／5;发生时间多在2～3月和10—11月,时点为下午2点和3点;事故发生的道路依次为国道（41．23％）、省道（25．44％）和县道（11．40％）;事故原因主要为碰撞（45．61％）和坠车（38．60％）;70．18％的肇事车型为客车,以大型客车为主（53．51％）;71．88％肇事车处于制动不良或制动失效等非正常状态,87．72％的事故由超速行驶（44．74％）或超载（15．79％）等违法过错所引发。结论遏制特大道路交通伤害的措施在于提高公众和机动车驾驶员的交通安全意识,从源头上完善路网安全建设和相关配套设施特,加大对公路客运公司的监管力度。     

Causes and effects of road traffic accidents in Saudi Arabia

In Saudi Arabia the motor vehicle is the main means of transportation. Between 1971 and 1997; 564,762 people died or were injured in road traffic accidents, a figure equivalent to 3.5% of the total population in Saudi Arabia. During this period 66,914 people have died on the roads in Saudi Arabia due to road accidents, amounting to one person killed and four injured every hour. Over 65% of accidents occur because of vehicles travelling at excess speed and/or drivers disobeying traffic signals. Of deaths in Ministry of Health hospitals, 81% are due to road traffic accidents and 20% of their beds are occupied by traffic accidents victims. Also, 79.2% of patients admitted to Riyadh Armed Forces Hospital with spinal injuries has sustained their injuries as a result of a motor vehicle accident. We recommend compulsory use of safety seat belts in vehicles and the setting up of a new database to collect, store and analyse information relating to the road traffic accidents.