歼击机座舱噪声对飞行员听力的影响

为定量地描述飞机噪声对飞行员听力损伤程度,测量了歼击机座舱内的噪声,均在１１０ｄＢＡ左右,研究了飞机噪声引起的暂时性听力阈移（ＴＴＳ）,发现ＴＴＳ２下降明显,有的频率高达１３ｄＢ。其恢复过程的特点是低频和语频部分较快,而高频部分较慢,检查了１６６名歼击机飞行员的听力,有轻度以上高频听力损失者达５３．６％,而且是随着飞行时间增加而加重的。由此说明飞机座舱噪声可以引起飞行员的永久性听力阈值,其损伤特点     

飞行学员高频听力损失的变化跟踪及评价

目的 探讨一定程度高频听力损失的学员其听力变化情况及分析其对语频听力的影响,预判其变化趋势.方法 对某年入某航校的全部飞行学员2年后转校体检时进行听力学检测,对其中16名入校时即有高频听力损失学员的听力水平进行统计学分析.结果 入校时有高频听力损失的学员在2年后所有频率的听力改变差异均不具有统计学意义（H=0）.结论 一定程度的高频听力损失2年后无明显进展趋势,对语频听力影响不显著.     

对招收飞行学员听力检查高频标准的商榷

目的：调节招飞听力检查的淘汰情况，探讨修改高频听力损失标准的可行性。方法：对山东、河南两省1998－2000年招飞体检听力检查各频率段的淘汰记录进行回顾分析。结果：5年听力检查共8209名，淘汰率12．6％；1031名淘汰者中因低频、语频和高频听力损失超标而淘汰的分别为89人（8．6％），297人（28．8％）和645人（62．6％）。高频听力损失215－240dB组淘汰186人，占总淘汰人数的18．0％。结论：建议将现行高频听力检查标准修改为在4000，6000和8000Hz频率上双耳听力损失总值小于或等于240dB，且4000Hz均不超过45dB者合格。     

飞机座舱毒理学研究进展

目的 综述飞机座舱毒理学研究进展情况。资料来源及选择 国内外公开发表的有关论文和研究报告。资料引用国内外发表的文献34篇。资料综合从飞机座舱中的毒理学因素、有害气体标准和座舱空气污染的预防及防护三个方面进行综合。结论 飞机座舱毒理学因素与飞行安全、人员健康息息相关，国外研究取得很大进展，我国应加强同类研究。     

飞机座舱高空失密封致减压病50例

1996年6月10日17时，由厦门飞往北京的8105航班737型飞机在海拔约8000m高空正常飞行时，困飞机机械故障致座舱失密，使舱内100余名乘客发生急性高空缺氧、高空减压病症状。     

舰载战斗机飞行学员体格检查听力标准探析CSCD

飞行员良好的听觉功能是保持正常空中通讯、保障飞行安全以及完成飞行任务的首要条件.舰载战斗机飞行员长期暴露于噪声环境中,极易发生噪声性听力损伤.因此,制订招收舰载战斗机飞行学员体格检查听力标准,早期培养其听力保护意识,采取各种形式的防护措施,减少驻舰时的听力损伤,对今后的安全飞行及执行任务具有重要意义.现对招收标准进行探讨分析.     

飞行学员飞行恐惧1例

该例学员为1996年经体检、心理选拔、高考、政审合格被中国民航飞行学院录取为飞机驾驶系新生，报到后对学院学习和生活环境非常满意，但在入校几天后发生恐惧飞行的心理疾病，现报道如下。     

基础飞行学员的皮肤病调查

由中华医学会航空航天医学分会主办的全国第六次航空航天医学学术会议将于 2 0 0 2年 6月 2 6～2 9日在浙江宁波市召开。本次会议共收到应征论文 2 1 9篇 ,经专家评审组采用双向多重盲法 (作者与审者间双盲、审者间互盲 )审稿方式初选后 ,再集中会审 ,充分保证了公平、优质地录选稿件。最终录用 1 2 9篇 ,其中英语专题会交流 9篇 ,大会交流 1 7篇 ,专题会交流 1 0 3篇。现将这次会议入选论文以摘要形式在本刊预先发表。为了方便检索与学术交流 ,我们在每篇摘要前加了顺序编号 ,并标注了关键词 ;英语专题会交流论文摘要以中英文对照形式刊发 ;中文摘要加注了中国图书馆分类法分类号。     

飞行学员患突发性聋一例

一、临床资料患者男性,1 9岁,经初检、全面体检和复查等3次体检,各科合格,于2 0 0 3年8月被录取为空军飞行学员。入学后因对新环境适应性调整不济,常有失眠。自觉约半月后晨起出现持续性耳鸣,偶有重听感,间有恶心,无呕吐、眩晕,仍坚持学习和训练。至9月中旬空军复查体检,先后4次检测其听力,低频段听力损失左耳为35±5dB、右耳为4 0±5dB ,中频段听力损失左耳为4 0±5dB、右耳为5 0±5dB ,高频段听力损失之和为32 0±2 0dB。否认近期耳部外伤史,鼓膜及其他项目检测均无异常。根据1 996年7月国防部颁发《中国人民解放军招收飞行学员体格检查…     

民航飞行学员技术停飞与心理选拔、训练

民航飞行学院的飞行学员，在经过地面理论学习后，要转到空中学习驾驶飞机，根据教学训练大纲要求，在学习驾驶飞机13h左右，对学员进行一次技术考核，成绩不合格作技术停飞处理。学院自84级至92级学员中(因88级学员资料不全不含在内)，有148名因技术原因停飞，占同期学员总人数的11．5％(见表1)。     

直升机飞行学员单飞时的心理应激

飞行学员单飞时的心理应激是指学员在单飞中出现险情、特情等不安全因素时产生的心理状态。探讨这一心理过程对提高学员飞行技能,保证飞行安全具有一定意义。现将直升机飞行学员单飞时的心理应激特点、作用及提高心理应激水平的方法作一初步探析。 1 直升机飞行学员单飞时的心理应激特点 1.1 心理应激的普遍性 直升机在飞行过程中不稳定。环境的急骤变化以及出现的各种特情,都需要飞行人员全神贯注地投入到操作中去。飞行学员空中经验少,耐受噪声和振动的能力差,心理负荷大。单飞时,心理紧张更为明显。对我部53名学员     

飞机座舱复合环境因素条件下人体工效的研究

以24名男性、健康青年为被试者,采用正交区组实验设计,进行了144人次缺氧、温度、振动和噪声4种环境因素复合作用的人体实验。测试了心算、操作和记忆3项工效。结果获得了4因素复合作用下人体工效的主效应和交互效应变化。本实验条件下,人体综合工效划分为4个等级。本结果为复合因素作用下人体工程设计系统的数学模型提供了工效指标的依据,并对飞机座舱复合环境工程设计有实用意义。     

民航飞行通信员听力分析与鉴定

民航飞行通信员主要负责空中与地面的通讯联络，因而听力问题对他们至关重要，也是耳鼻喉科鉴定的重要和难点。笔通过对157名民航飞行通信员纯音听力的检查结果进行统计分析，探究了民航飞行通信员的听力损失程度及分布；论证了长时间戴耳机飞行对其听力未造成明显影响；提出了听力鉴定应多因素综合评定的构想。     

军校学员接触军事噪声后听力损伤及其影响因素研究

目的 研究军校学员接触军事噪声后听力损伤及其影响因素,为预防和减少军校学员发生听力损伤提供参考和建议.方法 采用整群抽样方法抽取某军队院校中149名在最近一次接触军事噪声前听力正常的军校学员进行问卷调查.结果 149名军校学员在最近一次接触军事噪声后有32名学员出现不同程度的耳痛、耳鸣或耳闷,占比21.48％.多因素L...     

飞行学员流行性出血热1例

飞行人员患流行性出血热比较少见,现报道1例。 1 临床资料 患者男性,初教-6飞行学员,在由飞行学院转入本部的当日晚,航医发现其面部潮红,追问感觉,无明显不适。检查体温38.6℃,咽部轻度充血,心、肺、眼、颈部无异常。收入医疗所对症治疗。第2天体温39～40.8℃,眼球结膜充血。经多种药物治疗,效果不明显。查尿蛋白(+),尿量多于500ml,但明显少于摄入量。夜晚主诉腰痛,肾区叩击痛(±)。第3天早晨,尿蛋白(++),尿素氮9.10μmol/L,血     

民航飞行学员飞行训练应激源研究

目的确定我国民航飞行学员飞行训练的应激源。方法采用德尔菲法形成量表初步维度并在此基础上编制初测量表,从不同训练分院及国外训练归校的学员中采取分层随机取样;选取524名飞行学员进行测试,对所得数据进行分析形成正式问卷。对所获数据进行探索性因素分析和验证性因素分析,并分别检验量表的内部一致性系数、重测信度、内容效度与结构效度。结果训练环境、职业前景、飞行教员、座舱环境4个维度共解释了总变异的57.154%。量表总体的Cronbach’sα系数为0.830,各因子的Cronbach’sα系数为0.751~0.782,重测的相关系数均在0.806(P<0.01)以上。维度间的相关系数为0.134~0.438(P<0.05),各维度与总体的相关系数在0.617~0.748(P<0.01)。一阶4因素模型(GFI=0.929、IFI=0.989、TLI=0.986、CFI=0.989、RMSEA=0.013)拟合效果较好。结论民航飞行学员飞行训练应激源量表符合心理测量学标准,具有良好信效度,民航飞行学员飞行训练应激源主要来源于训练环境、职业前景、飞行教员、座舱环境。     

飞行学员精神分裂症1例

精神病在飞行人员中不多见,现将我部1例飞行学员精神分裂症报告如下: 1 临床资料 患者男性,20岁,飞行学员,初教-6飞机飞行时间80 h。该学员在起落航线训练阶段,飞行事业心强,对自己要求严格,积极求飞。在地面准备时,认真刻苦,热情高,勤学好问,学习方法灵活,理解、记忆能力好,能较好地运用理论知识,     

飞行学员住院疾病分析

我们对1995～1999年期间飞行学员入院疾病进行了统计分析,旨在调查疾病构成,探讨原因,做好预防工作。现报告如下: 1 对象与方法 均为某基础飞行学院男性飞行学员,年龄19～21岁,依