+G_Z增长率并不能影响G-LOC时的局部缺血机制

前言 我们调查了发生G-LOC时的加速度增长率对大脑新陈代谢改变的可能影响。有这样的假设,如果脑部局部缺血是G-LOC的主要机制的话,这些改变对所有的加速度增长率将是相似的。相反,如果G-LOC发生机制有与+Gz快速增长率相关的机械成份(大脑移位),那么高增长率时,脑的能量水平一定较高。方法 4个相同组(20只)雄性Sprague-Dawley大鼠(400g～500g),使用EEG电极做实验,监测G-LOC,     

正加速度致意识丧失的综合监测

目的 概述正加速度致意识丧失(G-induced loss of consciousness,G-LOC)的生理监测指标、方法和手段. 资料来源与选择 国内外相关领域的学术论著及综述. 资料引用 相关文献28篇. 资料综合 正加速度致意识丧失是当前威胁飞行安全的仅次于空间定向障碍的主要因素.本文回顾了G-LOC生理监测的指标、方法和手段,分析了飞机机动状态、生理指标、头部位置和眨眼等相结合的意识丧失系统监测方案. 结论 目前为止,尚没有实际应用的综合监测方法和机载G-LOC监测系统;生理指标和飞机机动状态相结合的综合评估是G-LOC监测的发展趋势.     

由一次+Gz脉冲引起的意识改变与丧失

海军空战中心为了调查研究+Gz引起意识丧失(G-LOC)机理,在与Rutgers和Drexel大学的合作中,进行了人与动物的研究。这些新的研究受到最近的计算模型的研究工作的提示。该模型提出了诱发G-LOC的特定机理(网状激活系统的障碍是由于缺血的局部神经元的抑制所致)。动物部分的研究调查在不同程度的缺血与缺氧条件下大脑的氧合、代谢功能(通过诱发     

加速度致意识丧失前驱反应特征及预警方法研究

目的 观察加速度致意识丧失(G-LOC)的前驱反应特征,寻找监测和预警G-LOC的指标和方法.方法 在人体离心机上对37名男性健康志愿者进行了+Gz耐力检查,实时监测了多种生理指标和行为参数的变化.结果 通过对比分析未发生G-LOC前驱反应组(n=21)和发生G-LOC前驱反应组(n=16)受试者在+Gz作用中各项生理指标和行为参数的差异,找到了额部血管搏动幅度、眼水平动脉收缩压、心水平动脉收缩压、心电图QT和RR间期的比值、最大心率、头部位置、边灯信号对答情况、眨眼间隔时间、对语音提示信号的反应等指标和参数可用来判断受试者是否出现G-LOC前驱反应,因而可作为G-LOC预警指标.初步建立了多指标综合判断G-LOC前驱反应是否出现的方法,该方法总的预测符合率达91.9%.结论 本研究观察到的G-LOC前驱反应特征和建立的G-LOC预警方法有望在G-LOC预警和恢复系统研制中应用.     

无可返回的临界点:由一次+Gz脉冲引起的低G值的G-LOC

前言 1953年Beckman进行了一项G-LOC研究,在这项研究中他报告引起G-LOC所需要的高G脉冲显著地短于1947年Rossen报告的紧急阻止的LOC诱导时间。与在Rossen的研究中一样,Beckman通过阐明在高重力环境中血液是从头部被排放出,而在Rossen的研究中则是被限制,从而对这种差异作出解释。通过结合可作为血流停滞和缺血缺氧证据的S形组织氧耗曲线,一个G-LOC的计算模型能重复     

土耳其喷气式飞机飞行员在实际飞行环境和在离心机训练中发生的视觉症状和加速度性意识丧失

前言 现代高性能战斗机,具有持续高Gz和快增长率。这种G负荷现已超过人体生理性G耐受力,加速度诱发意识丧失(G-LOC)是当今实际飞行中十分现实的危险。实际上,尽管预测的发生率会很高,而土耳其空军至今仅有一架F-16A级飞行事故是由G-LOC引起的。方法 ①调查了解土耳其喷气式飞机飞行员因+Gz加速度引起的症状发生率。将不记名调查表分发给F-16、F-4、F-5战斗机飞行员。调查表中有在飞     

脑血氧饱和度的近红外光谱测量技术及其在超重条件下的应用

目的：用近红外光谱技术对加速度作用后(超重条件下)的大鼠进行脑血氧饱和度(％SaO2)的无损监测。方法：制作头部不同程度缺血缺氧模型，抽血测量其血氧饱和度，并计算出与正常组之间的差值。同时测定出在850nm和760nm波长处缺血缺氧模型的光谱吸收强度，计算出与正常组之间的差值，并绘制出两者之间的关系曲线。根据关系曲线，通过用近红外光谱仪监测高 Gz和推拉动作后的光谱吸收强度，计算出与0 Gz组差值，推测出加速度作用后脑血氧饱和度。结果：由关系曲线推测出加速度作用后，大鼠脑血氧饱和度降低；推拉动作后，脑血氧饱和度降低更为明显。结论：根据关系曲线，用近红外光谱技术可以无损监测脑血氧饱和度的变化。     

＋Gz泊减率对从G-LOC恢复的影响

Gz引起的意识丧失(G-LOC)所致失能与中枢神经系统所受缺血和(或)缺氧侵袭的程度有关，这种侵袭程度则决定于 Gz的增长率， Gx水平， Gx时间， Gx消减率和个体 Gx耐力。在 Gx研究中很少把 Gx的消减率作为重点。     

歼击机飞行员运用抗荷动作的现状与对策

现代战斗机上的抗荷装备不能完全满足防护需要,歼击机飞行员飞行中由加速度引起的意识丧失(G-induced loss of consciousness,G-LOC)发生率比较高。美国空军飞行员G-LOC的发生率为25%,美国海军飞行员G-LOC的发生率为14%,造成飞行员的空中失能,严重危胁飞行安全。正确的抗荷动作是预防G-LOC的有效措施。为了解我军飞行员对飞行加速度作用的理解程度,有针对性地进行抗荷动作训练,我们进行了有关抗荷动作问题的调查。1 对象和方法1.1 对象包括高性能战斗机飞行员在内的歼击机部队飞行员,均为男性,年龄22～45岁,飞行总时间210～3200 h。1.2 方法根据飞行训练大纲中各课目产生加速度的特点和已经进行过的抗荷训练情况拟定问卷,采用多选和问答两种题型,共分10项:①为什么要做抗荷动作,其原理如何?②抗荷动作有几种形式?你采用的是哪种类型?要领是什么?③做抗荷动作的最佳时机及身体的正确姿势?④第一次知道抗荷动作的时间及传授人?⑤是否接受过规范的抗荷动作训练?训练时间、地点?⑥你在飞行中是否有过灰视、黑视?首次发生灰视、黑视时的总飞行时间是多少小时?当时的飞行动作是什么?⑦你觉得做抗荷动作的难点是什么?⑧进行抗荷训练是否必要?是否需要复训?⑨哪些运动项目可以增强抗荷能力?⑩您理解影响抗荷能力的因素有哪几个?     

G引起意识丧失的机制及防护

在空中飞行时发生的意识丧失通常称为空中晕厥,其中包括G 引起的意识丧失。G 引起的意识丧失(G-LOC)是在+Gz 重力作用下,由于血液流体静压的增加,使脑循环血量下降到最低临界点以下,脑组织发生急性缺血性缺氧,突然出现对客观现实丧失感知及反应能     

两种不同方法建立H9C2心肌细胞缺氧复氧损伤模型比较

目的探讨氮气(N_2)与连二亚硫酸钠(Na_2S_2O_4)在构建H9C2心肌细胞缺氧复氧损伤模型中的应用价值。方法培养H9C2心肌细胞,当细胞生长状态良好时,分别用N_2、不同浓度的Na_2S_2O_4作用于心肌细胞,在不同时间点检测心肌细胞存活率。结果与空白组比较,各浓度Na_2S_2O_4组的心肌细胞存活率均降低,差异均有统计学意义(P<0.05)。与正常氧对照组比较,各缺氧组的细胞存活率均下降,差异均有统计学意义(P<0.05)。结论 N_2与Na_2S_2O_4均能造成H9C2心肌细胞缺氧复氧损伤,效果均较为显著。     

歼击机飞行员空中加速度性晕厥的防护

地面的各种晕厥也许只会给您带来伤痛,但发生在空中的晕厥却意味机毁人亡,会给国家财产和飞行员生命安全带来极大的损失。所以,空中晕厥是飞行训练安全的“拦路虎”。笔者通过对飞行部队的调查,就飞行员空中晕厥的发生原因和防护措施谈几点意见。空中晕厥发生的因素加速度耐力下降飞行员在飞行过程中,由于加速度作用造成大脑血液循环受累和血压下降而引起的突然意识丧失,称为“加速度性意识丧失(G-LOC)”、也称为“加速度性晕厥”。资料显示,美军歼击机飞行员加速度性晕厥的发生率为16.13%,我军歼击机飞行员(歼六以上机型)加速度性晕厥的…     

立位耐力试验对血管迷走性晕厥和加速度意识丧失的诊断价值

晕厥是指意识与体态张力的突然、短暂丧失。血管迷走性晕厥(vasovagal syncope,VVS)是神经介导性晕厥和神经介导性晕厥综合征的一种特殊形式,也是最常见的。加速度所致的意识丧失(Ginduced loss of consciousness,G-LOC)是军事航空医     

加速度引起的意识丧失(G-LOC)时通过近红外分光镜(NIRS)对大脑氧合情况进行连续无创性监测

前言 针对高+Gz加速度飞行时G-LOC的预防的保护性探讨已经为数众多,并未完全成功。因为近红外线很容易穿透皮肤及头盖骨,我们设计了一个近红外线光谱系统。该系统根据Beer-Lambert定律能提供脑氧合作用和脑血容量间的无创性连续性的相对变化。方法 将四种不同波长低能激光二极管和相距5.5cm的光电探测器的近红外分光镜(NIRS)探头安置在固定于前额上的头带中。该探头与在作战部NAWC-飞机部的离心机上牢固安置的NIRS系统相连接。在持续时间可变的脉冲+Gz作用时,志愿者经历了G-LOC的全程记录。数据被在线数字化,并且通     

推拉效应的作用意义

首次发现以推拉效应为起因的军事飞行事故以前曾作了报道。后来在对284例加拿大军队(CF)喷气式飞机事故的回顾,又发现另外4例喷气式飞机事故似乎也受推拉效应的影响。另外还发现许多轶事事件,新近对CF飞行员飞行中发生的G引起的意识丧失(G-LOC)的调查表明G-LOC中有17％受-Gz在前,有些     

航空加速度生理学的研究与应用

现代高性能战斗机所产生的高持续+Gz加速度的特点是:快增长率(6 G/s)、G值高(+9 Gz)、作用时间长(15～45 s),并可反复出现。由于现有抗荷措施不能完全满足防护需要,+Gz引起的意识丧失(G-induced loss of consciousness,G-LOC)发生     

持续性正加速度致意识丧失的机理及其监测

正在加速度引起的意识丧失（Ｇ－ＬＯＣ）是当胶威胁飞行安全的主要因素。综述了Ｇ＿ＬＯＣ的机理及其生理监测,慢增长率正加速度导致的意识丧失的机理主要大脑缺血／缺氧;快增长率正加速度导致物意识丧失可能与颅内高应力有关,但缺直接的实验证据。用于Ｇ－ＬＯＣ监测的生理指标中,眼水平动脉血压、脑氧饱和度等可能具有重要作用。     

高原低流量吸氧时间与血氧饱和度变化的观察

目的:吸氧是预防和治疗高原慢性缺氧损害的主要手段,为了对高原施工人员进行有效的氧疗,对低流量吸氧时间与血氧饱和度变化的关系进行监测,找出科学的吸氧时间,预防和减少缺氧对人体造成的急、慢性损害。方法:通过对高原施工人员在缺氧情况下血氧饱和度的变化和通过一定时间低流量(2L/m in)吸氧后发生的变化进行观察,用最佳的吸氧时间来改善机体的缺氧状态。结果:通过低流量吸氧,能明显改善机体的缺氧程度,在一定时间内机体血氧饱和度变化明显,吸氧30分钟后血氧饱和度的升高到一定程度就停止变化。结论:低流量吸氧能显著改善高原缺氧环境下施工人员机体的缺氧状态,吸氧在30分钟内就能达到最佳效果。     

无氧阈与缺氧时心血管代偿能力的关系

本文旨在研究通气无氧代谢阈值与缺氧时心血管代偿能力的相关性,以便探讨无氧阈值在航空医学的应用价值。受试者为17名健康男性青年。通过逐级递增运动负荷,同时测量呼出气各参数变化来判定无氧阈值。用吸低氧混合气(含氧10.5%)模拟5000m高度缺氧,持续30min,用模糊数学方法对心血管代偿功能进行定量评定。结果表明,无氧阈值与缺氧时心血管代偿率相关系数为r=0.78(p<0.01)。缺氧代偿良好组的无氧阈值(1.64±0.27,Vo_2,L/min STPD)明显高于代偿不良组(1.13±0.05,Vo_2,L/min STPD)(p<0.002)。结果提示,无氧阈值能够在一定程度上反映缺氧时心血管代偿能力。因此可以用无氧阈值从一个侧面对缺氧代偿能力进行预测。     

G-LOC后的仪表飞行能力

前言 尽管美国空军和海军都描写G-LOC的直接后遗症是大约有24s的失能。但这段失能期后紧接的G—LOC的冲击则知之甚少。 方法 为了建立飞行能力的基线,要求22名参加高持续G(HSG)课程的检验飞行飞行员,课程当天HSG训练之前,重复3次仪表飞行任务,每次15min。第二天,22名飞行员在离开离心机吊舱5min内,全部都完成了同样的任务。另外,发生G-LOC的飞行员在G-LOC出现45min后重复此项任务。计算11个飞行参数的均方根(RMS)误差,评估飞行能力。对这些均方根的值进行变量的多元分析。 结果 12名未发生G-LOC飞行员的飞行能力不受高持续G暴露的影响。在10名发生G-LOC的飞行员中,9名没有测到能力下降,1名飞行员在严重