军事飞行人员医学停飞疾病谱10年回顾分析

目的 分析近10年军事飞行人员医学停飞疾病谱变化规律,为航空医学研究及卫勤保障方向提供临床数据支持.方法 收集空军特色医学中心近10年医学鉴定结论 为飞行不合格人员的临床资料,统计年龄、机种、医学停飞涉及科室及具体疾病,按飞行机种及任务不同分为高载荷机种飞行员组、低载荷机种飞行员组、低载荷机种空勤人员组,比较各组间年龄...     

民航飞行员先天性二叶式主动脉瓣畸形医学鉴定的探讨——附二例病例报告

目的 分析民航飞行员先天性二叶式主动脉瓣畸形的航空医学意义,探讨民用航空医学体检鉴定的政策、标准、方法和措施,提高体检鉴定水平.方法 报告2例民航飞行员先天性二叶式主动脉瓣畸形的临床资料,分析其发病特点;检索并借鉴国外航空医学的处置政策及具体方法,对我国民用航空医学的体检鉴定提出意见和建议.结果 确诊2例飞行员先天性二叶式主动脉瓣畸形,无任何临床症状,无明显血流动力学改变的临床证据,亦不具备介入和(或)手术治疗的临床指征.根据我国现行民航飞行人员体检鉴定标准,仅可按特许鉴定方案进行体检鉴定;两例飞行员特许鉴定合格后,分别恢复飞行3个月和13个月,飞行耐力良好,未见因医学原因出现的飞行事故或飞行事故征候.结论 民航飞行员先天性主动脉瓣畸形的航空医学评定应遵循个别评定、风险评估和谨慎的原则,若无症状、无血流动力学改变的临床证据、不具备介入治疗或手术治疗的指征等,总体风险水平在可接受范围内.在飞行员自我认识、密切航医监控、定期专科会诊的前提条件下可给予特许合格,或考虑授权航空体检医生进行协助特许体检鉴定.     

民航飞行员先天性二叶式主动脉瓣畸形医学鉴定的探讨——附二例病例报告

目的 分析民航飞行员先天性二叶式主动脉瓣畸形的航空医学意义,探讨民用航空医学体检鉴定的政策、标准、方法和措施,提高体检鉴定水平.方法 报告2例民航飞行员先天性二叶式主动脉瓣畸形的临床资料,分析其发病特点;检索并借鉴国外航空医学的处置政策及具体方法,对我国民用航空医学的体检鉴定提出意见和建议.结果 确诊2例飞行员先天性二叶式主动脉瓣畸形,无任何临床症状,无明显血流动力学改变的临床证据,亦不具备介入和（或）手术治疗的临床指征.根据我国现行民航飞行人员体检鉴定标准,仅可按特许鉴定方案进行体检鉴定;两例飞行员特许鉴定合格后,分别恢复飞行3个月和13个月,飞行耐力良好,未见因医学原因出现的飞行事故或飞行事故征候.结论 民航飞行员先天性主动脉瓣畸形的航空医学评定应遵循个别评定、风险评估和谨慎的原则,若无症状、无血流动力学改变的临床证据、不具备介入治疗或手术治疗的指征等,总体风险水平在可接受范围内.在飞行员自我认识、密切航医监控、定期专科会诊的前提条件下可给予特许合格,或考虑授权航空体检医生进行协助特许体检鉴定.     

选择你的航空医学体检医生

航空医学体检医生在飞行安全中扮演者不可替代的角色。尽管他们的责任是确保飞行员符合航空管理当局制定的基本体检标准，但是他们也应该鉴定和预防影响飞行员健康与寿命的疾病。虽然航空医学体检医生在飞行员医疗鉴定方面得到相同的基础培训，但是，作为预防医学专家，他们的技术在帮助飞行员保持他们的证书（或者在飞行员不能满足医学标准再次获证）中是不同的。此文将回顾最初的和正在进行中的航空医学体检医生联邦航空局需要的培训。此外他们选择的航空医学体检医生能最好地帮助他们维持健康和飞行职业的需求。最终，它将提供在线资源，以便飞行员能用来提高他们的健康和对联邦航空局的医学标准的理解。     

喷气式飞机飞行员颈椎病护理效果分析

飞行员是航空兵部队战斗力的主体,保障飞行员身体健康,就是保证战斗力,保障飞行安全。近年来,飞行员因颈椎病而住院治疗的例数居飞行员外科疾病第一位[1]。由于飞行员在飞行过程中要遭受+G负荷,他们的脊柱健康问题一直是中外航空军医都十分关心的问题[2]。飞行员职业的特殊,工作环境与地面人员迥然不同,所以其罹患疾病的特点     

专业论坛：商业飞行员的医疗问题——商业飞行员医疗问题

目的专业论坛将专门讨论涉及联邦航空法规（FAR。Federal Aviation Regulation）121章所规定业务的飞行员的航空医学问题。它将特别讨论有关眼科手术问题，以及接受眼科手术后飞行员资格重新认证问题。它也将包括合格的航空医学体检医生（AME，Aviation Medical Examiner）选择的相关信息。对该领域的航空医学体检医生和其他人员而言，该论坛将讨论与商业飞行员相关的问题和压力。     

关于飞行身体放飞把关的新模式

飞行身体放飞把关（以下简称“把关”）是指飞行准备或实施阶段航空军医（以下简称航医）决定飞行人员能否参加飞行的医学决策过程。     

民用航空医学领域抗抑郁药的应用和安全性：澳大利亚十年资料的对照研究

在普通人群中，情感障碍的诊断和抗抑郁药物的使用是很常见的。近期统计结果表明，约4．5％的成人使用抗抑郁药。然而，考虑到飞行安全，世界上大多数航空管理机构禁止使用抗抑郁药。关于飞行员和空中交通管制人员医学资格的标准，国家机构应置于国际民用航空组织领导之下。但飞行人员医学资格的国际标准很少，大部分标准由各国自行制定。使用抗抑郁药的基本条件和用药副作用的影响，足以停止或暂停医学合格。在美国，使用抗抑郁药必须至少停飞3个月，而在欧洲，根据联合航空管理机构的政策，使用精神药物的飞行员要取消飞行资格。采取上述政策势必造成：     

飞行疲劳评价方法与缓解措施的研究进展

<正>随着现代航空武器装备的发展和航空兵部队作训模式的转变,飞行人员身心负荷加重,飞行疲劳突出,未来执行多样化军事任务面临的疲劳问题将更加凸现。飞行疲劳亦是民用航空医学领域长期高度关注的问题。疲劳不仅影响飞行人员的作业能力,严重时     

关于航空军医工作的定位

航空医学具有职业医学和预防保健医学的特征。航空医生是服务于飞行人员的保健医生。其所处的医疗保健层次和工作方式又具有一定的社区（或家庭）医生和全科医生的特点。航空军医（以下简称航医）是服务于军事飞行人员的航空医生，它不但具有上述航空医生所有特征，同时又具有军事活动的特征。相对于民航，军事航空具有更大的复杂性和危险性，因此在保证安全飞行和战斗胜利方面对航医工作提出了更高的要求。     

日本航空自卫队(JASDF)航空医学实验队的研究和训练

航空医学实验队 (AML )自 195 7年成立以来 ,为日本的航空医学做出了重要贡献。 AML有 4个研究室 ,90名研究人员 ,进行与航空有关的医学和心理学研究 ,并为飞行人员提供生理训练和体检。第一研究室利用飞行模拟器进行人的因素的研究 ,目的是改进飞行人员的工作绩效 ,并研究飞机设计的人机界面问题。第二研究室研究飞行人员对各种环境应激的反应 ,重点是振动和加速度。第三研究室负责临床航空医学的研究和调查 ,所有资深飞行员 (4 0岁以上 )的体检和航空医学的鉴定及会诊。第四研究室为飞行人员提供航空生理训练并进行有关的研究。低压舱…     

飞行员病史及从飞行事故尸检生物样本中发现的用药情况

美国联邦航空局（FAA）的航空航天医学办公室（Office of Aerospace Medicine，OAM）负有监控飞行员身体情况的责任，以确定飞行员是否符合FAA飞行安全医学认证标准。飞行员根据8500—8表格（飞行人员医学证明或飞行人员和飞行学员医学证明申请表     

喷气式飞机飞行员颈椎病护理效果分析

飞行员是航空兵部队战斗力的主体,保障飞行员身体健康,就是保证战斗力,保障飞行安全。近年来,飞行员因颈椎病而住院治疗的例数居飞行员外科疾病第一位。由于飞行员在飞行过程中要遭受＋G负荷,他们的脊柱健康问题一直是中外航空军医都十分关心的问题。飞行员职业的特殊,工作环境与地面人员迥然不同,所以其罹患疾病的特点亦不同于普通人。我们对在院治疗的颈椎病飞行员进行了系统的护理,取得了良好的效果,现报道如下。     

积极配合治疗肾结石

任何疾病的治疗都需要患者的主动配合。遵医行为是病人行为的最重要表现,对疗效和疾病转归起重要作用。飞行员黄永军同志在经治医师的鼓励下写出了这篇体会,编者深以为然。经编辑部研究,决定开辟“飞行人员健康教育”栏目,一方面介绍飞行人员在治疗疾病,锻炼身体,养成卫生习惯和使用个人防护装备,处理空中身体特情方面的经验体会,以提高自身保健素质,确保飞行安全;另一方面,也将刊登有航空医学特色的飞行人员健康教育方面的论文,以期在飞行人员和广大航空医学工作者之间建立一种良好的互动式合作关系。热情欢迎飞行人员和航空军医踊跃投稿。     

民航飞行员使用抗抑郁药的相关安全问题

在假设可能遇到一定的标准问题的情况下，澳大利亚民用航空医学安全决策部门（CASA）负责制定标准的人员，自1989年以来已经对使用抗抑郁药的飞行员和空管人员（ATC）进行了医学鉴定。在取得合适对照的情况下，对发生过飞行事故、事故伴随事件、伤害他人（因服药）病史的空勤人员作了追溯研究。包括全部使用了抗抑郁药，并鉴定为飞行合格的飞行员和空管人员。有飞行事故和事故伴随事件病史的人员，在服抗抑郁药的同时仍被鉴定为飞行合格。他们与对照组一起通过非鉴定数据库和伤害事件数据库比较，这两个数据库分别由澳大利亚交通安全局和国内民用航空医学安全决策部门掌握。飞行事故被定为三种类型：与飞行员有关、与飞机有关、     

通用航空的飞行安全与人的因素

目的 回顾分析国外通用航空飞行事故的概况,及其与飞行员性别、年龄、飞行经验等有关的人的因素在飞行事故中所起的相关作用,为我国通用航空飞行安全提供建设性意见. 资料来源与选择 国内外通用航空的飞行安全与人的因素研究领域相关文献. 资料引用 公开发表的文献38篇. 资料综合 介绍美国通用航空飞行事故概况和该领域开展的针对性预防研究工作,分析飞行员性别、年龄、飞行经验和综合因素在通用航空飞行事故发生中的作用,为我国通用航空飞行安全提出建议.通用航空飞行事故中人的因素占首位.男性飞行员的冒险本性,使其发生的致命事故要多于女性飞行员;年龄大的飞行员积累的飞行经验可部分补偿因生理、心理引起的工作能力降低的影响,但其所从事危险飞行任务增加,在飞行管理上需进行完善.此外,气象条件、事故环境、飞行员有酒精、药物滥用史等因素易诱发通用航空飞行事故. 结论 我国通用航空即将迎来飞速发展的阶段,充分借鉴国内外航空医学已有的研究成果和经验,规范通用航空飞行员的医学检查标准和机制,加强对通用航空飞行员的教育和培训,建立完善的事故报告分析体系,将有助于减少我国未来通用航空发展中由于人的因素所导致的飞行事故,提高飞行安全水平.     

关于航空军医的工作模式

“航空军医”(简称“航医”)是随着军事航空事业的出现而出现,其工作的模式、内容、方法和手段等也必然随着军事航空事业的发展而发展。1911年意大利进行首次侦察飞行,标志着飞行第一次用于军事。1912年英国向皇家航空联队委派了两名军医,航医从此出现。第一次世界大战初60％的航空死亡由于飞行员身体的缺陷造成,英国组建了照料飞行员的特种机构,第2年身体原因造成飞行员死亡的比例就下降到20％,第3年继续下降到     

用新医学标准重新衡量民航飞行员的暂时不合格体检结论

《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》[1 ] (CCAR 6 7FS)已于 2 0 0 1年 8月 31日发布。这意味着今后航空人员和空中交通管制员的健康执照体检结论均要按新的医学标准执行。新的医学标准有些什么新的特点 ,尤其是在飞行员暂时不合格体检结论上 ,新的I级体检合格证的医学标准 (以下简称新医学标准 )有些什么新的突出特征 ?笔者对民航西南地区过去 5年 (1997～2 0 0 1年 )按照《民用航空飞行人员体格检查鉴定标准》[2 ] (GB16 4 0 8.1 1996 ) (以下简称旧医学标准 )做出的 4 8人次飞行员暂时不合格体检结论用新医学标准进行…     

从神经精神方面提高的飞行筛选(NEFS)

飞行员由于其职业要求的复杂性和其工作环境不容疏忽的特性,可能遇到不幸事件,从而延误其飞行事业。这些不幸事件发生后,为了继续飞行,可能需要进行医学评定,包括神经心理学评定。现在,因为缺乏基线的神经心理学数据妨碍对飞行员作出航空医学特许飞行的评定。此外,在压缩军费开支的年代,飞行员的     

飞行员桥本甲状腺功能减退1例

报道1例飞行员桥本甲状腺功能减退的筛查、诊断、治疗、转归、预后、随访及航空医学鉴定情况。桥本甲状腺功能减退在飞行人员中患病率逐年增高, 严重影响飞行人员空中适应力、耐受力及应变力。甲状腺功能减退的航空医学鉴定必须经过系统规范的治疗, 待症状及体征消失、甲状腺功能恢复正常且稳定后, 再依据不同机种、飞行职务、飞行经验及随访观察方可特许飞行。