准许民航乘务员佩戴角膜接触镜的建议

中国民航乘务员体检标准规定单眼裸眼远视力低于0.5(C字表)不合格,在飞行中也不允许戴各种矫正眼镜。笔者认为这一标准过于严格。目前,美国空军已准许飞行员使用软质亲水型角膜接触镜矫正屈光不正。国际民航组织和中国民航均准许现役飞行员使用矫正眼镜,只要矫正后视力达到1.0者,均允许戴镜飞行。中国民航限制空中乘务员戴矫正眼镜飞行的主要原因可能是出于美学的要求。实际上佩戴角膜接触     

50例配戴硬性透气性角膜接触镜患者的临床观察

目的评价硬性透气性角膜接触镜的临床矫正效果以及安全性。方法对配戴硬性透气性角膜接触镜后的高度近视≥—6.00 DS 25例（50只眼）、散光≥—2.50 DS 20例（40只眼）,进行1周及1、3、6个月的视力观察;对圆锥角膜患者5人（10只眼）行3、6、12个月的视力及角膜曲率的观察。结果硬性透气性角膜接触镜能有效的矫正屈光不正,且使圆锥角膜得到有效控制。结论硬性透气性角膜接触镜矫正屈光不正和圆锥角膜安全有效,且优于框架眼镜。     

透氧性硬性角膜接触镜矫正儿童的疑难屈光不正42例临床分析

目的：探究透氧性硬性角膜接触镜矫正儿童的疑难屈光不正的有效性和安全性。方法：对疑难屈光不正患儿42例40眼矫正治疗临床资料进行回顾性分析。结果：RGP最佳矫正视力：30眼（占80％）高于框架镜,10眼（占20％）等于框架镜,患儿均获得稳定配适。结论：透氧性硬性角膜接触镜明显优于框架眼镜,并有较高的舒适度和安全性,无明显的并发症发生,应用RGP矫正儿童疑难屈光不正可获得良好配适和满意的视力矫正效果．促进患儿奴眼视觉功能发育,多数患儿能够坚持长期配戴。     

软性接触镜在飞行中的可接受性:环境性测试

英国皇家空军飞行人员中有相当数量的屈光不正需戴镜飞行,估计占飞行人员总数的15%.由于选飞视力标准降低,故比例可能还在增加.当前的飞行眼镜不论设计和制作得怎么好,飞行中总会引起视觉上的问题.角膜接触镜因直接戴在角膜上,不挡视野、不起雾、与眼的     

歼击机飞行员准分子激光角膜屈光手术后放飞一例并文献复习

目的 探讨飞行员角膜屈光手术治疗的飞行适应性及航空医学的鉴定原则.方法 分析1例歼轰-7飞行员双眼近视的临床诊断、治疗过程及医学鉴定情况,复习相关文献.结果 本例飞行员诊断为近视性屈光不正2年,保守治疗无效.本人要求手术治疗.眼科检查未见手术禁忌证,经过准分子激光上皮下角膜磨削术治疗,术后常规局部抗炎、促进角膜伤口愈合等药物治疗约1个半月,3个月后复查视功能（包括视力、立体视觉、对比敏感度）恢复正常;双眼角膜伤口愈合良好,电脑验光屈光度稳定;角膜地形图示切削区居中.经低压舱模拟航空低压缺氧环境检查,视功能稳定,给予特许飞行合格.术后正常参加双座机飞行40 h. 结论 军事飞行员近视角膜屈光手术治疗后,角膜伤口愈合良好,视功能恢复正常者可以考虑放飞.飞行适应性评价除常规定期视功能、屈光度、角膜等检查外,应进行对比敏感度、眩光等与飞行环境相关的特殊视功能检测.准分子激光角膜屈光手术是解决军事飞行员近视的有效方法.     

对招飞体检中非手术角膜屈光矫正问题的探讨

《招收飞行学员体格检查标准》第75、85条明确规定:近视力或远视力低于1.0不合格,有角膜屈光矫正手术史者不合格。最近发现个别考生使用非手术屈光矫正器——OK(orthokeratology)镜对视力进行矫正。针对这一现象,对体检标准探讨如下。 1 OK镜及其疗效 1.1 OK接触镜 即角膜曲率矫正接触镜,简称     

双焦软性角膜接触镜在陆军航空兵的应用

前言 双焦软性角膜接触镜的应用,为老飞行员碰到的近视力问题提供了一种解决的可能。他们需要双聚焦眼镜矫正视力,但又不能戴眼镜,因为眼镜与飞机的观测系统有矛盾。本研究的目的是把双焦软性角膜接触镜与双焦眼镜进行比较,以便军队能够确定这种角膜接触镜的总的可接受性,以有助于满足老飞行员在需飞军用机时的视力要求。方法 20名从Fort     

100例佩戴角膜接触镜者的结膜囊细菌学分析

角膜接触镜(contact lens)是一种戴在眼球角膜上用以矫正视力或保护眼睛的镜片,在佩戴、保存等过程中都可能会将细菌带入结膜囊。随着角膜接触镜的广泛应用,使之成为导致眼部感染性疾病的重要危险因素之一[1]。本研究对佩戴角膜接触镜100例(眼)患者进行结膜囊细菌培养,现将结果报告如下。1材料与方法1.1检查对象:随机选择在我院眼科就诊的屈光不正佩戴角膜接触镜患者100例(100眼),其中男32     

乘务员干眼状况调查及影响因素分析

目的：确切了解乘务员干眼的现状和影响因素,为乘务员保护眼睛,预防干眼相关的眼部损害提供依据。方法对2518名乘务员进行问卷调查和眼科检查,分别按年龄、性别、屈光矫正方式进行患病率的统计,并对结果进行统计学分析。结果乘务员干眼的总患病率达到40.43％,屈光矫正方式为最重要影响因素。结论佩戴角膜接触镜和角膜屈光手术后的乘务员患病率明显增高。因为工作环境和职业特殊性,乘务员患病率较正常地面人群明显增高。     

低度近视眼准分子激光角膜屈光手术后视觉及相关角膜参数与飞行员正视眼的对比分析

目的检测中国歼击机飞行员视觉及相关角膜参数,并与低度近视眼行准分子激光角膜屈光手术后的数据进行对比分析,评估准分子激光角膜屈光手术在我空军应用的前景。方法选取进行准分子激光原位角膜磨镶术(LASIK)或角膜表面切削手术(PRK)的低度近视眼,分别观察裸眼视力、屈光状态、Astramax角膜地形图获得的波阵面像差,即总高/低阶像差、垂直彗差、水平彗差和球差,以及角膜前表面Q值、角膜曲率等角膜参数,与歼击机飞行员正视眼数据进行对比分析。结果PRK和LASIK治疗≤-3.00D轻度近视眼,术后裸眼视力达到飞行员的标准;屈光状态,即球镜度数、柱镜度数、等效球镜三组差异无统计学意义;手术组角膜的Q值没有改变;中央角膜曲率显著下降;术后总高/低阶像差和球差与飞行员组差异有统计学意义。LASIK术后球差的增加显著高于PRK。结论 低度近视眼行PRK或LASIK术后裸眼视力、屈光状态、角膜的Q值可以达到飞行员的标准。但总高阶像差、彗差和球差的增加可能严重影响视觉质量,LASIK较PRK对球差的影响更大。在选拔飞行员时,对做过角膜屈光手术的患者应该慎重。同时在屈光手术中如何减少和避免波阵面像差的改变,如何通过手术保持和提高视觉质量也是我们今后的课题。     

软性角膜接触镜治疗角膜外伤的临床观察

软性角膜接触镜,主要用于矫正屈光不正和治疗某些角膜病,我院用软性角膜接触镜治疗角膜外伤63例、68眼,伤口愈合良好,收到了比较满意的效果,现报告如下。     

招飞体检中对屈光性角膜手术眼的识别与医学鉴定

目的在招飞体检中用不同检查方法对接受屈光性角膜手术者进行甄别并探讨屈光性角膜手术对飞行工作的影响。方法通过对1894例(3788只眼)男性高中毕业生扩瞳后电脑验光检查、带状光检影镜检查、聚光灯照射法检查、裂隙灯检查、检眼镜彻照法检查及眼底检查，比较其对屈光性角膜手术者的识辩率。并着重对RK、PRK、LASIK3种手术对飞行工作的影响进行了探讨。结果在招飞体检现有的体检器材中，带状光检影镜检查法对屈光性角膜手术的识别率最高，其次为检眼镜彻照法和裂隙灯检查法。结论屈光性角膜手术后的并发症及后遗症破坏了角膜对眼球的保护作用，影响了原有的视觉功能，难以胜任飞行工作。招飞体检中对RK、PRK手术者应淘汰；对小度数LASIK手术一年以上者、视觉功能正常，民用机、直升机、轰炸机可合格。     

美国空军飞行员无晶体眼矫正中接触镜的应用

前言 人工晶体出现之前,飞行员无晶体眼矫正的主要方法是接触镜,目前很多人仍然靠这种较老的技术继续飞行。接触镜出现以前,患白内障或无晶体眼的飞行员全部停飞,结束他们的飞行生涯。方法 阿姆斯特朗咨询服务处的医学记录表明:第一位无晶体     

屈光不正的矫正与飞行

目的综述屈光不正的矫正方法及其与飞行关系的研究进展。资料来源与选择该领域的相关研究论文、研究报告与专著。资料引用国内外公开发表的论文和著作56篇。资料综合阐述屈光不正的各种矫正方法在飞行人员中应用的优缺点,着重阐述了对飞行人员进行角膜屈光手术的应用可行性。结论相对于其他矫正方法,对飞行人员进行角膜屈光手术具有较好的应用前景。目前国外民航飞行人员以准分子激光原位角膜磨镶术（1aser in situ keratomileusis,LASIK）为主,而军航飞行人员则以准分子激光角膜切削术（photorefractive keratectorny,PRK）为主;美国军航飞行人员已被允许进行飞秒激光LASIK手术,对我军飞行人员有借鉴意义。     

角膜接触镜在民航乘务员中的应用

笔概述了航空环境对角膜接触镜的影响。由HEMA制成的角膜接触镜具有高含水率和透气性能，在高空低气压、缺氧及干燥环境中具有良好的适应性，在高G值作用下，也能较好地贴附于角膜表面并不引起脱落 同时，现代民航客机的密封增压座舱系统能够有效地防护高空环境因素对人体的危害。民航乘务员屈光条件为±3．00D以内无散光，飞行时可使用角膜接触镜，航医应定期检查眼部情况，规定使用每年更换一次镜片。     

军事飞行员屈光性角膜手术后飞行二例

一、临床资料例1,男性,30岁,直-9飞行员,飞行时间700 h.原双眼视力0.3,近视约3.00 D,于2001年行双眼准分子激光屈光性角膜切削手术(photorefractive keratectomy,PRK).术后有眼干史,2个月后消失.术后视力双眼均1.2.参加2002年度招飞体检,顺利通过.飞行6年余,未出现影响飞行安全的视觉问题.     

军事飞行人员激光角膜屈光手术评估和放飞方案建议

目的分析我军现役飞行人员激光角膜屈光手术病例, 结合国内外军事飞行人员屈光手术研究进展, 提出我国军事飞行人员激光角膜屈光手术评估和放飞方案建议。方法回顾性分析2012年1月至2021年12月于空军特色医学中心完成的12例飞行人员激光角膜屈光手术[包括准分子激光角膜切削术(photorefractive keratectomy, PRK)和准分子激光上皮瓣下角膜磨镶术(laser subepithelial keratomileusis, LASEK)]病例, 并复习相关文献资料。结果 5例飞行人员术后7 d远视力≥1.0, 术后1个月共有7例远视力≥1.0, 术后2个月12例远视力均≥1.0。12例飞行人员术后2～3个月时远视力已基本稳定, 屈光度在术后1个月即趋于稳定。12例飞行人员均于术后2～6个月顺利放飞。结论对屈光不正的军事飞行人员推荐采用PRK和LASEK矫正近视, 通过定期航空医学评估后, 放飞时间为术后2～3个月较为适宜。     

眼前节分析系统在海军招飞体检中的初步应用

目的评价眼前节分析系统在海军招飞体检中对角膜屈光矫正眼的筛查价值。方法对51人（102眼）采用Sirius眼前节分析系统进行角膜地形图检查,以筛选各种角膜屈光矫正眼。结果共筛查出2人4眼角膜屈光异常（3.92%）;其中,1人2眼准分子激光矫正术后,1人2眼角膜塑形镜佩戴病史。结论Sirius眼前节分析系统在招飞体检中可以快捷、准确地筛查角膜屈光矫正眼,检查得出的结论具有客观性和权威性。     

激光角膜屈光手术进展

激光在角膜上进行屈光不正的矫正是目前主流的屈光矫正手术,其手术方式主要分为三大类:半激光、全准分子激光和全飞秒激光。其中半激光与全准分子激光手术可以进行波前像差、Q值、角膜地形图等引导的个体化切削,对提高患者的视觉质量更为有利。全飞秒激光手术的临床应用使得角膜屈光手术实现了微创。它们都具有良好的预测性和安全性,同时也有各自不同的特点。     

空中乘务员角膜接触镜使用情况与眼部不适症关系研究

目的：探讨空中乘务员角膜接触镜使用情况与眼部不适症的关系。方法抽取某航空公司空中乘务员912人,采用统一的问卷调查角膜接触镜使用情况及眼部健康情况,并对引起眼部不适症的危险因素进行分析。结果空中乘务员角膜接触镜佩戴率为28.29％,佩戴者与非佩戴者在11种眼部不适症上的差异均有统计学意义（ P＜0.05）;多因素logistic 回归分析结果表明,验配地点、戴镜化妆、戴镜洗脸洗澡、每日戴镜时间过长、角膜接触镜到期继续使用、戴镜过夜、定期搓洗角膜接触镜、及时更换护理液、佩戴和摘取前洗手等9个因素与眼部不适症相关性显著（ P＜0.05）,相对危险度分别为1.277、1.259、1.264、1.186、1.235、1.458、0.641、0.716、0.627。结论空中乘务员角膜接触镜佩戴率较高,不良的佩戴行为易引起眼部不适,应加强科学配戴方法宣教,促进其安全、正确使用。