广深高速公路交通事故流行病学调查

目的 探讨广深高速公路交通事故的流行病学特点和相关因素。方法 对广深高速公路1998—2000年间所发生的2484起交通事故档案进行过录登记，经SPSS10．0统计软件分析处理。结果 广深高速公路1998年发生交通事故891起，1999年839起，2000年。754起。每年4～9月份事故多发，占56．3％(1399／2484)；每日以9：00—20：00为事故高峰期，占75．5％(1875／2484)；南北行30—70km为事故高发路段；以白天、光亮、平直路段为高发因素；事故类型多为机动车碰撞，占86．9％(2158／2484)；驾驶员肇事原因以措施不当和违章为主、次要原因，占83．2％(2067／2484)；车辆因素以爆胎为主，占34．1％(848／2484)；2484起交通事故死亡128人，受伤812人，均以颅脑为主要损伤部位。结论广深高速公路交通事故的危险因素主要是人的因素，事故发生与气温呈正相关，事故类型以碰撞为主，爆胎是重要的车辆因素。广深高速公路交通伤以颅脑为首发损伤部位，死亡患者以青壮年为主，颅脑损伤是第一死因。改善交通环境、加强交通管理、开展法规教育和安全教育、科学防止交通事故是预防高速公路交通伤害的主要措施。     

沈大高速公路驾驶员交通伤特点分析

目的总结沈阳-大连高速公路(以下简称沈大高速公路)驾驶员交通伤的特点及规律。方法采取流行病学调查方法，收集1990—2001年沈大高速公路交通事故原始记录，经计算机处理有关数据。结果沈大高速公路12年间发生交通事故2384起，伤亡驾驶员占伤亡总人数的38．45％(1321／3436)。胸部创伤居首位，占创伤部位总数的30．44％(869／2855)。颅脑伤居致死原因首位，占38．73％(158／408)。结论高速公路驾驶员创伤比非驾驶员严重，驾驶员胸部是事故防护与救护的重点关注对象。     

重庆市1999年道路交通事故伤的流行病学分析

目的：探讨重庆市道路交通事故发生分布规律，为事故预防提供依据。方法：对重庆市道路交通事故资料进行清理登录和计算机处理分析。结果：（1）1999年共发生交通事故8093起，死亡1039人，受伤5309人，比上年分别上升28.6％、0.1％、48.4％。伤亡比为5.0：1；男女比为2.4：1；年龄主要分布段21-45岁之间，占伤亡人员的61.6％。（2）步行和乘车两种方式伤亡最多，死亡73.4％，受伤68.4％。（3）10：00-12：00和14：00-16：00是一天中的事故高峰。（4）事故中人为因素占94.8％，车辆因素占2.3％，道路因素占0.01％（没有死亡）。结论：重庆市道路交通事故处于严重的时期，加强机动车职业驾驶员和新驾驶员的安全教育和管理，严格控制行人和乘车人的事故伤害，将会使重庆市的安全状况得到改善。     

重庆市道路交通事故伤中驾驶员及相关情况分析

目的：探讨作为道路交通事故主体的驾驶员在交通事故发生时的特点及规律。方法：随机对1988-1997年十年间重庆市市区、近郊、郊县及高速公路6个交通警察大队的交通事故资料进行回顾性抽样调查研究。结果：（1）调查登记肇事驾驶员8329人，男：女=28.9：1，平均事故年龄31.3岁；（2）驾龄在2年以内的肇事驾驶员占49.89％；（3）与驾驶员有关的责任事故6858起，占82.34％，98.12％的事故原因系人为因素造成；（4）肇事机动车以小型客车和大型货车为主，占57.17％；非机动车事故中自行车占75.29％；（5）驾驶员主要受伤部位为头面部，占57.70％，下肢占31.22％。结论：重视驾龄在2年以内驾驶员的驾驶技术培训和安全意识教育，加强小型客车和大型货车的交通管制，严格遵守交通规则，是减少交通事故的有效措施，安全带的使用是减少驾驶员伤亡的有效方法。     

雅安地区颌面部交通伤临床病例调查报告

目的 探讨雅安地区颌面部交通伤的临床流行病学特点.方法 回顾性分析我科2009年7月～2013年1月收治的163例颌面部交通伤住院病例临床资料.结果 本组163例中,男性占78.53％,男女比为3.7∶1;21～50岁为高发人群,占74.85％;机动车致伤为主要原因,占92.02％,机动车驾乘人员占伤者总数的76.69％;下颌骨在颌面各骨中受伤比例最高,占39.69％,合并伤发生率为26.38％.结论 雅安地区颌面部交通伤有其自身的流行病学特点,应遵守颌面部交通伤临床救治原则,做到诊治局部与兼顾全身统一,修复外形与恢复功能统一,提高颌面部交通伤治愈率,降低伤后致死率及致畸率.     

北京市“120"救治0～25岁人群交通伤特点分析

目的 了解北京市“120”救治的0～25岁青少年及儿童2004-2009年道路交通事故( RTA)伤情特点,为制订预防和控制交通伤害的有效措施提供科学依据. 方法 收集北京市“120”急救中心2004-2009年转运救治的0～25岁青少年及儿童道路交通事故患者性别、年龄、事故发生时间、受伤部位、受伤成员和死亡患者等进行回顾性分析. 结果 (1)2004-2009年交通伤患者共17 232例,院前死亡259例.其中0～ 25岁青少年及儿童道路交通伤4 229例(24.5％),年龄(20.13±4.43)岁.随着年龄的增加,患者数量呈现明显上升趋势,其中20岁的患者数量明显多于其他年龄组.(2)患者中男2 252例,女1 677例,男女比例约为1∶5∶1(P＜0.05).(3)随着时间的发展,各年的受伤患者数量呈下降趋势.1年当中5,9,10月份事故高发;1周中周五到周日发生率较高,周二较低(P＞0.05).1天当中,以20:00～23:00事故最多,3:00 ～6:00事故数量最少(P＜0.05).(4)受伤部位以四肢关节伤多见(53.4％),其次为头颈部外伤(35％),受伤者多为行人(49.1％).(5)死亡38例,其中男28例,女10例,年龄( 19.29±5.30)岁.33例(87％)死亡由颅脑损伤所致,主要发生在7,8月份. 结论 青少年及儿童交通事故伤的情况不容忽视,进一步加强交通安全教育,适当增强交通高峰时段的执法力度,提高院前急救的配合,可能对减少青少年及儿童伤害起到积极的作用.     

2000-2005年我国道路交通事故特点与原因分析

目的分析2000—2005年我国道路交通事故的特点与原因。方法采集2000—2005年我国道路交通事故数据和同期人口资料，对比分析各种事故原因，计算比较机动化程度、事故与人员伤亡统计指标特点，分析事故和人员伤亡特点及其原因。结果2002年以后道路交通事故总数稳中有降，10万人口死亡率和万车死亡率也呈现下降趋势，至2005年万车死亡率和10万人口死亡率均下降为7．6。交通事故烈度和伤死率仍然较高，事故致死人员中机动车驾驶员和乘员比例逐渐上升，2005年分别达到33．2％和24．8％。行人的事故烈度和伤死率明显高于驾驶员和乘客。驾驶员造成的事故比例有上升趋势，2005年达到92．96％。西部省市的事故烈度和伤死率均明显高于东部省市。结论我国的道路交通事故及伤亡呈现稳中有降的良好势头，但交通安全和人身安全水平仍不容乐观，事故烈度和伤死率还很高。应继续加大科学的交通安全教育、管理与执法等综合治理力度，发展高效的交通伤急救治疗体系，提高救治质量与水平，从而减少交通事故死亡率和伤残率。     

2001年沈阳市道路交通事故流行病学特点

目的 探讨沈阳市道路交通事故发生特点及规律，为进一步控制和预防道路交通事故提供依据。方法 对沈阳市2001年度交通事故统计监测资料进行分析、讨论。结果 (1)一年中9，l0，12月份发生事故起数多于其他月份。一天中9：00～12：00，14：00～16：00，18：00～20：00事故发生最多。(2)在无交通控制的路段和仅有标志标线的路段发生事故较多，占总事故的83．5％(5428／6497)。横断面为混合式的道路事故发生最多。(3)事故原因中人的因素占97．2％(6316／6497)，其中机动车驾驶员占95．9％(6228／6497)。(4)人员伤亡以行人、骑自行车者和乘客为主，年龄段集中在2l～50岁。结论 加强、改善事故高发路段、时段的交通管理，开展有效的交通安全教育以减少人为因素造成的交通事故势在必行。     

重庆市城区2000-2004年摩托车交通事故流行病学调查

目的探讨重庆市城区摩托车交通事故流行病学特点。方法随机抽取城区两个交警支队，利用《交通事故信息现场采集表》收集2000—2004年摩托车交通事故610起，数据采用SPSS11．0软件包进行统计学分析。结果5年共发生摩托车交通事故610起，基本呈逐年上升的特点，多为一般事故。事故驾驶员以40岁以下的男性为主（79．9％）。事故多发于每年7、8月（23．1％）。一周中星期日事故最多（16．7％）。每天16：00～17：00为事故高峰期（15．1％）。事故多发于晴朗的白天，多发于主干道路平坦水泥路面。610起事故中，444起（72．8％）是多车事故，其中与各型客车或轿车相撞323起（53．0％）。166起（24．6％）是单车事故。摩托车驾驶员负主责或全责的事故为236起（38．7％），主要因疏忽大意、违规等人为因素导致的多车事故121起（占多车事故的27．3％），单车事故105起（占单车事故的76．7％）。结论重庆市城区摩托车事故有其自身的特点，其危险因素主要是人的因素。加强摩托车驾驶员的教育培训，同时规范其他道路使用者的行为是减少摩托车事故的重要措施。     

合宁高速公路交通事故流行病学分析

目的探讨合（肥）－宁（南京）高速公路交通事故流行病学特点。方法 对安徽省交警总队提供的合－宁高速公路１９９５－１９９６年交通事故资料进行统计分析。结果 合宁高速公路１９９御和１９９６年万车死亡率分别为０．１９和０．１２。交通事故以晴天及夜间２２：００－凌晨６：００最多。事故类型以尾随相撞占首位,其次蝗的,翻车以及机动车故障及沿线群众上高速公路行走引发事故。     

公路交通事故伤950例流行病学分析

目的探讨桂林市特殊路况下交通事故伤的流行病学特征,为减少和规避公路交通事故的发生提供帮助。方法收集桂林近两年来发生的交通事故数据,分析其共性特征。结果伤亡人员年龄以21~60岁为多,男性为主。事故的主要原因是机动车驾驶员违章行驶与疲劳驾车;酒后驾驶为引发交通事故另一不容忽视的因素。结论加强道路的管理、维护和基础配套设施的完善,严格治理超载、超速行为,深化机动车驾驶员交通法规教育和普及全民的出行安全宣传,是最大限度减少交通事故的关键。建立健全各级医疗急救体系,提高院前救治水平和效率,事故发生后及时的医疗干预是有效降低伤残率和死亡率的有力措施。     

312国道甘肃省境段2004年度交通事故伤流行病学分析

目的探讨312国道甘肃省境段2004年度公路交通事故伤流行病学特征。方法收集312国道甘肃省境段2004年度发生的交通事故资料，并进行统计分析。结果伤亡人员以男性为主，年龄21-50岁；个体户、农民及农民工和交通运输人员是交通事故发生的高危人群；乘车者、行人、自行车和摩托车驾驶员为交通事故的最大受害者；机动车司机的过失是导致事故的最主要原因；损伤部位以头部和多部位伤最多。结论加速公路建设；加强交通管理，严禁违规行车；提高驾驶员和行人安全意识；对交通环境进行综合治理等，是降低交通事故伤害的主要措施。     

兰州市2004年度道路交通事故伤流行病学分析

目的：探讨兰州市2004年度道路交通事故伤流行病学特征，为减少城市道路交通事故伤的发生提供科学依据。方法：收集2004年兰州市发生的交通事故资料，分析交通事故的流行病学特征。结果：伤亡人员年龄以21～40岁为多，男性为主；行人及骑自行车者为交通事故的最大受害者；机动车司机的过失是导致事故的最主要原因。结论：完善城市道路建设及规划；加强交通管理，严禁违规行车；加强道路交通法规和安全教育，提高驾乘人员和行人安全意识等是降低交通事故的主要措施。     

道路交通伤的概况与救治现状

严重创伤是全社会重点关注的问题,而道路交通事故是导致创伤的主要原因。随着综合国力和人民文化素质的逐步提高,我国的交通事故发生率虽有逐年下降的趋势,但交通伤的病死率仍较高,是威胁人民群众健康的主要问题。本文试就目前道路交通伤概况及救治作一总结,希望为临床提高交通伤的急诊救治能力提供参考。     

陕西省高速公路交通事故流行病学调查分析

目的　了解陕西省高速公路交通事故的流行病学特点。　方法　对 1994～ 1999年西安至铜川、西安至宝鸡、西安至渭南三条高速公路交通事故原始档案资料进行整理统计。　结果　 (1)交通事故呈逐年上升趋势 ,7,8,11月交通事故发生频度高 ,伤亡人数以 8,11,12月为多 ,交通事故以 6 :0 0～ 8:0 0和 14 :0 0～ 16 :0 0为高峰时间 ;(2 )驾驶员肇事引起的交通事故占 6 4 .3%(75 1 116 8) ;(3)驾龄 <5年的驾驶员引起的交通事故占 5 4 .2 % (6 33 116 8) ;(4 )年龄 <15岁的儿童因违章上路所致死亡占此类人群的第一位 ;(5 )大货车参与交通事故占 36 .3% (776 2 136 ) ;(6 )晴天时发生的交通事故占 6 4 .0 % (74 8 116 8)。　结论　针对人、车、路、环境和管理等诸多因素 ,采取积极有效的措施是降低高速公路交通事故的根本途径。