新型空调卧铺列车车厢内微小气候及空气离子状况调查

对全封闭型新型空调直达卧铺列车车厢内微小气候的空气离子浓度、可吸入颗粒物浓度和二氧化碳(CO2)浓度进行了检测,可吸入颗粒物浓度0.18~0.30mg/m3,CO2浓度0.06~0.25%,空气负离子浓度150~310个/cm3,单极系数1.14~2.07。监测结果表明,按照《公共交通工具卫生标准》(GB9673-1996)评价,车厢内空气质量尚可;按照以空气离子为依据的《空气质量分级标准》评价,则车厢内空气质量有待提高。作为人员高度密集的封闭空间,列车车厢内空气质量仍有待采取有效措施进一步改善。     

某部坑道施工作业环境中空气质量检测结果

目的了解坑道施工作业环境中空气质量状况,为做好有针对性的坑道施工作业卫生防护工作提供依据。方法对某部坑道施工作业环境中的一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、总挥发性有机物（TVOC）、二氧化硫（SO2）和二氧化氮（NO2）等指标进行检测。结果 76个监测点的温度范围为19.9-28.7℃,平均25.14℃;相对湿度为56.3%-97.1%,平均为78.16%。36.92%的检测点CO超标,测值范围为0.41-44.83 mg/m3,平均13.28 mg/m3;15.15%的检测点CO2超标,在0.014%-0.199%,平均0.159%;76个检测点中55个点检出TVOC,其中53.73%的检测点超标,检测值在0.08-4.98 mg/m3之间,平均为1.21 mg/m3;SO2浓度38个检出点的检测值平均为0.54 mg/m3（0.12-1.97 mg/m3）,35.94%的检测点超标;NO2浓度41个检出点平均为2.33 mg/m3（0.15-23.85 mg/m3）,62.12%的检测点超标。结论坑道施工作业环境相对湿度较大,CO、CO2、TVOC、SO2、NO2都不同程度地超标,尤其是位于施工最前端的作业面,超标尤为严重。建议采取有效措施减少施工坑道内空气污染物、促进污染物的外排,同时做好个人防护。     

全程旅客空调列车空气质量状况调查

为了解全程旅客空调列车空气质量状况 ,于 2 0 0 0年 8月 7～ 10日对全程旅客空调列车 417/ 418次进行了温度、湿度、风速、一氧化碳 (CO)、二氧化碳 (CO2 )指标的监测 ,监测结果见附表。按 GB96 73- 1996《公共交通工具卫生标准》进行评价。附表　车厢空气质量状况 (n=80 ,x±s)车厢　　温度 t/℃相对湿度 (% )风速 (m/ s) CO(mg/ m3 ) CO2 (% )餐车 2 5.7± 1 .864.3± 6.2 0 .1 86± 0 .0 91　　 6.1 1± 1 .841 )　　 0 .1 85± 0 .0 2 61 )硬卧 2 5.8± 1 .3 58.4± 9.4 0 .2 1 0± 0 .1 30 4 .79± 1 .690 .1 0 9± 0 .0 31硬座…     

某市商场内空气质量检测分析

为了解商场售货员的工作及消费者的购物环境质量,选取某市3个大型商场为检测对象,于2011年4月29日10:00、14:00及18:00分别对其1～6楼进行总挥发性有机物(TVOC)实时监测,并同时记录气湿、气流、CO2浓度、气温等相关数据。结果显示,商场内TVOC超标率为11.1%,最高值达1.69mg/m3,严重超出国家标准值(0.49mg/m3);气流最低值低至0.01m/s,与标准值气流(≥0.3m/s)比较,超标率高达96.3%;CO2体积百分比最高可达0.27%,远超出国家标准值(CO2≤0.15%),超标率为27.8%;气湿均低于国家标准值;气温超标率为9.3%。可见,商场内普遍存在着空气质量问题。     

地铁车厢内挥发性有机物污染水平及对健康人群心电指标的影响

目的研究地铁内总挥发性有机物(total volatile organic compounds,TVOC)污染水平及其对健康人群心电指标的影响。方法选取某地铁线路,以39名健康大学生为研究对象,实时监测地铁车厢内的TVOC等污染物水平,同步采集动态心电图。采用混合效应模型分析地铁内TVOC对健康人群的心电指标的影响。结果被研究的地铁线路车厢内TVOC浓度中位数为408.0μg/m^3。研究对象的TVOC暴露2 h滑动平均浓度每升高1个四分位间距(inter quartile range,IQR=85.0μg/m^3),心率增加11.8次/分,男性低频功率降低45.9%。结论被研究的地铁线路车厢内TVOC污染水平较高,可对年轻健康人群心脏自主神经功能造成一定影响,且男性对TVOC暴露的敏感性更高。     

旅客列车车厢内空气质量调查研究

目的对国内铁路提速后运行的各种主要车型车厢进行空气质量调查。将来为旅客设计舒适的旅行环境提供依据。方法对列车车厢空气质量中的主要卫生指标CO2进行监测。结果列车车厢正常载客运行1h后，7种型号空调车厢CO2的检出总合格率仅为14．3％，2种型号非空调车厢CO2的检出均合格。结论调查发现空调车厢载客量与车厢内CO2浓度密切相关，车厢内CO2浓度随车内定员的增多而增加；有些空调车厢设计时的新风量就不符合国家卫生标准。     

新装修居室空气中总挥发性有机物随时间的变化规律

目的 研究新装修居室空气中总挥发性有机物(TVOC)的污染状况及随时间变化的规律.方法 于2005年3-9月,选择贵阳市2个城区2个住宅小区57户新装修居室(完工时间均不超过20 d,均值为12 d)为调查对象,对居室空气中总挥发性有机物进行6个月的监测.结果 装修交付使用20 d内,第1次监测新装修居室的TVOC浓度范围为0.532～23.560 mg/m3,中位数为2.573 mg/m3.装修后147d各居室TVOC浓度均低于标准值(0.6mg/m).根据完工后第1次测得的TVOC结果,将室内空气中TVOC分成3个污染水平(0.5～2.0 mg/m3为低浓度组,＞2.0～5.0 mg/m3为中浓度组,＞5.0 mg/m3为高浓度组).第1次监测结果显示,高浓度组TVOC浓度范围为5.520～23.560 mg/m3,中位数为10.150 mg/m3;中浓度组TVOC浓度范围为2.004～4.993 mg/m3,中位数为2.320 mg/m3;低浓度组TVOC浓度范围为0.532～1.905 mg/m3,中位数为1.074 mg/m3.以上各组TVOC浓度逐渐降低,达到标准值(0.6 mg/m3)的时间依次为147、147、118 d.结论 新装修居室空气中TVOC污染严重,装修完工147 d时居室空气中总挥发性有机物均能降低到标准值(0.6 mg/m3)以下.     

提速列车旅客乘车的舒适度调查分析

随着时代的发展 ,旅客列车的时速从原来的 80ｋｍ/ｈ左右的速度提高到 10 0～ 160ｋｍ /ｈ。为了了解广大旅客乘坐提速列车的舒适情况 ,我们于 1998年 1月对南京列车段南京开往上海、杭州的 3趟提速列车开展了噪声、振动、微小气候、空气质量与照度的测试 ,同时发放了旅客乘车舒适度调查表。现将调查结果报告如下 :1　对象与方法1.1　调查线路与车次　选择南京列车段南京 -上海Ｔ1/Ｔ2次特别快车 (单层客车 )、Ｙ2 15 /2 16次与南京 -杭州Ｋ 1/Ｋ6次 (双层客车 ) 3趟旅客列车。测试时要求每种列车在常用速度下运行 ,为了稳定车速了解线路情…     

全列空调客车内环境的卫生学调查与评价

目的　了解铁路全列空调旅客列车内环境的卫生状况。方法　于 1997年 7月～ 1999年 10月对上海、成都、昆明、哈尔滨、乌鲁木齐、广州等 6个铁路局所属的 10条线路上运行的新型全列空调客车不同车厢的内环境 (不同路况、不同季节 )进行了调查。另在相同试验条件下以普通客车为对照。结果　冬、夏两季全列空调客车车厢内温度、风速均符合GB 96 73 1996 ,夏季湿度超过国家卫生标准。在不同路况下 ,空调客车内四类车厢除餐车平均噪声 [丘陵地区为 (71.2± 4.10 )dB(A)、山区为 (75 .1± 3.2 0 )dB(A) ]超过国家卫生标准外 ,其余车厢均符合卫生标准。振动测试结果均符合ISO 2 6 31/ 1 85标准。而车厢内空气质量测试结果表明 ,空调客车车厢内CO浓度在 3个不同季节(夏、秋、冬季 )其结果均符合国家卫生标准 ,达标率为 10 0 %;夏季硬座和硬卧车厢内CO2 浓度超过国家卫生标准。夏季样品达标率也明显低于普通客车 ,差异有显著性 (P <0 .0 1)。而冬季空调客车的软卧及硬卧车厢CO2 浓度均超过国家卫生标准。车厢内空气中可吸入尘、细菌总数的测定结果均符合国家卫生标准。同时还表明 ,全列空调客车的自然采光和人工照明效果均优于普通客车。结论　夏季车厢内湿度和餐车噪声超过卫生标准 ,车厢内CO2 浓度夏、冬两季     

空调旅客列车空气质量影响因素调查研究

[目的]通过空调列车车厢内空气质量调查，了解影响因素，为技术改造提供卫生学依据。[方法]采用列车运行全程监测方式，分别在夏冬季对车厢的微小气候和空气质量进行连续监测，项目包括温度、相对湿度、风速、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、空气细菌和真菌总数，空调管道中积尘样品在列车终到时采样。[结果]车厢内温度、相对湿度、风速和CO指标均符合标准，CO2超标率73．0％。餐车真菌指标较其他车厢高。空气质量指标夏季优于冬季，微生物指标冬季优于夏季。随着客流量增加，相对湿度、CO、CO2和细菌总数也相应升高。[结论]空调列车空气质量影响因素复杂，不同季节、车型及客流量等因素都会对列车空气质量产生影响。