全国道路交通事故伤流行病学——1995年回顾

目的：对１９９５年全国道路交通事故伤的流行病学资料进行分析．方法：以国家公安部交通管理局发布的资料为依据，结合其他来源的资料，进行整理分析和讨论．结果：（１）随着全国经济的高速发展和机动车辆数的急剧增多，交通需要与道路建设间的矛盾更为尖锐，１９９５年因车祸死亡者已超过７万人．（２）９０．０％的车祸是由司机违反交通规则造成的，由此造成的死亡率较１９９４年增加１０．０％．此外，非职业驾驶员和无执照驾驶员肇事增多，比１９９４年分别增加５３．３％和１５．９％．（３）夜间车祸和死亡人数分别增加了１２．８％和１５．１％，死亡率增加的速率高于白天１１．０％．（４）７０．０％的车祸与自行车有关．（５）二、三月份，尽管交通繁忙，但车祸及死亡数均明显降低．此外，在某些发达地区，如北京、上海、广东等，每万名司机的死亡数不到８．０人，远远低于全国平均水平（２２．５人），其主要原因之一就是加强了交通管理．结论：尽管经济发展与交通安全的矛盾更趋尖锐，但加强交通管理，肯定可减少车祸．     

全国道路交通事故伤流行病学1996年回顾

目的对１９９６年全国道路交通事故伤的流行病学资料进行收集和分析。方法以国家公安部交通管理局发布的资料为依据，结合其他来源的资料，进行整理、分析和研究。结果（１）１９９６年交通事故上升势头略有减缓，但剧增的交通需求与滞后的道路建设间的矛盾仍很尖锐，全年道路交通事故共２８７６８５起、死７３６５５人、伤１７４４４７人，分别比１９９５年增加６％、３％和１０％。（２）９２．７％的交通事故是人为因素，同时交通事故中出现平直路线多、混合车道路多、高速公路多、夜间多的现象，说明交通安全意识和交通管理还存在问题。（３）春运期间，客货量增加，事故却较少；在一些省份，交通事故也有所减少。（４）老年人参加社会活动增多，交通伤也相应增多，应予以关注。结论尽管解决交通需求与道路建设间的矛盾是一个长期的任务，但加强交通管理和交通安全教育，可显著减少交通事故及其所致的伤亡。     

重庆市1999年道路交通事故伤的流行病学分析

目的：探讨重庆市道路交通事故发生分布规律，为事故预防提供依据。方法：对重庆市道路交通事故资料进行清理登录和计算机处理分析。结果：（1）1999年共发生交通事故8093起，死亡1039人，受伤5309人，比上年分别上升28.6％、0.1％、48.4％。伤亡比为5.0：1；男女比为2.4：1；年龄主要分布段21-45岁之间，占伤亡人员的61.6％。（2）步行和乘车两种方式伤亡最多，死亡73.4％，受伤68.4％。（3）10：00-12：00和14：00-16：00是一天中的事故高峰。（4）事故中人为因素占94.8％，车辆因素占2.3％，道路因素占0.01％（没有死亡）。结论：重庆市道路交通事故处于严重的时期，加强机动车职业驾驶员和新驾驶员的安全教育和管理，严格控制行人和乘车人的事故伤害，将会使重庆市的安全状况得到改善。     

我国2001年的交通事故

中国是一个经济正迅速发展的国家 ,1 978年改革开放以后 ,每年国民生产总值 (GNP)的增长率持续保持在 7%以上。与此同时 ,机动车数量不断快速增长 ,相比之下 ,交通管理的改善和道路建设的发展 ,却明显滞后。因此 ,交通事故及伤亡人数仍呈不断上升趋势[1 -5] 。 2 0 0 2年全国发生道路交通事故77万余起 ,造成近 1 1万人死亡 ,56万余人受伤 ,直接经济损失超过 33亿元。现就 2 0 0 1年国家公安部交通管理局提供的资料作一分析。一、发生情况2 0 0 1年国家交通管理局受理的道路交通事故案件共 75.5万起 ,首次突破 70万大关 ;因道路交通事故致…     

大连市道路交通事故流行病学分析

报告了１９９５～１９９６年大连市交通事故发生情况，并对车祸发生的原因及人群分布、地区分布和时间分布进行了分析。结果表明，在人－车－环境这三个车祸发生的环节中，人为的错误是引发车祸的主要因素     

北京市道路交通事故伤特点分析

北京市道路交通事故伤特点分析章亚东侯树勋道路交通事故伤的发生特点与地域、气候等因素有很大关系。笔者对具有北方地区特点的北京市道路交通事故伤资料统计分析如下。资料与方法资料源于首都地区军队急救中心近５年的病案记录。按ＩＣＤ－９ＣＭ国际疾病分类中创伤外部...     

道路交通事故研究拾零

有关道路交通伤的研究国内外已有许多报道 ,现就国内至今未专门介绍过的资料作一回顾分析。一、交通医学的形成O’Neill(2 0 0 1年 ) [1] 介绍 ,在上世纪 2 0年代末 ,美国每年约有 3万人死于机动车交通事故 ,而且呈不断快速增长之势 ,当时每亿哩死亡率已达 16 ,每10万人死亡率已达 2 7。显然 ,机动车交通事故所致伤亡已成为不断增长的公众健康问题。但奇怪的是 ,在那时 ,人们认为这只是一个行车“安全”问题 ,而不是医学问题。上世纪 2 0年代至 6 0年代 ,美国国家安全委员会 (NationalSafetyCouncil)始终把主要注意力放在“3E”上 :即交…     

重庆市区道路交通事故抽样调查分析

目的 旨在通过重庆市区近几年道路交通事故的抽样调查,探讨重庆市区交通事故的发生特点及规律。方法 随机选择重庆市市区２个交通管理大聆地１９８８－１９９７年３６７５起道路交通事故资料进行回顾性调查和分析。结果 伤人事故中总事故的４９．６０％;事故高发于５,４,６月份,星期三和星期五;而生大事故１０,１２,２月份以及星期日和六为多;１天中以８：００－１６：００为事故高发时段,但２０：００－２４：００及４     

道路交通事故致死原因分析及预防

改革开放以来,我国道路交通有了很大的发展。在交通运输迅猛发展的情况下,新的情况和新的问题也不断地出现,全国各地道路交通事故发生率不断上升〔1,2〕。由于重庆市是一座山城,道路坡多、弯路多,再加上潮湿、多雨,道路交通事故发生率高,因而交通事故死亡人数仅居北京和上海之后。笔者对1990年～1994年的251例因交通事故死亡人员的有关资料进行回顾性分析,以探讨其主要死因及预防措施。表1　损伤部位项目单一伤颅脑伤四肢伤脊柱伤合并伤颅脑、胸部伤颅脑、腹部伤颅脑、四肢伤颜面、颈髓伤胸、腹部伤烧伤窒息合计例数137224017311345251构成…     

重庆市道路交通事故伤中驾驶员及相关情况分析

目的：探讨作为道路交通事故主体的驾驶员在交通事故发生时的特点及规律。方法：随机对1988-1997年十年间重庆市市区、近郊、郊县及高速公路6个交通警察大队的交通事故资料进行回顾性抽样调查研究。结果：（1）调查登记肇事驾驶员8329人，男：女=28.9：1，平均事故年龄31.3岁；（2）驾龄在2年以内的肇事驾驶员占49.89％；（3）与驾驶员有关的责任事故6858起，占82.34％，98.12％的事故原因系人为因素造成；（4）肇事机动车以小型客车和大型货车为主，占57.17％；非机动车事故中自行车占75.29％；（5）驾驶员主要受伤部位为头面部，占57.70％，下肢占31.22％。结论：重视驾龄在2年以内驾驶员的驾驶技术培训和安全意识教育，加强小型客车和大型货车的交通管制，严格遵守交通规则，是减少交通事故的有效措施，安全带的使用是减少驾驶员伤亡的有效方法。     

陕西省高速公路交通事故流行病学调查分析

目的　了解陕西省高速公路交通事故的流行病学特点。　方法　对 1994～ 1999年西安至铜川、西安至宝鸡、西安至渭南三条高速公路交通事故原始档案资料进行整理统计。　结果　 (1)交通事故呈逐年上升趋势 ,7,8,11月交通事故发生频度高 ,伤亡人数以 8,11,12月为多 ,交通事故以 6 :0 0～ 8:0 0和 14 :0 0～ 16 :0 0为高峰时间 ;(2 )驾驶员肇事引起的交通事故占 6 4 .3%(75 1 116 8) ;(3)驾龄 <5年的驾驶员引起的交通事故占 5 4 .2 % (6 33 116 8) ;(4 )年龄 <15岁的儿童因违章上路所致死亡占此类人群的第一位 ;(5 )大货车参与交通事故占 36 .3% (776 2 136 ) ;(6 )晴天时发生的交通事故占 6 4 .0 % (74 8 116 8)。　结论　针对人、车、路、环境和管理等诸多因素 ,采取积极有效的措施是降低高速公路交通事故的根本途径。     

广深高速公路交通事故流行病学调查

目的 探讨广深高速公路交通事故的流行病学特点和相关因素。方法 对广深高速公路1998—2000年间所发生的2484起交通事故档案进行过录登记，经SPSS10．0统计软件分析处理。结果 广深高速公路1998年发生交通事故891起，1999年839起，2000年。754起。每年4～9月份事故多发，占56．3％(1399／2484)；每日以9：00—20：00为事故高峰期，占75．5％(1875／2484)；南北行30—70km为事故高发路段；以白天、光亮、平直路段为高发因素；事故类型多为机动车碰撞，占86．9％(2158／2484)；驾驶员肇事原因以措施不当和违章为主、次要原因，占83．2％(2067／2484)；车辆因素以爆胎为主，占34．1％(848／2484)；2484起交通事故死亡128人，受伤812人，均以颅脑为主要损伤部位。结论广深高速公路交通事故的危险因素主要是人的因素，事故发生与气温呈正相关，事故类型以碰撞为主，爆胎是重要的车辆因素。广深高速公路交通伤以颅脑为首发损伤部位，死亡患者以青壮年为主，颅脑损伤是第一死因。改善交通环境、加强交通管理、开展法规教育和安全教育、科学防止交通事故是预防高速公路交通伤害的主要措施。     

1894例青藏高原道路交通伤分析

目的探讨青藏高原道路交通伤的流行病学特点，寻求有效的预防高原交通事故的方法和交通伤患者的急救措施。方法回顾性统计分析我院1980年1月-2000年12月救治的有较详细记录的1894例道路交通伤病案和门、急诊室相关登记。结果21年间，青藏高原道路交通伤共1894例；大部分的交通伤发生在青藏公路上，占68．0％(1288／1894)；交通伤患者损伤较重，需要住院治疗者占54．0％(1022／1894)；患者以内地初到高原者居多，占61．1％(1158／1894)；死亡108例，死亡率5．7％；受伤至就诊时间较长，平均后送时间为6h以上；就诊前大多数患者无任何处理措施。结论高原缺氧、道路不明、疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因；沿途缺乏医疗卫生机构、严重缺氧、后送时间长和后送人员医疗卫生知识较差是造成交通伤患者死亡率较高的原因。     

陕西省高速公路交通事故伤亡特点

目的 研究陕西省高速公路交通事故伤亡的基本特点。方法 采用流行病学调查方法对陕西省1994-1999年西安-铜川，西安-渭南，西安-宝鸡三条高速公路交通事故1168起。伤亡1691人的基本资料进行回顾性分析。结果 高速公路交通事故的主要原因是驾驶员肇事，交通事故伤类型以机械性创伤为主，合并烧伤也较为常见，受伤人员以乘客最多；但车外人员有较高的死亡率；车内人员中驾驶员多发伤死亡率最高，为42.3%(180/426)。随着受伤部位增加，死亡率增高，院前死亡率高达69.5%(314/452)，死亡原因前三位依次是颅脑伤44.7%（320/716），胸部伤25.4%(182/716)，腹部伤16.5%(118/716)。结论 高速公路交通伤中多发伤多，致死性损伤多，死亡率高。     

爆胎与高速公路交通事故的相关性分析

目的探讨爆胎与高速公路交通事故的相关性。方法对1998—2000年3年间广州-深圳高速公路(以下简称广深高速公路)爆胎交通事故进行回顾性分析。结果1998—2000年3年间广深高速公路共发生交通事故2484起，其中848起交通事故出现爆胎，发生率为34．14％(848／2484)。时间因素以10：00～16：00为高发段，占55．54％(471／848)，其中14：00最高，占9．67％(82／848)；每年4～9月份为高发期，占56．84％(482／848)。爆胎部位以单个右后胎高发，共398起，占46．93％(398／848)；左后胎次之，共295起，占34．79％(295／848)。848起爆胎事故中，死亡12例，受伤200例，占同期2484起事故总伤亡人数的22．55％(212／940)。其中颅脑损伤58例，胸部损伤32例，腹部损伤7例，脊柱损伤25例，骨盆损伤4例，四肢损伤52例，全身软组织挫伤127例；多发伤106例。结论爆胎是南方高速公路交通事故的重要因素，防止超速驾驶、加强轮胎质检和规范化管理是减少高速公路交通事故的有效措施。     

澳门镜湖医院救治道路交通伤3648例分析

目的 探讨澳门地区道路交通伤的一些流行病学特点。方法 回顾性统计分析澳门镜湖医院１９９４年１月～１９９８年１２月救治３６４８例道路交通伤病案。结果 道路交通意外致伤３６４２例，死亡６例；轿车和摩托车是造成人员伤亡的主要车型，分别占机动车所致交通伤的４９．８％和３９．１％；机动车与行人碰撞是道路交通伤的主要类型，占５１．８％，儿童组占爱伤行人的４６．４％；大部分交通伤造成的人员损伤较轻微，擦伤、挫裂     

1 168例颌面部交通伤伤情分析

目的　应用改良面部损伤严重度评分 (revisedfacialISS ,RFISS)法回顾性分析 116 8例颌面部交通伤伤情。　方法　将全组病例按合并伤情况、损伤处数、伤员分类等 3种标准先后分组 ,用RFISS法对各组病例伤情作统计分析。　结果　 116 8例中 ,男 883例 ,女 2 85例 ;年龄 0～ 83(2 9.6± 13 .1)岁 ,高峰年龄段 15～ 44岁共 896例 (占 76 .7% )。其中颌面部单发伤 832例 ,合并颅脑伤 186例。全组各部位损伤共 3 6 0 0处 ,人均 3.1处。交通伤组RFISS值 (5 .89± 2 .30 )显著高于非交通伤组 (5 .2 3± 2 .6 4) (P <0 .0 0 1)。合并颅脑伤组、多处伤组、机动车驾驶员组的RFISS值最高 ,分别为 6 .5 8± 2 .37,7.14± 1.75 ,6 .70± 2 .38,与同类其他组RFISS值比较 ,差异有非常显著性意义 (P<0 .0 1)。　结论　交通事故比其他原因导致的颌面部损伤重 ,合并有颅脑伤的颌面部交通伤伤情最重。用RFISS法分析颌面部交通伤 ,能客观、准确地评价损伤的严重程度     

1134例颅脑交通伤特点及救治分析

目的 探讨现代颅脑交通伤的特点及救治措施。方法 回顾性分配本科８年间收治的颅脑交通伤１１３４例。其中男８３７例,女２９７例;平均年龄３１例。本组轻型颅脑伤３２５例,中型３３９例,重型４７０例。结果 本组手术治疗３６３例,死亡８７例。非手术治疗７７１例,死亡６０例。总死亡率１２．９６％。治愈８３８,治愈率７３．９０％。结论 （１）城乡机动车辆尤其是摩托车的急剧增多是颅脑交通伤高发的主要原因,其特点是     

深圳市1328例道路交通伤流行病学特征及伤情特点分析

目的 通过医院急诊就诊渠道分析深圳市道路交通伤的流行病学特征及伤情特点.方法 预先设计调查问卷,在2007年1月-2007年12月对深圳市6所综合性医院急诊外科收治的道路交通伤患者的临床资料进行分析. 结果 共收集道路交通伤患者1 328例;年龄2～84岁,平均31岁.受伤人群主要为工人和农民工(57.8%);肇事车辆主要为小型汽车(48.5%);道路交通伤发生主要地点为市内公路(78.6%);伤害发生的周分布中,以星期五、六最多,分别达到17.8%和18.7%,在星期五存在集中趋势(r=0.166 0,P<0.01).伤害发生的昼夜分布中,围绕下午15:35存在集中趋势(r=0.285 6,P<0.01);男性年龄(32.36±8.70)岁,大于女性年龄(29.96±4.32)岁,差异有统计学意义(P<0.01).随访患者中84.4%恢复原来工作,8.5%调换工作,7.1%不能参加工作. 结论 可以通过进一步加强工人和农民工交通安全教育,提高交通安全意识.根据道路交通伤的高发时间曲线在道路交通多发时段、地段适当增加交通管理人员,增加交通安全提示标志.控制小型汽车数量是减少交通事故发生的有效手段.     

高海拔地区重型颅脑交通伤特点分析

目的 探讨高海拔地区重型颅脑交通伤的特点和救治。方法 对１９９２－１９９８年收治的３９２例颅脑交通伤病人进行回顾性分析。结果 本组病例占同期颅脑损伤的６８．９％（３９２／５６９）,其中重型或特重颅脑伤占７９．８％（３１３／３９２）。ＣＴ检查有颅内血肿占４１．３％（１６２／３９２）;颅内压监测≥２．６７ｋＰａ占９２．６％（８７／９４）;