仪表飞行时直升机飞行员脑力负荷的主观评价

目的 脑力工作超负荷可影响人的工作绩效并威胁飞行安全;大部分飞行事故发生在脑力工作负荷强度大的起飞、仪表或手动进近和着陆阶段,而且多是由人为差错引起.因此,为提高飞行作业绩效,维护飞行安全,测量和评定飞行员空中脑力工作负荷具有越来越重要的现实意义.本研究的目的是观察直升机飞行员仪表飞行时的脑力负荷变化.方法 采用修改的美国国家航空航天局任务负荷指数(NASA-TLX)评价量表,对15名直升机飞行员仪表飞行时不同阶段的脑力负荷进行了主观评价;对总脑力负荷评价值和飞行小时数进行了线性回归分析.结果 在起飞爬升阶段、巡航平飞阶段、下滑着陆阶段飞行员的总脑力负荷值分别为34.46±17.25、32.11±13.11和53.95±17.76.下滑着陆阶段飞行员的总脑力负荷值显著高于起飞爬升阶段和巡航平飞阶段的总脑力负荷值(F=25.767,P＜0.01).3个阶段的总脑力负荷的评价值均与飞行小时数呈显著负相关.在起飞爬升阶段,总脑力负荷的评价值与飞行小时数的线性回归方程为:总脑力负荷评价值=42.20-0.012 03×飞行小时数(r=-0.810,P＜0.01);在巡航平飞阶段,线性回归方程为:总脑力负荷评价值=38-51-0.006 04×飞行小时数(r=-0.535,P＜0.05).在下滑着陆阶段,线性回归方程为:总脑力负荷评价值=62.57-0.008 14×飞行小时数(r=-0.532,P＜0.05).结论 军用直升机飞行员仪表飞行时总脑力负荷的评价值与飞行小时数呈显著负相关,在下滑着陆阶段脑力负荷最大.     

5种量表在测量飞行活动主观脑力负荷中的适用性比较

目的比较5种量表在飞行活动中的脑力负荷测量适用性,筛选最适用于测量飞行活动主观脑力负荷的量表。方法27名飞行员受试者每人完成1次起落航线飞行训练,训练后根据飞行过程起飞阶段、平飞巡航阶段以及降落阶段的实际体会,分别填写NASA任务负荷指数(NASA-TLX)量表、主观负荷评价技术(SWAT)量表、修正的库柏-哈柏(MCH)量表、工作负荷描述(WP)量表和多资源问卷(MRQ)。比较并分析5种量表在测量不同飞行阶段主观脑力负荷的敏感性、诊断性和可接受性。结果敏感性方面,NASA-TLX量表最高,WP量表次之,MRQ量表最低;诊断性方面,NASA-TLX量表在脑力负荷分类诊断中具有优势,而WP量表在信息加工过程不同脑力资源的使用情况诊断中具有优势;可接受性方面,MRQ量表可接受性差,表现为量表填写时间长和理解难度大。结论 NASA-TLX量表具有很好的敏感性和诊断性,可作为飞行活动脑力负荷主观测量的首选。WP量表能从信息加工过程中不同脑力资源的使用情况进行诊断,可与NASA-TLX量表相结合测量飞行活动的脑力负荷。     

高原飞行对高性能战斗机飞行员心率和呼吸频率的影响

目的 观察高原飞行对飞行员生理参数和飞行劳动负荷的影响. 方法 13名健康男性高性能战斗机飞行员,分2批进驻高原,第1批(8名)进驻高原时间3个月,第2批(5名)进驻时间1周,对飞行前心率进行检测,并与其在原驻地心率进行比较;测量4类课目(警巡、空战、夜航、高原首次试飞)共25架次飞行中的生理参数,分析心率及呼吸频率的变化. 结果 ①2批次飞行员 高原驻训期间,飞行前心率高于原驻地飞行前心率(t=5.447、3.269,P＜0.05).②飞行员不同阶段和课目的心率差异有统计学意义(F=9.831～204.906,P＜0.01);4个课目飞行准备、滑行起飞、近进和着陆阶段的心率均显著高于平飞阶段(P＜0.01);除安静状态外,高原首次试飞各阶段心率显著高于其他课目(P＜0.01).③不同课目、不同飞行阶段的呼吸频率差异有统计学意义(F=1.971～～140.035,P＜0.01);空战、夜航、高原首次试飞着陆滑行阶段呼吸频率较高(P＜0.01);高原首次试飞各飞行阶段呼吸频率明显高于其他课目(P＜0.05或0.01).④飞行员着陆后使用备用氧,心率明显降低,平均心率降幅为(15.89±6.37)次/min(t=5.580,P＜0.01). 结论 飞行员高原飞行时,生理负荷和飞行劳动负荷较在平原飞行时明显增大.建议飞行员在飞机着陆后不摘除面罩,启用机载备用氧,有助于降低缺氧所致心肺负荷增加.     

模拟飞行条件下双重任务时飞行员心理生理参数的变化特点

测量了50名健康飞行员和13名康复疗养飞行员，在模拟飞行条件下双重任务时的心理生理反应。结果发现，模拟飞行各阶段心率变化趋势与实际飞行基本一致，但变化幅度较低。双重任务时，反映情绪性变化的心率、呼吸率及肺通气量明显增加，与思维活动有关的眨眼率增加。心理运动反应速度与飞行操纵质量相互影响，其程度有个体差异。同时在该负荷环境下，发现5例心律失常的无症状飞行员。结果提示，模拟飞行双重任务条件可以造成飞行员心理生理负荷，并可能有助于发现一些潜在性病症。     

在飞行模拟器上实施空战课目时的心率和飞行成绩

在飞行模拟器上实施飞行课目时飞行员心理负荷表现为心率增加。心率变化和飞行成绩的关系尚未明确。15名飞行员在F-18大黄蜂战术训练模拟器上进行空战课目训练，记录了心电图，计算了每个飞行阶段的心率变化△HR（△HR=每个飞行阶段的心率-安静时的心率）并进行了统计分析。空战过程被分成13个阶段，由飞行教官按照分为1～5个等级的量表进行评估。拦截阶段心率增加（在某个拦截阶段，心率由安静时的平均79次／分增加到平均96．7次／分），返回基地后减小，在仪表降落和着陆阶段心率轻微增加。经验丰富和经验不足飞行员的AHR无差异。飞行阶段的AHR与模拟器的飞行成绩不相关。总的模拟器飞行成绩与F-18大黄蜂飞行经验有统计学意义。心率反应了模拟飞行期间认知负荷的大小，因此心率分析可用于评估军事飞行模拟各阶段的心理负荷，但需要更具体的飞行成绩评价方法来替代传统粗略的区间尺度法去评估这种复杂的飞行模拟，我们建议飞行教官用视觉模拟量表来评估模拟器飞行成绩。     

神经内分泌反应和精神运动性试验结果与基本军事飞行任务的关系

前言 一般认为,在执行评估飞行任务时一个飞行学员的心理工作负荷是高的。应激耐受性在现代飞行中起重要作用,并需要良好的信息处理及决策能力。因此,作者研究了基本军事飞行任务的心理工作负荷与神经内分泌反应的关系,以了解与军事飞行有关的应激反应。作者认为,对心理工作负荷影响的了解可能有助于改进军队飞行员的选拔及随访方案。方法35名飞行学员在志愿的基础上参加这项研究。试验组进行了一项Wiener试验,而总的心理学评估定在飞行     

新形势下做好航卫保障工作应注意的几个问题

笔者就新的训练形势下如何开展航卫保障工作提出几点看法。 1 与航卫保障工作有关的新特点 ①飞行阶段改为三个阶段,即准备阶段、飞行实施阶段和总结讲评阶段。②由4种气象改为仪表和目视飞行,只要达到机场开放条件都可以组织飞行。③由平时正常性飞行训练改为背景明确的针对性飞行训练,海上飞行课目增多。④训练的难度和强度增大。     

飞行·疲劳·调节

飞行·疲劳·调节肖祥云飞行是一项包括体力、脑力伴随种种环境因素和情绪影响的特殊劳动。引起飞行疲劳的因素主要有以下几点：飞行负荷过重飞行负荷决定于飞行时间的长短，飞行任务的难易，技术是否熟练，情绪是否紧张，航线上气象条件和座舱的环境条件等。如飞行时间相...     

远程飞行劳动负荷特点与卫生保障措施研究进展

目的 综述远程飞行劳动负荷特点与卫生保障措施的研究进展. 资料来源与选择 国内外该领域的相关文献. 资料引用 引用国内外公开发表的文献资料47篇. 资料综合 回顾了远程飞行的主要应激因素,例如持续仪表观察、长时间活动受限、频繁出现的生物节律紊乱等.总结了民用和军事航空远程飞行的劳动负荷特点,其中民用航空飞行人员的疲劳问题非常突出:宇宙辐射损伤增加,女乘务员工作相关的肌肉骨骼症状多发;下肢水肿常见,静脉血栓形成和栓塞的发病率增加.军事航空远程飞行常常出现飞行耐力和操作能力降低,如果复合飞行疲劳与生物节律紊乱的影响将威胁飞行安全.介绍了国内外民用和军事航空远程飞行卫生保障措施,主要包括身心机能适应性训练、睡眠保障、营养调节、合理用药以及任务中疲劳监测和预警等,列举了国外远程飞行综合卫生保障的典型实例.在此基础上,提出今后开展军事远程飞行卫生保障工作的建议. 结论 针对远程飞行的劳动负荷特点,强调采用综合卫生保障措施维护飞行人员的作业能力.     

三唑仑对飞行学员睡眠质量和次日飞行能力的影响

目的观察服用三唑仑对飞行学员夜间睡眠质量和次日飞行工作能力的影响,为制定飞行人员合理用药方案提供试验依据。方法将21名自愿受试的飞行学员分为两组:三唑仑组11名,在夜间22:00服用三唑仑0.25 mg;安慰剂组10名,同时服用食用淀粉,而后睡眠6.5h。起床后对夜间睡眠质量进行主观调查。服药8h 后执行飞行任务,由飞行教员对飞行操纵能力进行评价,飞行学员对飞行劳动负荷自评,并检测飞行中的心率。主持试验者比较学员飞行前后的生命体征变化。结果与安慰剂组相比,三唑仑组的主观睡眠质量明显提高,飞行操纵中的体能和精力更好。各飞行阶段两组间的心率、飞行前后的基本生命体征无明显差异。结论服用三唑仑可提高睡眠质量,用药8h 后对飞行工作能力无不良影响。     

模拟飞行条件下双重任务时飞行员心理生理参数的变化特点

测量了５０名健康飞行员和１３名康复疗养飞行员，在模拟飞行条件下双重任务时的心理生理反应。结果发现，模拟飞行各阶段心率变化趋势与实际飞行基本一致，但变化幅度较低。双重任务时，反映情绪性变化的心率、呼吸率及肺通气量明显增加，与思维活动有关的泛眼率增加。心理运动反应速度与飞行操纵质量相互影响，其程度有个体差异。同时在该负荷环境下，发现５例心律失常的无症状飞行员。结果提示：模拟飞行双重任务条件可以造成飞行     

地面模拟长航时飞行时飞行学员心率和心率变异性的变化

目的探讨飞行人员长航时飞行中生理变化特点,观察心理疲劳对抗措施对长航时飞行心理疲劳的缓解作用。方法20名健康男性教-8飞行学员随机分为对照组和试验组,在教-8飞行模拟器上进行8h的长航时模拟飞行。试验组在飞行中的休息阶段采取放松措施,对照组休息阶段不采取任何措施。记录飞行学员模拟飞行过程中的心电信号,分析心率、心率变异性（heart rate variability,HRV）以及体动强度。结果模拟长航时飞行中,试验组的平均心率显著低于对照组（F-184．241,P-0．000）,试验组休息时平均心率低于飞行时（F-17．564,P-0．000）;而对照组在飞行和休息时心率变化规律不明显（F-2．014,P-0．156）。对照组休息时较飞行时校正低频功率（low frequency normalized unit,LFnu）、低频高频比值（LF／HF）显著增加,校正高频功率（highfre-quency normalized unit,HFnu）显著降低。而试验组在休息时LFnu、HFnu、LF／HF指标与飞行时比较,仅第1次第有明显变化（P〈O．05）。对照组的体动强度在休息时显著高于飞行阶段,而试验组没有明显改变。结论地面模拟长航时飞行试验中,受试者的自主神经兴奋性因试验因素的变化存在明显的变化规律。从心率变化分析,地面模拟长航时飞行属于单位时问内低负荷持续作业的试验模型。在飞行中的休息阶段实施放松措施能有效缓解受试者的焦虑、烦躁情绪。HRV频域指标中,LFnu、HFnu、LF／HF可作为评价情绪负荷较为敏感的指标。     

装备新机部队应把握的航卫保障工作重点

装备新机部队是我空军主要战斗部队,改装和训练任务十分繁重。如何提高飞行人员的综合耐力和健康水平,保障平战时的健康出勤率,是目前空军航卫保障工作的重点。现根据部队调研情况及结合部队实情,提出装备新机部队应把握的航卫保障工作重点内容。 1 高性能战斗机飞行对人体的主要影响 高性能战斗机突出特点是高机动性和长航程,对人体的主要影响是高G值、高加速度增长率、高角加速度、高认知负荷、高体力负荷和长时间飞行。     

高性能战斗机大强度飞行对飞行员生理指标及飞行劳动负荷主观评价的影响

目的观察高性能战斗机大强度飞行对飞行员的生理指标及飞行劳动负荷主观评价的影响。方法5名健康男性高性能战斗机飞行员在1个飞行日内共进行22架次的大强度飞行。记录飞行过程中的心电信号,分析心率及心率变异性（heart rate variability,HRV）;飞行后进行飞行劳动负荷和疲劳程度主观评价。结果飞行员大强度飞行时,随着飞行负荷的降低,心率和HRV频域及时域指标呈现一定的规律性变化。心率在夜问较日问低;夜间校正高频功率（high frequency normalized unit,HFnu）高于日间,校正低频功率（low frequency normalized unit,LFnu）及低频高频比值（LF／HF）则低于日问。飞行员飞行劳动负荷及疲劳程度主观评价分值均较低,没有明显的主观疲劳感。结论高性能战斗机大强度飞行对飞行员生理指标有一定影响,但尚未引起飞行疲劳。合理的飞行安排及有力的航卫保障有利于飞行员身体机能的恢复,预防飞行疲劳,保障飞行安全。     

心肌缺血的评定方法在飞行人员医学鉴定中的意义

目的 探讨有胸痛症状或心电图异常的飞行人员采用的常用临床指标和冠状动脉造影对飞行结论的诊断价值.方法 1991～2004年50例行冠状动脉造影的飞行人员患者,根据其心前区不适和（或）无创性检查提示可能存在心肌缺血分为仅有检查异常组、仅有症状组和症状检查均异常组,比较3组间的冠状动脉造影正常率以及对飞行结论的影响;按飞行结论的不同比较心血管危险因素、负荷试验结果和冠状动脉造影狭窄的发生率.结果 3组冠状动脉造影正常率分别为94%、71%和60%,差异有显著性意义（P＜0.01）;飞行结论不合格人员中危险因素、胸痛、冠状动脉狭窄的发生率明显多于合格者（P＜0.01,P=0.01和P＜0.01）,心电图ST-T改变和负荷试验阳性率差异无显著性意义.结论 飞行鉴定中要重视有胸痛症状合并有心电图、负荷试验异常者,并结合危险因素综合判断;因造影的结果直接影响到飞行结论,应积极而合理地进行冠状动脉造影.     

复杂系统中多人协同作业的团队工作负荷评价综述

总结和分析现有的团队结构、团队工作负荷的定义、评价方法及相关研究,为复杂系统中团队工作负荷的评价提供理论依据。团队工作负荷是研究团队绩效的重要概念,目前团队工作负荷的研究尚处于发展阶段,团队工作负荷的定义及评价方法主要依赖于个人工作负荷的测量,主要有主观评价法、任务绩效法和生理评价法。提出了下一步团队工作负荷研究中应当着重考虑团队工作负荷定义的统一化、评价方法的适用性、工作负荷的动态变化规律及综合评价模型的建立等问题。     

论飞行员身体放飞把关的新模式

我们习惯上把飞行准备阶段或实施阶段航空军医依据飞行人员的身体状况决定其能否飞行的医学决策过程称为飞行"把关"。这是飞行卫生保障工作中最关键、最难定的问题,是航医工作中份量最重的部分,也是航卫工作讨论最多的问题。航卫保障的文章很少有不提及把关内容的,足见其重要。在飞行训练改革,特别是空军提出新飞行安全观的形势下,如何做好把关工作,是每个航卫人员都应思考的问题。1 把关问题的提出空军建军五十多年来,在学习前苏联航卫保障经验的基础上,经过几代航医的努力,建立了一套具有我军特色的把关模式,提出了"把关有依据,放飞     

歼击机飞行学员工作压力及其控制和应对方式的研究

目的 研究不同训练阶段歼击机飞行学员工作压力状况,探讨工作压力与飞行安全控制点及应对方式之间的关系,为飞行教育训练提供借鉴参考。方法 采用军事飞行人员工作压力源量表、飞行安全控制点问卷及简易应对方式问卷对不同阶段的186名歼击机飞行学员进行测量。结果 1)飞行学员工作压力除飞行安全压力维度为中度外,其余均为轻度;2)某型歼击机(fighter jet,FJ)飞行学员安全压力与初教机(primary trainer,PT)、中级教练机(advanced trainer,AT)飞行学员相比,分别达到了显著和极其显著水平,而初教机与中级教练机学员相比飞行安全压力并不显著;3)工作压力与安全控制点总分、内控呈负相关,与消极应对呈正相关。结论 歼击机飞行学员安全压力较大,可通过改变其压力认知和应对方式加以缓解。     

飞行脑力工作负荷的评定方法及其进展

近20年来,人们逐渐认识到工作负荷评定在飞行器系统设计中的重要意义。飞行中主要是脑力负荷,但由于对脑力负荷本质的模糊认识,对其评定方法的研究就很落后,已经成为高性能战斗机发展的“瓶颈技术”和各国都在争取取得突破的热门研究课题。 1 飞行脑力工作负荷的评定方法 可分成四类:主观评分法、主任务法、附加     

模拟飞行中C-130飞行员工作负荷的脑电图检查

前言 随着飞行环境复杂情况的增加,对认知工作负荷的联机评价的需要也在增加,过去的研究显示,一些神经心理学方面的检测,包括脑电活动(EEG)在认知需求方面的变化是敏感的,从而可以在飞行期间对操作者的状态进行无障碍的监测。本研究的目的是检测脑电地形图对飞行员的心理要求与特定飞行阶段有关的变化是否敏感。方法 7名国家航空警卫队的C-130飞行员参加测试。当飞行员完成模拟飞行任务时,用29通路的脑电图持续地记录。校正了EEG的