输尿管软镜在单座歼击机飞行员肾脏小结石治疗中的应用

目的 观察输尿管软镜治疗单座歼击机飞行员肾脏小结石的疗效. 方法 回顾分析2009年12月至2012年4月我院采用输尿管软镜诊疗的3例单座歼击机飞行员肾脏小结石患者病历资料及随访情况. 结果 患者均为男性,年龄分别为23岁、25岁及27岁.左肾结石1例,右肾结石2例,术前CT提示结石长径0.2～0.4 cm.3例患者均为年度体检行超声检查时发现,无腰腹疼痛、尿路刺激症状及肉眼血尿.3例患者行输尿管软镜检查,其中2例明确为肾乳头钙化,未行特殊干预;1例为肾脏小结石合并肾乳头钙化,采用钬激光光纤将结石击碎,术后结石碎屑经尿路排出.3例患者术后均恢复良好,准予飞行.术后随访6～22个月,随访期间患者均安全飞行,复查CT肾乳头钙化斑无明显变化. 结论 对于单座歼击机飞行员肾脏小结石,输尿管软镜是安全有效的诊疗手段,可帮助飞行员重返飞行岗位,避免停飞或改飞其他机种（型）.     

飞行人员肾脏小结石的治疗

我们一般把肾结石直径小于5mm的结石称为小结石,因为其较容易通过输尿管排出体外,对于普通人群未进入输尿管引起输尿管梗阻,不影响尿液引流一般不需要行特殊的处理。但对于空勤人员,特别是单座机飞行的飞行员,如飞行中排石导致肾绞痛发作,将会造成严重后果,为保证飞行安全,必须避免带石飞行。因此对于空勤人员的保健有特殊的要求,对有腹部绞痛、血尿,疑为结石的人员必须仔细检查明确诊断,对首次诊断为小结石及肾结石行体外冲击波碎石术(ExtracorporealshockwavelithotripsyESWL)后残留下的小结石,都必须予以积极的治疗。我院自1991年～199…     

飞行员肾脏小结石的治疗

我们一般把肾结石直径小于 5 m m的结石称为小结石 ,因为其较容易通过输尿管排出体外 ,对于普通人群未进入输尿管引起输尿管梗阻 ,不影响尿液引流 ,一般不需要特殊处理。但对于飞行员 ,特别是单座机飞行的飞行员 ,如飞行中排石导致肾绞痛发作 ,将会造成严重后果 ,为保证飞行安全 ,必须避免带石飞行。因此 ,飞行员的保健有特殊的要求 ,对有腹部绞痛 ,血尿 ,疑为结石的人员必须仔细检查明确诊断 ,积极地治疗。我院自 1991～ 1998年收治肾脏小结石 32例 ,报告如下。一、对象与方法本组 32例 ,均为男性 ,年龄 2 8～ 5 2岁。结石大小 :直径小于 5…     

31例飞行人员航空性额窦炎分析

由中华医学会航空航天医学分会主办的全国第六次航空航天医学学术会议将于 2 0 0 2年 6月 2 6～2 9日在浙江宁波市召开。本次会议共收到应征论文 2 1 9篇 ,经专家评审组采用双向多重盲法 (作者与审者间双盲、审者间互盲 )审稿方式初选后 ,再集中会审 ,充分保证了公平、优质地录选稿件。最终录用 1 2 9篇 ,其中英语专题会交流 9篇 ,大会交流 1 7篇 ,专题会交流 1 0 3篇。现将这次会议入选论文以摘要形式在本刊预先发表。为了方便检索与学术交流 ,我们在每篇摘要前加了顺序编号 ,并标注了关键词 ;英语专题会交流论文摘要以中英文对照形式刊发 ;中文摘要加注了中国图书馆分类法分类号。     

飞行员腹部大中手术后恢复飞行标准的探讨

目的 探讨飞行员腹部大中手术后恢复飞行的标准。方法 回顾分析腹部大中手术后恢复飞行的5例飞行员各项恢复飞行的标准，就相关问题进行讨论。讨论 要强调的是：①手术前就必须考虑到飞行员恢复后的飞行生涯;②恢复飞行的标准是对个人健康、飞行安全或完成任务没有危险；③恢复飞行前应进行适当的适应性训练，恢复飞行后定期随访。     

美国空军飞行人员主要疾病特许飞行统计分析

目的 了解美国空军飞行人员心血管、骨与关节、眼、精神与神经等疾病特许飞行情况.方法 以美国空军航空医学咨询部(Aeromedical Consultation Service,ACS)2015年9月发布的疾病案例数据为统计对象,按人员类别进行特许人数分析.结果 5类主要疾病统计结果 显示,心血管疾病鉴定3456例,特许2929例,占85.15%,其中FCⅡ类特许1664例,占56.81%,冠心病鉴定人数为185例,特许115例,占62.16%;眼科疾病鉴定17620例,特许14220例,占80.70%;骨与关节疾病鉴定3699例,特许2983例,占80.64%,其中FCⅡ类特许1638例,占54.36%;精神疾病鉴定4676例,特许2164例,占46.28%,情绪障碍、适应障碍、酒精滥用、焦虑症、注意力缺陷型(伴)多动症(障碍)5种疾病占鉴定的90.93%,FCⅠ类、FCⅡ类、FCⅢ类特许分别为55.41%、60.63%、45.93%;神经疾病鉴定3868例,特许2588例,占66.91%.发病率较高为头痛、创伤性脑损伤、睡眠障碍及晕厥,其中头痛鉴定1643例,特许785例,占47.78%,FCⅠ类、FCⅡ类、FCⅢ类特许分别为77.43%、76.12%、62.03%.结论 航空医学鉴定科学管理大大提升了飞行人员疾病特许的精准性,航空医学专家鉴定工作成效明显,使80%以上的患病人员返回飞行岗位,为最大化保留有作战经验的现役飞行人员,维护空军战斗力作出了贡献.     

飞行人员航空性额窦炎32例分析

航空条件下的气压损伤性疾病主要是指在飞行时由于气压的快速变化而引起的航空性中耳炎和航空性副鼻窦炎 ,前者已有研究报道 [1 ,2 ] 。本文中笔者分析我院 40年来收治的飞行人员气压损伤性额窦炎患者 32例 ,旨在总结航空性额窦炎的诊断方法、治疗要则和鉴定原则 ,为飞行人员的卫勤保障提供一些可借鉴的经验。一、临床资料32例均为男性 ,年龄 19～ 36岁 ,飞行时间 30～ 30 0 0 h,飞行机种包括歼击机 16人 ,运输机 8人 ,强击机 4人 ,轰炸机和教练机各 2人。飞行员 2 2人 ,空中机械师 3人 ,领航员、通讯员和飞行学员各 2人 ,飞行教员 1人。左…     

飞行员肾脏疾病九例的医学鉴定并文献复习

目的 探讨飞行员肾脏疾病的发病特点、诊疗经验以及医学鉴定原则,提出应对策略.方法回顾性分析2005年6月至2008年5月3年间我科收治的9例飞行员肾脏疾病患者的资料和在此期间收治的住院飞行员病历. 结果 ①9例飞行员均为青壮年男性,年龄25～40岁.飞行员肾脏疾病主要分3类:原发性肾小球疾病、先天性尿路畸形和肾结石.②3年问检出各类肾脏疾病占同期本科住院飞行人员总人次的14.9‰.其中,原发性肾小球疾病4例,先天性尿路畸形3例,肾结石4例,有2例飞行员同时患有2种肾脏疾病.③原发性肾小球疾病停飞率高;成人期诊断的先天性尿路畸形多不严重,不影响肾功能者飞行合格;肾结石排出后飞行合格,稳定的肾结石无症状者双座机飞行合格,活动性肾结石飞行不合格.9例飞行员肾脏疾病患者,飞行不合格2例,均为肾小球肾炎患者(其中1例合并肾结石);飞行暂时不合格2例,1例为肾病综合征患者,1例为单纯肾结石患者;其余5例飞行合格,其中2例肾结石患者限双座机飞行. 结论 原发性肾小球疾病、先天性尿路畸形及肾结石在飞行员中均多见,对飞行安全有一定影响,应引起重视并加强相关研究.     

43例歼（强）击机飞行员肾结石的诊治及医学鉴定（摘要）

目的探讨歼（强）击机飞行员肾结石的诊断治疗及医学鉴定原则。方法回顾分析1982～2008年43名患肾结石的歼（强）击机飞行员病史资料、诊治过程及医学鉴定结论。结果23名肾结石飞行员经治疗结石排出,4例确诊为肾钙化,均飞行合格;3人因结石长期治疗无效,予以停飞,     

不同飞行时间飞行员模拟定向飞行任务的眼动研究

目的 探讨经验飞行员和新手飞行员在模拟定向飞行任务中眼动规律的差异. 方法 飞行时间≥1000 h(经验组)与≤300 h(新手组)两组共30名飞行员分别完成空间定向仪中坚信仪表飞行课目,并在此过程中佩戴眼动仪,同步收集各个眼动指标并记录各任务成绩.依据数据完整性和录制眼动视频的准确性,每组选取9名飞行员的数据进行分析.采用SPSS 16.0软件对两组飞行员的任务成绩、附加任务成绩进行独立样本t检验. 结果 飞行时间≥1000 h组任务成绩和附加任务成绩均优于≤300 h组,其差异具有统计学意义(t=2.387～4.731,P＜0.05或0.01);注视频率、平均注视时间、眼跳频率、眼跳速度及平均眼跳幅度5个眼动指标,两组间差异均有统计学意义(t=2.212～5.601,P＜0.05或0.01);在注意力分配上,两组间高度表、速度表注视时间百分比差异具有统计学意义(t=2.007～2.731,P＜0.05). 结论 经验组飞行员比新手组拥有更高效率的眼动模式和更好的飞行绩效.     

航校飞行员飞行前后及运动前后血尿蛋白尿发生率分析

目的探讨航校飞行员飞行前后及运动前后血尿、蛋白尿发生率及在航空医学鉴定中的价值。方法212例航校飞行教员和学员为受试对象，用干化学法筛查飞行前后及运动前后血尿、蛋白尿。以镜检法红细胞≥3个／HP；加热醋酸法尿蛋白≥( )者为阳性判定值，统计其阳性发生率。结果血尿、蛋白尿阳性发生率特点是：运动后血尿、蛋白尿的发生率高于飞行后；运动后蛋白尿的发生率明显高于血尿的发生率；飞行学员运动后血尿、蛋白尿的发生率明显高于飞行教员。飞行后血尿、蛋白尿的发生率较低；飞行后发生血尿、蛋白尿者运动后同样产生血尿、蛋白尿。飞行前或运动前有轻度血尿者，在飞行后或运动后血尿仍为阳性，个别血尿程度加重。结论建议建立和完善尿液检测标准化方法和制度。飞行员无症状血尿、蛋白尿的防治以个体化防治为宜。运动试验可用做评价肾功能状态的客观方法。     

军事飞行人员冠状动脉心肌桥的航空医学鉴定

目的 探讨军事飞行人员冠状动脉心肌桥的航空医学鉴定方法.方法 回顾分析空军总医院近年通过冠状动脉造影或多层螺旋CT检查诊断的8例军事飞行人员冠状动脉心肌桥病例资料,结合文献复习,归纳提出航空医学鉴定主法.结果 ①军事飞行人员冠状动脉心肌桥多数程度较轻,无明显症状,常合并有心电图ST-T改变,但不影响心血管功能和飞行,结论飞行合格;②心肌桥造成冠状动脉狭窄程度较重,合并有胸闷、心绞痛、心律失常等临床表现时,飞行暂不合格,之后根据治疗效果进行个别评定.结论 军事飞行人员冠状动脉心肌桥的航空医学鉴定应根据是否影响心血管功能,是否合并有临床症状及心律失常等进行个别评定.     

飞行人(学)员鼻科疾病诊治和医学鉴定规范

目的 规范飞行人(学)员鼻科疾病诊断、治疗和医学鉴定行为,提高航卫保障质量.方法 分析我院40年飞行人(学)员鼻科疾病住院资料,借鉴国内外该领域的研究成果,总结笔者的临床航空医学经验,提出统一的操作规范.结果 ①飞行人员人(学)员鼻科疾病的诊断分为急性和慢性[包括慢性鼻-鼻窦炎(不伴鼻息肉)和慢性鼻-鼻窦炎(伴鼻息肉)],Ⅰ类(地面生活有症状或体征,包括Ia地面生活有症状和体征,Ib仅有体征)和Ⅱ类(地面生活无症状,飞行中出现气压伤表现,包括Ⅱa鼻窦气压伤、Ⅱb耳气压伤和Ⅱc鼻窦气压伤合并耳气压伤);鼻窦气压伤分为原发性(窦口本身病变所致)和继发性(窦口周围病变所致,包括I型-鼻腔结构异常型、Ⅱ型-炎症型、Ⅲ型-变态反应型、Ⅳ型-肿瘤型,窦外型和窦内型),及轻度和重度.②飞行人(学)员鼻科疾病应根据急慢性、分类分型和分度特点及有无并发症采用无创或微创治疗.③飞行人(学)员鼻科疾病应根据疗效、功能检查(包括鼻窦气压功能)进行医学鉴定.结论 按规范进行飞行人(学)员鼻科疾病诊断、治疗和医学鉴定,可以降低停飞率,提高复飞率.     

内田-克莱佩林测验在民航飞行学员情绪稳定性评价中的应用

目的　探讨内田 -克莱佩林测验在民航飞行学员情绪稳定性的评价效度。　方法　对35 3名理论学习阶段的飞行学员进行了内田 -克莱佩林测验和艾森克人格测验 ;通过访谈法和因素分析确定情绪稳定性的效标系统。在飞行训练阶段对全体受试者进行了情绪稳定性的评估。　结果　该情绪稳定性效标有较好的效度 ;能力指数和飞行情绪稳定性有显著相关 (r=0 .2 4,P<0 .0 5 ) ;受试者的“心理素质”和飞行成绩在兴奋性的 3个水平上差异有显著性意义。　结论　内田 -克莱佩林测验在评价民航飞行学员的情绪稳定性上有较好的效度     

军事飞行人员注意力广度的主要影响因素分析

目的了解军事飞行人员注意力广度的影响因素。方法以2013年在某航空医学鉴定训练中心疗养训练的健康男性飞行人员340名为测试对象,采用天津市高师教学技术装备技术公司生产的JCW-E心理实验平台对飞行人员注意力广度进行测试,并进行数据统计分析。结果 120~30岁组飞行人员注意力广度测试结果正确率好于31~40岁组,差异有统计学意义(P<0.05);31~40岁组好于>40岁组,差异有统计学意义(P<0.05);2飞行总时间≤1 000 h组注意力广度测试结果正确率好于飞行总时间>1 000 h组,差异有统计学意义(P<0.05);3不同机种飞行人员注意力广度测试结果正确率比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论飞行人员注意力广度与年龄关系较大,年龄是影响飞行人员注意力广度的重要因素之一。     

招飞全面体检中马蹄肾六例

一、临床资料 6例均为男性,年龄18～19岁,应届高中毕业生,分别参加2006(1例)、2007(2例)和2008(3例)年度招飞全面体检.经过内科、外科、神经科、耳鼻喉科、眼科全面检查均未发现异常.     

The occurrence of the vection illusion among helicopter pilots while flying over water

U.S. Coast Guard helicopter pilots were questioned on the occurrence of the vection illusion while flying over water under different light and sea conditions. A total of 267 (79.9%) pilots completed the study questionnaire. The illusion of vection was experienced by 248 (92.5%) of these pilots. The majority of the pilots, 209 (84.6%), reported that dark rather than light visual conditions increased the likelihood of experiencing vection. Vection was considered likely to occur over rough seas by more pilots [114 (46.2%)] then over smooth seas [81 (37.8%)]. Several pilots commented that they had responded to the illusion with aircraft movement. The vection illusion is a common experience among helicopter pilots while flying over open water. Low light conditions and rough sea states are conducive to experiencing the vection illusion. Pilots may respond to the illusion with aircraft control movements, which raises flight safety concerns.