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目的了解铁路机车司机驾驶适性的现状,为制定机车司机驾驶适性提供理论参考。方法采用整群抽样方法,抽取某机务段某车间机车司机307名,对健康体检结果驾驶适应性结果进行分析。结果深视力、复杂反应判断不同年龄间差异均有统计学意义(P﹤0.05),夜视力、速度估计不同年龄间差异均无统计学意义;复杂反应判断不同乘务工龄差异有统计学意义(P﹤0.01),深视力、夜视力、速度估计不同乘务工龄差异均无统计学意义。四项检测指标(深视力、夜视力、速度估计、复杂反应判断)均合格者174人,合格率56.68%。结论驾驶适性指标深视力、复杂反应判断在铁路机车司机人群中存在年龄差异,复杂反应判断在铁路机车司机人群中存在乘务工龄差异;铁路机车司机驾驶适应性值得关注。 相似文献
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本文报道了汽车司机驾驶不同型号的汽车,在行驶途中,发动机散发的汽油扩散入驾驶室内,对司机健康的影响。经驾驶室汽油空气浓度监测和司机体检,发现1985年前产的GA-15型解放牌货车汽油浓度超标1~4倍,跃进牌货车超标0.4~0.6倍,EQ-140型东风牌货车和沈阳131型货车未超标。受汽油影响患神衰综合征的司机占调查司机的74.16%,患鼻咽炎和皮炎者分别占78.33%和12.5%,从而提示应做好预防汽油对司机的危害工作。 相似文献
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汽油对汽车司机健康的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文报道了汽车司机驾驶不同型号的汽车,在行驶途中,发动机散发的汽油扩散入驾驶室内,对司机健康的影响.经驾驶室汽油空气浓度监测和司机体检,发现1985年前产的GA-15型解放牌货车汽油浓度超标1~4倍,跃进牌货车超标0.4~0.6倍,EQ-140型东风牌货车和沈阳131型货车未超标.受汽油影响患神衰综合征的司机占调查司机的74.16%,患鼻咽炎和皮炎者分别占78.33%和12.5%,从而提示应做好预防汽油对司机的危害工作. 相似文献
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电力机车驾驶作业对乘务员神经行为功能的影响 总被引:5,自引:1,他引:4
采用WHO推荐的神经行为功能核心测验组合对90名电力机车乘务员进行测试。结果表明,电力机车驾驶作业可引起乘务员某些情绪变化,反应速度减慢,短时记忆力和视觉感知能力下降以及手部运动的准确性降低。提示,电力机车驾驶作业对乘务员的神经系统有一定的不良影响。 相似文献
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目的探讨轨道车驾驶作业对轨道车司机心血管系统的影响。方法选择241名轨道车司机和37名新加入人员进行血压测量和常规心电图检查。结果新加入人员心血管系统功能改变低于轨道车司机组,其中高血压患病率差异有统计学意义(P<0.01);随着工龄增加,轨道车司机心血管系统功能异常检出率增加,其中高血压随着工龄增加,差异有统计学意义(P<0.01);新加入人员心电图异常检出率低于轨道车司机组,差异有统计学意义(P<0.05);同时ST-T段改变发生率也低于轨道车司机组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论轨道车驾驶作业对驾驶人员的心血管系统功能有一定程度的影响,应加强对轨道车司机心血管系统的职业健康监护,以保证行车安全。 相似文献
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目的 了解公交车行车安全现状 ,分析公交车司机驾驶习惯与事故的关系。方法 采用自填式问卷进行流行病学调查。结果 广州市有 36 .9%的公交车司机在近五年来曾出过事故 ,事故的主要责任在于人本身 (81.7% ) ,其中 4 2 .5 %的责任在于公交车驾驶员 ,14 .2 %的责任在于违章的行人 ,2 5 .0 %的责任在于违章的其他车辆 (摩托车等 ) ,而不安全的驾驶习惯更是其中一个重要的因素。结论 加强对司机、市民的安全教育和交通管理 ,可以有效控制交通事故的发生。 相似文献
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李国华 《国外医学:社会医学分册》1987,(3)
研究表明,患有心脏病的汽车司机的猝死对其他司机、乘客和行人的生命财产是一个威胁。除Ontario 省外,其他各省都规定有心脏病史的人不允许持有商业性驾驶执照。但是,有些文献报导,因司机在驾驶中猝死而造成对其他人的伤害或死亡是罕见的。有人设想,对那些有心脏梗塞前兆的司机采取必要的行动,以防止严重事故的发生。但是,认为禁止有心脏病史的人持有商业性驾驶执照是没有必要的。 相似文献
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<正>生病期间开车,司机的注意力和反应能力都会降低。所以对于司机来说,开车前一定要注意服用药物的时间与剂量。像有些药不适合在开车前吃,那具体是哪些药物呢?这些药物又是怎样影响司机的安全驾驶呢?"Above 5 to drive!"这是澳大利亚的一个交通标示,这不是限速,5是指血糖值。原来,由于低血糖驾车事件频发,2016年澳大利亚新版驾驶法规规定,血糖超过5毫摩尔/升才能驾车。此前,日本、美 相似文献
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公交车行车安全因素分析 总被引:1,自引:0,他引:1
目的 了解公交车行车安全现状,分析公交车司机驾驶习惯与事故的关系。方法 采用自填式问卷进行流行病学调查。结果 广州市有36.9%的公交车司机在近五年来曾出过事故,事故的主要责任在于人本身(81.7%),其中42.5%的责任在于公交车驾驶员,14.2%的责任在于违章的行人,25.0%的责任在于违章的其他车辆(摩托车等),而不安全的驾驶习惯更是其中一个重要的因素。结论 加强对司机、市民的安全教育和交通管理,可以有效控制交通事故的发生。 相似文献
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驾驶员神经行为功能对交通安全的影响 总被引:5,自引:0,他引:5
对事故组和对照组驾驶员神经行为功能的研究表明:事故组驾驶员在紧张和慌乱两项情感状态指标明显差于对照组;简单反应时、选择反应时和动作反应时的最大值或/和最小值明显大于对照组;速示反应时的正确率低于对照组,而错误率高于对照组。事故组驾驶员负性情绪得分高于对照组,反应速度较慢影响了交通安全。因此,反应速度较慢者从事驾驶作业时应特别谨慎。 相似文献