大连市2003年交通事故流行病学分析

目的及方法:对大连市2003年发生的3868起交通事故伤害原因进行回顾性分析及总结。结果:2003年共发生交通事故3868起,造成590人死亡,698人受伤,死亡率为10.35/10万。高发年龄为21岁～50岁的青壮年。摩托车和行人是车祸的高危人群,占死亡总数的67.9%。机动车驾驶员原因导致的事故占总事故的92.3%。结论:机动车驾驶员因素是导致交通事故的主要原因。事故伤亡的主要人员是具有劳动能力的青壮年。摩托车和行人是车祸的高危人群。改善交通环境、加强交通管理以及提高人的交通安全意识对预防道路交通事故伤害是十分重要的。     

甘肃省天巉公路2004年交通事故伤流行病学分析

目的 探讨天巉公路交通事故伤流行病学特征,为减少天境公路交通事故的发生提供对策。方法 收集天境公路2004年发生的交通事故数据,分析交通事故伤的流行病学特征。结果 天境公路2004年共发生交通事故140起,导致55人死亡,108人受伤。伤亡人员年龄以36～40岁为多,男性为主。导致交通事故的主要原因是机动车驾驶员的过失;事故形态以侧面相撞为主,次之是尾随相撞。结论 天境公路一些特殊路段的设计及建设存在一定安全缺陷,建议公路部门对这些路段进行重新设计修建,从根本上减少交通事故的发生。另外,应建立健全各级急救医疗体系,确保事故发生后伤员能及时得到救治,以降低伤员病死率和提高救治率。     

衡阳市2000～2003年公路交通事故伤害的流行病学特点分析

目的了解衡阳市交通伤害流行现状，为减少我市公路交通伤害的发生提出科学对策。方法通过市交警部门收集2000～2003年发生的交通事故有关数据，用EPI2000软件建立数据库，SPSS10．0软件进行统计分析，来确定交通事故不同年龄、性别、职业及伤害原因的流行病学特征。结果伤害主要发生在15～45岁，以男性为主，个体劳动者是交通事故发生的高危人群，二级、三级公路为本地区交通事故主要发生地点，且以货车、载人客车和摩托车为发生事故的主要载体。结论调节好“人-车-路”系统间的平衡、加强机动车驾驶人员管理法规的执行和实施、提高路况质量、对主要交通干道实行分道行驶、加大群众交通安全宣传教育力度，是降低我市交通伤害最主要的措施。     

新疆高速公路交通事故的伤害流行病学分析

目的：探讨吐鲁番、乌鲁木齐、大黄山（简称吐乌大）及乌鲁木齐、奎屯（简称乌奎）两大高速公路交通事故发生的时间特征和人群分布状况。方法：对新疆高速公路支队记录的1999～2004年高速公路交通事故月报表进行整理,计算事故发生的频数和构成比,分析事故分布情况及原因。结果：1999～2004年共发生1592起交通事故,其中367人死亡,1942人受伤,直接经济损失达1655．4万元,2002年是人员伤亡最严重、事故发生最多的年度。农村城市受伤人数之比为91．5：1,农村城市死亡人数之比为121．3：1。因机动车因素导致的事故为1442起,占90．58％。结论：应充分重视道路交通事故的危害,并根据其流行病学特点,采取综合治理措施,缔造安全的交通环境。     

我国道路交通伤害的流行病学研究进展

目前,由道路交通事故及其引发的道路交通伤害（roadtrafficinjury,RTI）有了很大增加。道路交通事故已成为创伤的主要原因,对社会经济和人的财产、健康和生命安全造成极大的危害,并使道路交通参与者时刻面临着RTI的危险。     

1992～1998年百色地区交通事故流行病学分析

目的：在分析１９９２～１９９８年百色地区交通事故的流行病学因素。方法：应用流行病学的原理和方法对交通事故的相关特征作统计分析。结果：１９９２～１９９８年人口死亡率平均每年为３．１２／１０万，车辆死亡率总的来说是下降趋势。每年１月份及１１～１２月份交通事故发生数量多。昼夜分布呈现９～１２时，１４～１８时两个高峰。交通事故伤亡人员主要为男性青壮年，以职工、农民最多。以车辆数多、地处平原丘陵的市县交通事     

福州市道路交通事故流行病学分析

对１９８５～１９９３年福州市交通事故的流行病学特点进行分析，１９８５年以来福州市交通事故发生率呈减少趋势，但死亡率却呈波动性变化。１９９３年事故发生率为３２．８１／１０万人，受伤率为１７．９５／１０万人，死亡率为７．２３／１０万人。事故以机－机冲突为主要方式，但机－人、机－非机引起的伤害大。一年里９～１１月发生率高。一天内９～２１时占６７．２％。市区的发生率、伤亡率均高于郊区、郊县。男性青壮年、农民在死亡人员中所占比例大。平直路、晴天发生事故多。驾驶员违章行车是事故的主要原因，占７９．４％；其次为行人、骑自行车者的过失。减少交通事故必须综合治理，加强驾驶员及行人的法制观念和交通安全意识。     

福州市道路交通事故流行病学分析

对１９８５￣１９９３年福州市交通事故的流行病学特点进行分析，１９８５年以来福州市交通事故发生率呈减少趋势，但死亡率却呈波动性变化。１９９３年事故发生率为３２．８１／１０万人，受伤率为１７．９５／１０万人，死亡率为７．２３／１０万人。事故以机－机冲突为主要方式，但机－人、机－非机引起的伤害大。一年里９￣１１月发生率高。一天内９￣２１时占６７．２％。市区的发生率、伤亡率均高于郊区、郊县。男性青壮年、农     

石家庄市道路交通事故流行病学分析

目的　探讨石家庄市道路交通事故伤的特征、发展趋势及其决定因素。方法　对石家庄市 2000~2003年交通事故统计监测资料进行分析。结果　 (1) 4年中平均每年发生交通事故 6 280起, 死亡 786人, 受伤3 593人。2003年交通事故起数、伤亡人数均较以往有所下降。(2) 仅有标志、标线的路段发生交通事故占事故总数的 41. 01%。(3) 发生交通事故原因中人为的因素占 94 09%, 机械因素占 1. 70%, 道路因素占 0 .20%。(4) 驾驶小型客车在交通事故中占 37 .19%。(5) 驾龄<6年的驾驶员引起的交通事故占 60. 20%。结论　加强、改善石家庄市事故高发路段的交通管理, 开展有效的交通安全教育以减少人为因素造成的交通事故势在必行。如能加强管理, 严格执法, 交通安全状况将会得到明显改善。     

2008年株洲市一医院伤害病例的流行病学研究

目的分析伤害的分布规律和有关危险因素。方法对株洲市一医院2008年接诊的伤害病例进行流行病学调查分析。结果6399例伤害病例中男性4155人（64．93％）,女性2244人（35．07％）;在各年龄段中,以25—44岁人群最多,达2670人（41．73％）;夏季后人数增加,达1867人（29．18％）,其中以7月罹难人数最多,24h中以8—16时发生的伤害较多（45．46％）;伤害发生原因的前四位为跌倒／坠落（35．02％）、机动车车祸（25．46％）、刀／锐器伤（12．53％）、钝器伤（9．33％）;发生伤害事故的地点前四位分别是公路／街道（39．79％）、家中（21．68％）、公共居住场所（9．47％）,工业和建筑场所（8．31％）;伤害发生的意图（87．97％）为“意外事故”。结论伤害是由于多种原因造成,并且是可以加于干预的。目前我市伤害事故仍然处于高发阶段,应该加强各部门之间的联动,同时将社区关怀纳入伤害干预体系中。     

1950—1992年兰州市车祸流行病学分析

1990～1992年兰州市车辆增加同车祸、伤亡、死亡及直接经济损失四项指标的10万人口率呈平行增长,从80年代中期起,车祸与伤亡平稳波动并显出下降趋势。平均车祸率为28.2/10万,车祸死亡率为5.1/10万并逐渐上升,同法定传染病死亡率的下降形成明显剪刀差。死亡事故中,75.4％为成人及18.2％为老年人,农民占40.1％。城市车祸高于农村2～3倍。38.8％的车祸发生在13～17h,无月份和周日集中现象。机动车驾驶员负有责任者在事故及伤、亡中占82％～84％,经济损失中占98.9％,骑车人负责者占9％～10％及0.6％,行路人则占4％～8％及0.1％。事故直接原因是违章与思想麻痹,而同天气、路况无直接联系。作者对车祸严重性进行了预测,提出了治理对策建议。     

交通事故伤区域一体化救治管理模式的做法与成效

对交通事故伤实施医警联动区域一体化救治管理模式的做法与成效进行了系统介绍,全面阐述了区域一体化救治管理模式的概念与特征、区域一体化救治管理模式提出的动因和必要性、区域一体化救治管理模式的内容。     

院前时间对交通事故伤救治的影响

目的 :为加强郑州市交通事故伤的院前急救提供依据。方法 :采用流行病学方法对 12 32例交通事故伤的伤情和院前时间与结局进行分析。结果 :交通事故伤以青壮年多发 ,伤者以多发伤 (46 .8% )为主 ,颅脑和肢体为高发部位 ;颅脑和脏器的损伤重 ,ISS评分值显著高于其他部位 (F =14 .2 9,P <0 .0 0 0 1)。大部分伤者的院前时间(75 .9% )超过 1h ,且院前时间长短与伤者的预后有关 (趋势 χ2 =7.73,P =0 .0 18)。另外 ,伤者中 91.6 %有出血现象 ,仅有 1例患者在事故现场采取正确的止血措施。结论 :交通事故伤的伤情重且复杂 ,伤者院前时间过长对救治效果及伤者的预后影响很大。其次人们普遍缺乏急救知识和操作方法。建议实行各医院的急救资源合理调配 ,建立整体的急救医疗服务网络。同时 ,急需加强伤害急救知识、急救方法的普及教育     

残疾人因交通事故致健侧损伤的法医学鉴定

目的探讨残疾人因交通事故致健侧损伤的法医学伤残鉴定中应考虑的问题.方法通过对此类损伤鉴定中出现的问题和不同意见深入分析,讨论三种不同的鉴定结论中,哪一种更为客观、更趋全面、合理.结果第一种鉴定意见过于简单、片面;第二种鉴定意见缺乏科学性,不宜借鉴;第三种鉴定意见符合实事求是、综合评定的鉴定原则.结论残疾人因交通事故致健侧损伤的法医学伤残评定应采取整体评价、综合评定的方法.     

福州市交通事故伤亡的流行病学分析

福州市１９８８～１９９３年交通事故伤亡１０６３２例，其中伤８６００例，亡２０３２例。交通事故平均每年发生率为４０．５次／１０万人，伤亡率为３３．１／１０万人，其中死亡率为６．３／１０万人，直接经济损失７．７万元／１０万人。主要受害者是２０～４９岁的工人、农民和干部。车祸致伤中复合伤多，并发症和死亡率高。交通事故流行的主要环节是人─车─环境。减少车祸，降低创伤的发生，提高救治水平，应采取综合性的治理措施。     

眉山市车祸伤流行病学研究

目的:分析眉山市车祸伤的流行病学特征。方法:收集我院神经外科2097例车祸伤患者资料,回顾性分析患者年龄、性别、文化程度、职业、受伤时间及所用交通方式,并比较不同交通方式的病例所占比例、伤情及死亡率。结果:21～40岁为车祸伤的高发年龄段,男性为主,民工及农民所占比例最大。6月～7月、11月～次年1月是车祸伤高发时间段,一天中又以夜间高发。不同交通方式中,摩托车组所致车祸伤病例数最多,重型脑伤比例大(P=0.000),死亡率高(P=0.000)。结论:车祸伤有高发人群、高发时间段,交通方式与车祸伤的发生明显相关,针对高发人群加强交通安全教育,加强高发时间段交通监管可减少车祸伤的发生。     

骑自行车人与行人车祸伤害的流行病学特征

目的 :为控制和预防骑自行车人与行人的车祸伤害提供依据。方法 :采用描述流行病学方法 ,对 1996年郑州市机动车与骑自行车人和行人相撞的车祸资料进行分析。结果 :骑自行车人与行人的车祸伤害人数占该年总车祸伤害人数的 37.1% ,死亡人数占总死亡人数的 46 .6 % ,伤亡人员多为青壮年。骑自行车人与行人的车祸伤害主要发生在城市主干道、混合式道路、无交通控制方式的交通环境中 ;引起这类伤害的主要原因是驾驶员疏忽大意 ,骑自行车人抢道行驶和突然猛拐 ,行人违章穿行车行道。结论 :骑自行车人与行人车祸伤害是车祸伤害的重要组成部分。致伤原因是人们的交通安全意识差 ,没有按照交通规章行驶。因此 ,应加强交通法规的宣传和教育 ,提高人们的交通安全意识     

郑州市车祸流行病学特征及影响因素分析

目的 :了解郑州市 1996年度车祸发生的流行病学特征及影响因素。方法 :采用描述性研究方法。结果 :1996年郑州市共发生车祸 42 95起 ,车祸伤害人数 2 976人 ,伤害发生率 46 0 10万。主要是机动车与机动车相撞(占总车祸数的 6 9 5 % )。全年以 4～ 6月和 8～ 10月车祸发生较多。 2 4h中以 11～ 12点和 16～ 17点车祸发生较多。因驾驶员责任造成的车祸数最多 (占 90 6 % ) ,其中主要是违章行驶和疏忽大意。车祸多发的道路状况是城市主干路、混合式道路和无交通控制的路面。结论 :预防和控制车祸的发生必须加强交通安全宣传 ,尤其对驾驶员应进行严格的交通规章培训 ,同时 ,进一步完善交通控制措施。     

重庆市高等级公路交通事故回顾性调查

目的 旨在通过对重庆市高等级公路交通事故的回故性调查,分析重庆市高等级公路交通事故的发生特点及规律。方法 调查重庆市２１０高等级公路交通管理大队自１９９５年至１９９７年间一般事故以上的道路交通事故。结果 其间共性生产道路事故８４３起,人员伤亡事故２０９起,事故数逐年增加;其中重大事故４９起、一般事故７９４志,共造成３１４人伤亡,其中死亡４７人,重伤１４９人和轻伤１１８人;在人员重伤和死亡中大多数为