G-LOC后的仪表飞行能力

前言 尽管美国空军和海军都描写G-LOC的直接后遗症是大约有24s的失能。但这段失能期后紧接的G—LOC的冲击则知之甚少。 方法 为了建立飞行能力的基线,要求22名参加高持续G(HSG)课程的检验飞行飞行员,课程当天HSG训练之前,重复3次仪表飞行任务,每次15min。第二天,22名飞行员在离开离心机吊舱5min内,全部都完成了同样的任务。另外,发生G-LOC的飞行员在G-LOC出现45min后重复此项任务。计算11个飞行参数的均方根(RMS)误差,评估飞行能力。对这些均方根的值进行变量的多元分析。 结果 12名未发生G-LOC飞行员的飞行能力不受高持续G暴露的影响。在10名发生G-LOC的飞行员中,9名没有测到能力下降,1名飞行员在严重     

美航线飞行员飞行中的医学失能和损伤

美国航线飞行员1993～1998年间,在47架飞机上有39名飞行员发生空中医学失能,11名飞行员受损伤。这些飞行员全部为男性。医学失能的平均年龄为47岁（年龄跨度为25岁至59岁）,损伤的平均年龄为43．3岁（年龄跨度为27岁至57岁）。飞行中的医学事件发生率为10万飞行小时0．058,医学事件造成飞行事故率为0．04。     

歼击机飞行员心血管疾病谱分析

心血管疾病是飞行员常见病和多发病。许多心血管疾病可能会导致飞行员空中突然失能而产生严重后果，是导致飞行员停飞的主要医学原因之一。我们对1965年11月～2004年7月歼击机飞行员体检资料进行了分析。现报告如下。     

航空公司飞行员失能调查

本调查是为了研究飞行中失能的病因学。将结果与1967年Buley和ICAO发表的调查结果加以比较，以辨明在失能的起因方面有什么可能的变化，并查明在失能事件中飞行员对飞行安全的态度是否有改变。     

飞行人员的心血管病危险因素：飞行员及客舱服务人员中的高血压

国际民用航空组织（ICAo）及欧洲联合航空局（JAA）发布了商业性及私人飞行员以及客舱服务人员的健康要求。高血压本身并不会带来飞行中突然失能的风险，但代表了中风及冠状动脉疾病的一个最重要的危险因素之一，而这两种疾病的发生可导致飞行员以及客舱服务人员的突然失能。2004年，3477名商业飞行员（1级证书）及2422名私人飞行员和客舱服务人员（2级证书）在罗马的航空医学中心的心脏科进行了体检，     

Brugada综合征：可能的家族聚集性和致命性飞行失事原因

本文讨论了在民用航空医学条例中可能涉及的Brugada综合征，并报道了在专业飞行员中可能存在的Brugada综合征家族聚集性，其中包括了一例在飞行中导致致命性飞行事故的心血管失能。这次飞行失事的调查得出了这样的结论：有证据表明在起飞过程中该飞行员发生失能性心脏事件。尸检结果提示可能与心律失常有关但没有获得结论性的证据，随后更细致地复习了该死亡飞行员日常医疗检查资料，     

医学失能的风险：2000～2005年英国民航局疾病发生率报道的分析

背景医学失能的风险仍是世界航空当局所关注的一个问题，除了已确定的关于视力、听力等生理功能的评价参数外，大量的失能风险评估，特别是心血管风险评估用来作为选拔飞行员的医学标准。     

中年民航飞行员高血压病的低患病率

前言 高血压是主要心血管危险因素,并可导致飞行中失能。因此,飞行员的血压应被良好地控制。本研究的目的是测定中年飞行员高血压的患病率和严重的程度,与普通人群进行比较。方法 对象是50岁     

舰载机飞行员长航后眩光失能状况的观察

为了了解舰载机飞行员长航后眩光失能状况,笔者对10名参加长航任务的舰载机飞行员进行了明视和暮视环境中眩光失能状况的检测,并将检测结果与既往未参加过长航任务的海军飞行员的情况进行了对照和分析. 一、对象与方法 1.对象:观察组为10名参加长航任务返航后的舰载机飞行员,均为男性,年龄34～45岁,平均41.1岁;总飞行时间1100～2600 h,平均2000 h;裸眼常规视力4.9～5.2,平均5.1.对照组为10名在疗养院疗养的海军飞行员,均为男性,年龄27～42岁,平均35.2岁;总飞行时间400～3800 h,平均2020 h;裸眼常规视力5.0～5.2,平均5.1.     

海军飞行员眩光试验的初步观察

目的 为考察眩光对海军飞行员视功能的影响。方法 对２５６名海航现役飞行员用多功能眩光视觉检测仪进行了眩光试验。检测了飞行员常规ＣＳＦ以及在明视和暮视有眩不条件下的眩光失能值（ＧＤ值）。结果 在本试验条件下常规ＣＳＦ中频段最为敏感,低频次之,高频不敏感。明视ＧＤ值在约在７．９－１６．２％之间,但个体差异较大;暮视时ＧＤ值远比明视时大,约为２３．１－６１．８％,且个体差异相对较小,结论暮视时眩光失能对     

中文版情境意识评价技术的研究与应用

目的修订中文版情境意识评价技术(situation awareness rating technique,SART),并评估其对中国飞行员的适用性。方法以232名军事飞行员为被试,评估中文版情境意识评价技术的信度和效度;并考察在例常巡航和飞行故障情境中的得分差异,以此评估该技术对情境变化的敏感性。结果中文版情境意识评价技术所有题目区分度良好,同质性信度、分半信度、结构效度、效标关联效度良好。飞行故障导致各类飞行员情境意识中的注意需求升高,注意供应和信息获取得分降低;注意需求受其驾驶飞机类型变量影响,歼轰类和无人机类飞行员的注意需求显著高于运输类和直升机类飞行员。结论中文版情境意识评价技术具有良好的信效度,适用于中国军事飞行员群体。     

美国致命性事故中民航飞行员意外的心血管发现

前言心血管疾病仍然是航空安全中的重要问题，因为它们的临床症状可使飞行员突然失能或造成损害。冠状动脉粥样硬化性心脏病仍然是发达国家中首要死亡原因。在以往的有关死于飞行事故的军事的和商用的飞行员的冠心病流行性报告显示，在50岁及以上人群中，年龄和最多见的疾病的严重性密切相关。这项研究分析了通过对死于美国民航飞行事故的飞行员的尸体解剖得到的意外的心血管发现。     

在模拟通用航空高度条件下轻度缺氧对飞行员操作的影响

前言 通用航空飞行员在12500 ft(3810m)的高空持续飞行不用补充氧气。然而,在12500 ft(3810m)的高度以下缺氧的情况是可能发生的。在低高度下执行简单和复杂任务的实验室研究表明,受试个体的飞行员耐受能力和操作技能具有较高的可变性。本研究对通用航空飞行员的生理反应、模拟飞行操作表现和对轻度缺氧的主观报告作出了评估。方法 将轻度缺氧组的10名飞行员和正常供氧对照组的10名飞行员进行比较。在为期3天,每天2h的跨国飞行方案中,     

215例歼击机飞行员自行车功率递增运动时间观察

目的 通过自行车定量功率递增运动的方法对歼击机飞行员体能状态进行评估.方法 选择215名自愿受试歼击机男性飞行员使用运动心肺功能测试系统进行测试.以速度60 rpm,功率递增25 W/min进行踏车运动,记录其运动时间及心肺运动等指标,并按照运动时间长短将数据依次分为A、B、C、D、E 5组.结果 运动时间在飞行员样本...     

飞行员前庭下神经炎一例（摘要）

飞行员的空间定向障碍是引起许多致命性飞行事故的首要原因。空间定向是本体、前庭和视觉输入整合的结果。前庭神经炎（VN）可能导致飞行员突然的空中失能。VN一般通过单侧冷热反应丧失所显示的前庭功能丧失表现得到诊断。但是冷热试验只测试前庭上神经的功能,单纯前庭下神经受损的患者可能会漏诊。我们报告了一个海军飞行员病例,其症状显示是前庭神经炎,但冷热试验正常,而单侧前庭诱发肌源性电位（VEMP）缺失,我们认为该飞行员患有单纯的前庭下神经炎。     

飞行员右颈动脉-后交通动脉分叉部动脉圆锥1例

1例飞行员, 男性, 45岁, 因"体检检出左颈内动脉海绵窦段动脉瘤6 d"入院。头颅计算机断层扫描血管成像提示左侧颈内动脉海绵窦段动脉瘤可疑。脑血管造影证实该飞行员存在右侧颈动脉-后交通动脉分叉部动脉圆锥, 临床确诊为右侧颈动脉-后交通动脉分叉部动脉圆锥。鉴于颈动脉-后交通动脉分叉部动脉圆锥为一种解剖变异、具有正常的动脉壁结构、理论上不会破裂、发生空中失能风险甚小, 该飞行员航空医学鉴定结论为飞行合格。     

眩光失能在视功能检查中的应用

眩光失能在视功能检查中的应用徐瑞俊，曾宪英一些船员、舰载机飞行员常因海面眩光或目标物强烈的反射光，而感觉视物模糊，辨认效率下降。在大部分正常眼，这种效率的下降幅度是有限的；但对一些有眼疾的船员或飞行员，下降幅度较大，从而给航行或飞机的着舰带来困难，甚...     

超重飞行中飞机姿态改变模拟超G错觉

目的　观察盘旋飞行时由飞机姿态突然改变所诱发的超G错觉,为我军飞行员进行该错觉的训练提供依据。　方法　根据超G错觉理论和地面试验结果设计飞机以一定坡度盘旋过程中突然改变倾斜角度的飞行方案,在歼教7 飞机上,由1 名飞行教员在前舱按此方案带飞11 名受试飞行员,受试飞行员在后舱闭眼体会飞机姿态,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,对此知觉与飞行参数记录系统记录的飞机实际姿态进行同步比较,判断飞行员是否出现错觉及错觉程度。每名受试飞行员体验1次。　结果　记录有效架次9架次(9人次),8人次出现对飞机坡度改变夸大的错觉,飞机以60°坡度飞行时实际改变坡度9 8°±0 7°,飞行员感觉到的坡度变化平均为20 4°±8 5°。　结论　超重飞行中,飞行员会对飞机姿态的改变产生夸大的错觉,飞行员可通过体验这种错觉以预防由此引发的事故。本飞行方案可以供该错觉的空中模拟体验训练之用。     

医学失能导致的飞行事故：我们有哪些证据？

背景机组人员医学失能引起的飞行事故是罕见的，但却是一个值得警惕的现象，全世界每年发生1～4起。针对本课题的科学研究成果发表的很少。本研究的目的是对已发表的数据进行系统的回顾，提供证据，收集不同航空领域医学失能发生的频率、医学因素及后果的简洁数据。材料与方法进行文献分析研究以获取有关飞行员医学失能的已出版数据（论著和综述文献），检索的关键词有：“医学的”，“突发的”，“失能”，“损伤”和“航空”。研究分成军用、民用／航线和通用航空，并进行数据比较。     

镫骨切除术和飞行

镫骨切除术常用于耳硬化症所致的听力丧失的治疗。但在对飞行员进行这种手术时要给予更高关注。因为有可能发生卵圆窗瘘管并发失能性眩晕,要考虑是否影响飞行。为探索此问题,我们复习了1977年～