飞行员体重指数与血浆抵抗素水平的关系

目的　对比间隔 12年两组飞行员中体重指数 (BMI)的变化情况 ,探讨BMI与血浆抵抗素水平之间的关系 ,为飞行员心脑血管疾病的一级预防提供客观依据。　方法　对比 1989年调查的 6 36名飞行员和 2 0 0 1年调查的 86 1名飞行员的BMI,用酶标法测定血浆抵抗素水平。　结果　①1989年调查的飞行员BMI≥ 2 4者占 2 6 .7% ,≥ 2 8者占 2 .4 % ,2 0 0 1年调查的飞行员则分别为 4 5 .1%和 5 .8% ,12年上升了 5 0 %以上 ;②在飞行员中 ,BMI≥ 2 4者抵抗素水平明显高于BMI <2 4者 (P <0 .0 5 )。　结论　① 2 0 0 1年调查飞行员中超重者十分普遍 ,已达 4 5 .1% ,与国内经济发达地区 ( 5 0 % )超重的情况十分接近 ,应积极干预 ;②在飞行员中 ,超重者血浆抵抗素水平明显升高 ,是否预示今后发展成为糖尿病的可能性较大 ,还需密切追随观察     

民航飞行人员1165例健康状况分析

为了解民航飞行人员健康状况，对某航空公司2000年度1165名飞行人员的大体检资料进行统计分析。结果发现，2000年度前10位疾病患病检出率均高于1999年度，且以心脑血管疾病易患因素居多，提示民航飞行人员健康状况呈下降趋势。建议加强飞行人员人力资源的健康维护，积极开展防病治病工作，以保证飞行安全，延长飞行年限，使其为航空企业创造更大的经济效益具有长远意义。     

飞行人员血压水平与心血管危险因素流行病学调查

目的：调查我军飞行人员血压水平与心血管疾病危险因素流行病学的关系。方法选取全军飞行人员年度体检资料,分析比较各血压分组的血压、血脂、血尿酸、体质量指数（body mass index,BMI）、高血压及高脂血症患病率等指标。结果①1171名中资料完整有效者1135名。分为正常血压组386名,年龄（33.4±7.6）岁;正常高值血压组704名,年龄（35.0±8.3）岁;高血压组45名,年龄（44.6±7.3）岁;②飞行人员吸烟率为45.9%,超重肥胖率为58.5%,腹型肥胖率为25.9%,高血压、高胆固醇血症、高三酰甘油血症、糖尿病、高尿酸血症的患病率分别为3.97%、22.38%、25.99%、1.23%和17.71%;③各组间年龄、腰围和血糖水平比较差异有统计学意义（均P＜0.01）,高血压组腹型肥胖患病率明显高于正常血压组和正常高值血压组（P＜0.01,P＜0.05）,高血压组和正常高值血压组的BMI水平、超重肥胖率和吸烟率明显高于正常组（P＜0.01或P＜0.05）;④具有1个或1个以上心血管危险因素者占80.65%,各血压分组间心血管危险因素聚焦情况有显著差异（P＜0.01或P＜0.05）。结论我军飞行人员心血管危险因素存在率高,应加强对可控危险因素的干预。     

民航飞行人员高血压的血压水平评估及其体重、血脂、血糖水平分析

目的了解民航飞行人员高血压的血压水平,探究飞行人员高血压与体重、血脂、血糖的关系。方法以某航空公司飞行人员年度体检鉴定中检出的１１２名高血压飞行人员（其中确诊高血压３３人,临界高血压７９人）作为对象,按工种、年龄随机配对设置对照组,分析各组收缩压（ＳＰ）、舒张压（ＤＰ）、体重指数（ＢＭＩ）、血清总胆固醇（ＴＣ）、甘油三脂（ＴＧ）、高密度脂蛋白胆固醇（ＨＤＬ－Ｃ）和空腹血糖水平。结果高血压组ＳＰ、ＤＰ、ＴＣ、ＢＭＩ水平明显高于非高血压组（Ｐ＜０．０１）;超重高血压组ＴＣ、ＴＧ、ＬＤＬ／ＨＤＬ、ＴＣ／ＨＤＬ明显高于非超重高血压组（Ｐ＜０．０１）,超重高血压组临界高血压者ＨＤＬ－Ｃ明显低于非超重高血压组（Ｐ＜０．０５）．各组之间血糖无明显差异。结论民航飞行人员高血压的血压水平较高;超重是心血管疾病危害最大的危险因素,积极减重和控制体重是预防心血管疾病的主要环节;建议对飞行人员高血压治疗进行有效的医学指导,并建议对血压应控制的适宜水平和胰岛素抵抗（ＩＲ）与高血压的关系进行研究。     

民航飞行人员视网膜动脉硬化调查与分析

目的：了解民航飞行人员视网膜动脉硬化的情况，探讨影响视网膜动脉硬化的危险因素。方法：采用X^2检验和t检验对925例飞行合格的民航飞行人员体检资料进行统计学分析。结果：925例飞行人员中有视网膜动脉硬化196例，占40～59岁年龄组的21．19％。视网膜动脉硬化与高血压、高脂血症、超重显相关。结论：年龄是影响视网膜动脉硬化的首要危险因素。高脂血症、高血压、超重对视网膜动脉硬化也有重要影响。     

ApoE基因多态性及累计飞行时间与飞行人员血脂水平关系的研究

目的 研究ApoE基因多态性及累计飞行时间对飞行人员血脂水平的影响.方法 以聚合酶链式反应-限制性片段长度多态性(PCR-RFLP)法测定ApoE基因多态性.常规试剂盒测定血脂水平,包括血浆总胆固醇(TC)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)、甘油三酯(TG)和低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C).飞行人员个人信息采用问卷调查.结果 飞行人员的血脂异常患病率为49.2%,高于国内普通人群的26.9%.飞行人员中ApoE等位基因e2的频率高于国内一般人群,而ε4的频率低于一般人群,ApoE基因多态性与TC、LDL-C、ApoB的水平相关,而和TG、HDL-C的水平关系不明显.在高TC和高LDL-C血脂异常组,等位基因ε3的频率高于TC和LDL-C正常组,而等位基因ε2的情况刚好相反.累计飞行时间在15 000 h以上的飞行人员与累计飞行时间在10 000 h以下的人员相比,TC、HDL-C均明显增高(P＜0.05),而TG、LDL-C亦有增高趋势,但未有统计学差异.Logistic回归分析提示,BMI和血脂异常的发生相关,而累计飞行时间与体重指数(BMI)相关,抽烟、运动、喝酒等因素未发现与血脂异常及BMI有关.结论 累计飞行时间是影响血脂水平的重要因素,累计飞行时间可以直接或间接地通过影响BMI而影响血脂水平.     

飞行人员心理因素与飞行安全初探

有关飞行事故的分析结果表明，许多事故往往首先是因为飞行员心理上出现某些偏常现象，导致各种失误而引起的。导致飞行事故的心理因素很多，在一次事故中也往往是几种心理因素共同作用。通过多年的航卫保障实践，笔者认为以下几种因素有不可忽视的影响。     

民航飞行人员心血管疾病危险因素的现状分析

为了解民航飞行人员心血管疾病危险因素的现状,深入研究及制定合理的预防措施是提供依据。我们采用整群抽样的方法,对西安、兰州两地共４４３名飞行人员心血管疾病的危险因素,主要包括高血压、高血脂、体重超重、吸烟、口味偏咸及心血管疾病家族史进行调查。结果发现,心血管疾病危险因素在民族飞行人员中暴露水平较高,高血压、高血脂、体重超重、吸烟、饮烟、饮酒、口味偏咸及心血管家族史的暴露率分别为６．８％、３８．４％、３４．１％、４４．９％、１５．８％、３８．１％有１２．８％。其中高血压、高血脂、体重超重、吸烟及饮酒在４０岁以上年龄组飞行人员中的暴露率显高于４０岁以下年龄组飞行人员（Ｐ〈０．０１）,飞行时间超过１００００小时的飞行人员,其高血压、高血脂、体重超重、吸烟及饮酒珠暴露率较飞行时间不到１００００小时的飞行人员亦显增加（     

空军飞行人员飞行疲劳状况调查与分析

目的：调查了解空军飞行人员飞行疲劳状况。方法：随机整群抽取空军飞行人员510例,采用自行设计的飞行人员飞行疲劳状况调查表,对其飞行疲劳状况进行调查。结果：飞行结束后飞行人员神经精神症状阳性率居前3位为腰酸痛（78.5%）,全身倦懒（71.7%）和打哈欠（64.2%）;全身倦懒、腰酸痛、肩酸痛、头沉头晕、头痛、思维不集中厌于思考、不爱动不爱说话、困倦、打哈欠、眼疲劳无神、听觉迟钝或耳鸣等症状阳性率显著或非常显著高于飞行中（P〈0.05,P〈0.01）。歼击机飞行人员在各科目中主诉体力疲劳、脑力疲劳、眼部不适的阳性率均较高,强击机次之,直升机、运输机、轰炸机、高性能战斗机等较低。歼击机飞行人员出现飞行疲劳的飞行时间最短,轰炸机出现飞行疲劳的飞行时间最长;噪声是引发飞行疲劳的诱因;非飞行日飞行人员睡眠质量评估优于飞行日。结论：不同机种不同飞行条件下,飞行人员飞行疲劳阳性率不同,应进行有针对性的综合干预。     

飞行人员口腔卫生知识水平调查

目的 调查飞行人员口腔卫生知识水平,为有针对性地开展卫生教育提供资料。方法 自拟问卷,分发来院疗养的飞行人员笔答。结果 口腔卫生知识来自专题授课者占48.5％,自学得来者占25.4％,家长教给者占26.1％。100％的人天天刷牙漱口,每日刷1次者占39.8％,刷2次者     

飞行人员高脂血症在队矫治结果分析

高脂血症是导致冠状动脉粥样硬化性心脏病的一个重要危险因素，已有文献证明血脂水平是未来心血管疾病的预报因素。高脂血症又是空勤人员的常见病，我大队1985-1990年40岁以上空勤人员发病率分别为7．4％、10．4％、13．7％、27．8％、35％，为了控制高脂血症的逐年增长，     

民航飞行人员超重和肥胖调查

超重肥胖是Ⅱ型糖尿病、心脑血管疾病等多种慢性疾病和社会心理障碍重要的危险因素。为飞行人员超重肥胖的防治提供科学依据，笔者回顾调查研究本地区飞行人员中超重肥胖的流行状况。     

飞行人员脂肪肝与年龄、肥胖和血脂水平的关系分析

<正>近年来飞行人员脂肪肝的发生率正在逐步上升,已成为飞行人员常见疾病。为全面评估脂肪肝对飞行人员健康的影响,以便采取有效措施最大限度地减轻其危害。本研究对2010年来我中心疗养的飞行人员体检资料进行统计分析,现报告如下。1资料与方法     

飞行安全研究与飞行人员的筛选控制

自有航空以来，飞行事即故时有发生，损失重大。我国民航正在高速发展中，飞行事故给人民生命财产和国家声誉造成严重损失，积极开展飞行安全的科研刻不容缓。