歼击机飞行员睡眠质量观察

高质量的睡眠是保持充沛体力和精力所必需的,对军人而言,则与战斗力密切相关.飞行员睡眠障碍对飞行效能和飞行安全有不利影响[1].为了解我军歼击机飞行员睡眠状况,我们于2007年、2011年两次对歼击机飞行员的睡眠质量进行了测评,旨在为飞行员航卫保障提供参考. 一、对象与方法 1.研究对象:采用整群取样方法.2007年抽取歼击机飞行员160人进行测评,均为男性,年龄23～45岁,平均(28.4±5.9)岁.2011年测评歼击机飞行员71人,均为男性,年龄23～45岁,平均(30.5±6.3)岁.     

飞行员睡眠质量调查分析

目的了解飞行员的睡眠状况并分析影响睡眠质量的因素。方法采用匹兹堡睡眠质量指数(PSQI)量表对394名飞行员进行测量。并对测验条目进行逐项分析。结果飞行员自我评价睡眠质量较差和差的12.7%。失眠症患病率为13.5%。飞行员每夜实际睡眠时间、入睡时间、睡眠效率平均为(7.3±1.0)h、(24.2±18.6)min和(88.5±9.5)%。飞行员睡眠障碍主要体现在夜间易醒或早醒、夜间去厕所、入睡困难和咳嗽或鼾声高等。结论对匹兹堡睡眠质量指数量表成分、总分和各条目的综合分析,可获得飞行员睡眠质量更多有价值的信息。     

歼击机飞行员睡眠质量危险因素分析CSCD

目的：探索影响歼击机飞行员睡眠质量的相关危险因素,为改进飞行员睡眠质量提供临床依据。方法以整群随机抽样方法抽取347名歼击机飞行员,采用自制问卷与匹兹堡睡眠质量指数量表（Pittsburgh sleep quality index ,PSQI）相结合形式,对飞行员睡眠质量进行横断面调查研究。以PSQI总分≥7分作为睡眠障碍组,PSQI总分＜7分为对照组,对飞行员睡眠质量进行相关因素分析。结果得到有效样本330例,飞行员睡眠障碍发生率为19．4％,Logistic多因素回归分析显示,睡眠不良家族史、躯体疾病、工作生活压力大（OR＝4．060、4．007、2．868）是睡眠障碍的危险因素。睡眠障碍组的胃炎、颈椎病、腰椎病、头痛、胃食管反流病的患病率高于对照组,差异均有统计学意义（P＜0．05）。结论歼击机飞行员睡眠障碍发生率比较高,与工作生活压力、躯体疾病、家族史等因素密切相关,应给予针对性的干预措施。     

睡眠剥夺对飞行工作能力的影响

睡眠剥夺(sleep deprivation,SD)是指人因环境或自身原因丧失了所需要的睡眠量的过程或状态。正常成人一昼夜需要7～8h 的睡眠。正常量的睡眠得不到满足就会发生睡眠剥夺。飞行工作是十分复杂的高负荷的脑力-体力工作,对飞行员的脑力工作能力要求较高。充足的睡眠是保证飞行员正常飞行的必要条件。然而跨时区长途飞行、夜航、夜间战斗值班都会导致飞行员睡眠剥夺。战场应激也会导致睡眠时间的减少和睡眠质     

午夜轮班小睡对情绪、睡眠质量和睡眠状态的影响

前言 联邦民用航空医学研究所和陆军航空医学研究所协作调查了午夜轮班小睡在轮班工作中保障睡眠的作用。本文的目的是对情绪、睡眠质量和睡眠状态的主观测量结果进行分析。方法 两种午夜轮流睡眠条件,2h的长睡(简称LN,从01:45至03:45)和45min的短睡(简称SN,从03:00至03:45),与未睡眠状态(NN)比较。60例空中交通管制员中56人来自联邦航空管理局,4人来自美国陆军。随机分为三种睡眠状     

心理疏导在飞行员睡眠障碍治疗中的临床应用

目的：探讨心理疏导在飞行员睡眠障碍治疗中的应用价值。方法以睡眠障碍住院的25例飞行员，给予心理疏导治疗，依《睡眠档案》及《睡眠状况调查表》评定治疗效果。结果25例患者平均治疗19.6天，治愈8例，好转15例，无效2例，总有效率为92.0％。结论心理疏导治疗睡眠障碍，方法简便，患者容易配合，能有效促进飞行员睡眠障碍的改善。     

莫达非尼在对抗飞行员睡眠剥夺和提高认知能力方面的应用

目的 探讨莫达非尼在对抗飞行员睡眠剥夺和提高其认知能力方面的应用价值,为进一步开展对抗飞行员睡眠剥夺和提高其认知能力的精神药物的研究提供参考借鉴.资料来源与选择国内外该领域的相关文献资料.资料引用引用国内外公开发表的期刊论文及科技报告28篇.资料综合在简要回顾近年来飞行员中枢兴奋剂用药研究进展的基础上,对比分析了莫达非尼、咖啡因和苯丙胺对抗飞行员睡眠剥夺的应用效果,总结了莫达非尼对抗飞行员睡眠剥夺的优势,介绍了莫达非尼的用药剂量及不良反应.在跨时区及长航飞行时,飞行员因睡眠剥夺导致其注意力和记忆力等认知功能降低,从而飞行操作能力受到影响.莫达非尼能有效降低睡眠剥夺条件下飞行员的疲劳程度、提高其中枢警觉度,同时莫达非尼作为认知增强剂能显著改善飞行员睡眠剥夺条件下的认知功能.结论 合理使用莫达非尼是保持飞行员警觉性、降低疲劳和提高认知能力,进而提高飞行员的飞行操作能力的重要应急性措施,进一步开展对抗飞行员睡眠剥夺和提高认知能力的精神药物的研究对于保障飞行安全具有重要意义.     

莫达非尼在对抗飞行员睡眠剥夺和提高认知能力方面的应用

目的 探讨莫达非尼在对抗飞行员睡眠剥夺和提高其认知能力方面的应用价值,为进一步开展对抗飞行员睡眠剥夺和提高其认知能力的精神药物的研究提供参考借鉴.资料来源与选择国内外该领域的相关文献资料.资料引用引用国内外公开发表的期刊论文及科技报告28篇.资料综合在简要回顾近年来飞行员中枢兴奋剂用药研究进展的基础上,对比分析了莫达非尼、咖啡因和苯丙胺对抗飞行员睡眠剥夺的应用效果,总结了莫达非尼对抗飞行员睡眠剥夺的优势,介绍了莫达非尼的用药剂量及不良反应.在跨时区及长航飞行时,飞行员因睡眠剥夺导致其注意力和记忆力等认知功能降低,从而飞行操作能力受到影响.莫达非尼能有效降低睡眠剥夺条件下飞行员的疲劳程度、提高其中枢警觉度,同时莫达非尼作为认知增强剂能显著改善飞行员睡眠剥夺条件下的认知功能.结论 合理使用莫达非尼是保持飞行员警觉性、降低疲劳和提高认知能力,进而提高飞行员的飞行操作能力的重要应急性措施,进一步开展对抗飞行员睡眠剥夺和提高认知能力的精神药物的研究对于保障飞行安全具有重要意义.     

多导睡眠分析系统在住院空勤人员中的应用及护理干预（摘要）

目的探讨多导睡眠分析系统在飞行员群体中应用的护理干预重点。方法对70例有睡眠异常主诉的飞行人员进行整夜多导睡眠监测（包括脑电图、眼动图、下颌肌电图、口鼻气流、胸腹呼吸运动、血氧饱和度、体位、心电图、鼾声等），注意检查前宣教，检查中细致讲解及各导联放置准确，检查结束后注意仪器的保养、维护以及对患者进行睡眠健康指导。结果本组70例被检飞行员中单纯鼾症18例，轻度阻塞性睡眠呼吸暂停综合征2l例，中度16例，重度15例。     

飞行员睡眠质量的调查

目的　调查和了解飞行员的睡眠质量状况 ,为他们的心理、生理保健和飞行安全提供有益的参考和科学有效的依据。　方法　用匹兹堡睡眠质量指数 (PSQI)量表对来院疗养的 35 6名飞行员的睡眠情况进行了调查和测评。　结果　飞行员PSQI均分为 5 .17± 3.17,18.10 %的飞行员有睡眠质量问题。不同年龄组的飞行员在PSQI均分、睡眠时间和睡眠效率 3个方面存在差异 (P <0 .0 5 )。睡眠质量随着年龄的增大呈下降趋势 ,并且不同年龄组的差异水平显著 (χ2 =2 0 .14 ,P <0 .0 1)。未发现机种对飞行员睡眠质量有影响 (P >0 .0 5 )。　结论　飞行员的睡眠质量问题比较严重 ,应予以重视 ,进行积极预防和治疗     

疲劳对飞行技能的积累影响

由睡眠不足导致的疲劳通过使飞行员的注意力和记忆力下降,从而降低人的工作能力,并最终能够危及到飞行安全。飞行人员所经历的睡眠不足的最普遍形式是积累性的“睡眠债”。在每24h的时间段内人所获得的睡眠不足以保证维持最适宜的警醒状态的需要时,睡眠债就会发生。近期有关睡眠债对神经行为功能的警醒影响的研究表明:①数天时间内积累性睡眠债     

飞行员睡眠调查

目的了解飞行员睡眠时间和睡眠质量,为航卫保障提供科学依据。方法采用自拟调查问卷和个别谈话的形式,调查523例飞行员的睡眠时间和睡眠质量并进行分析。结果飞行员每天平均睡眠时间为7.5h,40岁以下者多在7～8h,且睡眠质量好;40岁以上者睡眠时间显著减少,质量降低。歼击机、强击机飞行员每日睡眠时间多在7～8h,质量好;轰炸机、运输机、直升机飞行员睡眠时间显著少,质量低。睡眠质量好坏对飞行有一定影响。结论飞行员每日睡眠时间宜在7～8h,并需保证最佳睡眠质量。从航卫保障角度提出睡眠不良的防治疗对策。     

高性能战斗机飞行员的PERIOD3基因多态性频率及与睡眠的关系

目的鉴定高性能战斗机飞行员的PERIOD3（PER3）基因型频率,并分析其与睡眠分型的关系。方法获取104名高性能战斗机飞行员的外周静脉血样本各2m1,提取基因组DNA样本。应用PCR扩增基因片段,鉴定个体的PER3基因型。根据Horne-Ostberg生理时钟问卷调查,进行睡眠类型分类。结果104名高性能战斗机飞行员的PER3基因型频率为：PER3^4/4基因型频率占70．2％（73／104）;PER3^4/5基因型频率占26．9％（28／104）;PER3^5/5频率占2．9％（3／104）。高性能战斗机飞行员与普通汉族人PER3基因型频率比较,差异无统计学意义（X^2=2．737,P〉0．05）。Horne-C）stberg生理时钟问卷调查结果显示：高性能战斗机飞行员PE船的3种基因型在睡眠分型上没有差别。结论高性能战斗机飞行员与普通汉族人PER3基因型频率分布相似。飞行员睡眠分型中,未提示PER3^5与昼行睡眠偏好相关。     

飞行员阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征的临床诊治及医学鉴定

目的回顾近年来飞行员阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征（OSAHS）的临床诊疗情况及医学鉴定，以期提高航医对本病的认识。方法收集我院2003年3月至2006年3月收治的21例OSAHS飞行员，所有患者均经多导睡眠图（PSG）确诊，依据中华医学会呼吸病学分会睡眠呼吸疾病组制定的OSAHS诊治指南（草案）进行病情分度，按不同病情程度组收集临床资料及医学鉴定结果。结果21例OSAHS患者中，轻度患者8例，均无临床主诉及症状，未经治疗，医学鉴定结果为合格。中度患者3例，重度患者10例。13例中、重度患者中，4例因睡眠异常为主诉入院；3例经过短期无创通气（NIV）治疗，6例行腭咽腔成形术（UPPP）治疗；5例医学鉴定为合格，4例为暂不合格，4例为不合格。结论阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征，尤其是中、重度患者可能损害飞行操作能力，出现飞行隐患。各级航卫部门应加强对本病的认识，以便早发现，早治疗，并提出医学鉴定原则。     

神经行为评价系统在飞行员脑功能评定中的应用研究（摘要）

目的探讨神经行为评价系统（NES-C3）在飞行员脑功能（CF）评定中的应用价值。方法采用NES-C3评价系统分别测试45名飞行员（年龄25～31岁，平均27．6±2．5岁）和非飞行员（大学生，年龄25~30岁，平均27．5±2．6岁）在模拟喷气发动机噪声干扰环境下的CF状态（通过POMS量表评定紧张-焦虑、愤怒-敌意、疲惫-惰性、     

民诱飞行员心理健康水平的分析研究

目的 分析及评价我国民航飞行人员心理健康水平，建立维护和提高航红悄行员健康水平的有效方法。方法 在采用三盲法测试的基础上，７１名飞行员和对照时接受心理健康测验（ＰＨＩ）测试。结果 航线飞行员在病态人格、焦虑水平，脱离现实方面顾着明显的差异，飞行员组的分值明显高于对照组，但在躯体化、兴奋状态、疑心和抑郁等分量表值方面两组被试则没有表现出明显的差异。结论 航线飞行员心理健康水平在总体上要低于民航地面人员，因此，采取相应的积极措施促进航线飞行员心理健康水平的提高，无疑有助于减少心身疾病的发生率，促进飞行安全水平具有重要意义。     

飞行员高血压与阻塞性睡眠呼吸暂停关系分析

目的 探讨飞行员高血压与阻塞性睡眠呼吸暂停(obstructive sleep apnea，OSA)之间的关系，为高血压病的健康鉴定提出依据。方法49例高血压病飞行员为试验对象，进行动态血压及睡眠监测。根据所得结果区分为单纯高血压组(35例，Ⅰ组)和高血压合并OSA组(14例，Ⅱ组)。对两组睡眠质量指标及血压昼夜节律变化进行对比分析。结果两组在呼吸暂停／低通气指数(apnea／hypopnea index，AHI)、血减氧饱和度指数(oxygen desaturation index，ODD及睡眠结构上差异有显著性意义。OSA对睡眠结构的改变呈正相关。在动态血压监测中两组对比收缩压昼间Ⅱ组与Ⅰ组有显著性差异，舒张压昼夜Ⅱ组均高于Ⅰ组。同时Ⅰ组中出现非杓型血压发生率(9／35)明显低于Ⅱ组(9／14)。结论 OSA与血压有明显相关，不受年龄等因素的影响，随着睡眠呼吸紊乱的加重，夜间血压生理性下降减少。对高血压飞行员应做睡眠监测，及时发现OSA，给予有效的治疗。     

飞行员睡眠时间的监测调查

目的为客观掌握飞行员睡眠状况,建立睡眠不足的评价标准提供客观依据。方法用微动敏感床垫式睡眠监测系统(MSMSMS)对飞行员睡眠进行无干扰连续监测,在部队飞行员宿舍和医院空勤科对3组44名飞行员545夜的睡眠进行连续监测,并对各组的睡眠时间进行比较分析。结果3组飞行员的夜间睡眠时间差别显著(P<0.01),其中,体检组平均夜间睡眠时间最长(7.11±0.38 h),夜间睡眠时间短于6 h的占11.3%;南方组平均夜间睡眠时间最短(6.21±0.34 h),夜间睡眠时间短于6 h的占37.4%。结论①建议以个体化方法界定飞行员睡眠不足;②南方组飞行员睡眠不足的比例较高,应格外关注。     

森林疗法对改善飞行员睡眠质量的效果观察

选取在兴城特勤疗养中心疗养的飞行员200例, 按照入院顺序分为试验组和对照组(各100例)。对照组进行常规疗养, 试验组在常规疗养的基础上进行森林疗法。干预后试验组飞行员的匹兹堡睡眠质量指数量表(Pittsburgh Sleep Quality Index, PSQI)评分较对照组低, 差异有统计学意义(t=4.23, P<0.001);两组飞行员干预前后PSQI总分差异均有统计学意义(t=22.58、17.41, P值均<0.001)。两组飞行员随访时PSQI总分均低于干预前, 差异有统计学意义(t=17.85、13.25, P值均<0.001)。试验组飞行员的总有效率高于对照组, 差异有统计学意义(χ2=5.11, P=0.024)。结果表明森林疗法可有效改善飞行员的睡眠质量。航卫保障工作中还应进一步持续开展森林疗法。     

阻塞性睡眠呼吸暂停综合征对飞行员睡眠、情绪和主观生活质量的影响

目的探讨阻塞性睡眠呼吸暂停综合征（obstructive sleep apnea syndrome,OSAS）对飞行员白天过度嗜睡（excessive daytime sleepiness,EDS）、情绪状态和主观生活质量（subjective qualityoflife,QOF）的影响。方法对经多导睡眠仪（polysomnography,PSG）监测诊断的54例OSAS飞行员和30例正常飞行员做人体测量、记录Epworth嗜睡量表评分（Epworth sleepinesss cale,ESS）、睡眠呼吸暂停生活质量指数（calgary sleep apnea quality of life index,SAQLI）和Zung抑郁自评量表（Zungself-rateddepression scale,SE,S）,将所获资料进行描述和均数比较。结果OSAS飞行员中76．6％超重,20．3％肥胖;28．1％存有白天嗜睡,对日常工作及生活有明显影响;41．7％的患者抑郁,抑郁症状与白天嗜睡及疲劳有明显关系。比较正常飞行员和不同程度OSAS飞行员的体质指数、颈围、呼吸暂停低通气指数（sleep apneah ypopnea index,AHI）、ESS、SAQLI和SDS评分,差异均有统计学意义（F=6．28～270．29,P〈0.01）;进一步分析发现,SAQu和AHI在正常和轻度患者之间差异有统计学意义（P〈O．01）,ESS在正常和轻度患者之间差异无统计学意义（P〉0．05）,而在正常和中重度患者之间差异有统计学意义（P〈O．01）。本研究12例OSAS歼击机飞行员中9例轻度,3例中度,经减轻体重,复测PSG参数和ESS评分正常,均飞行合格;42例OSAS运输机飞行员中13例轻度,飞行合格;15例中度,经减轻体重,PSG参数和ESS评分正常,飞行合格;14例重度,其中8例经减轻体重症状好转飞行合格,6例尚在治疗中。结论OSAS飞行员常伴有白天过度嗜睡和抑郁情绪,其主观生活质量较正常者明显下降。中度及重度OSAS飞行员应进行干预治疗。