提速列车舒适度相关因素分析

目的：通过对提速列车舒适度调查，找出影响旅客列车舒适度的相关因素。方法：通过对微小气候的监测了解列车车厢内空气质量；通过问卷调查了解舒适度。结果：影响旅客列车舒适度的因素有照度、车速、风速、CO2浓度；其中舒适度与照度、车速呈正相关，与风速、CO2浓度呈负相关。结论：提速后列车应加强采光照明、控制风速和CO2浓度，以提高乘客舒适度。     

广藏列车空气质量及乘客主观舒适度的分析

目的探讨高原旅客列车的空气质量及乘客主观舒适度,为改善车厢空气质量,提高舒适度提供依据。方法2008年9月、2009年10月分别在广州一拉萨区间往返运行的列车的软卧、硬卧、硬座各1节车厢中抽取13～20名乘客,在列车运行至〈500、501～3000、3001—4000及〉4000m不同海拔高度时分别进行空气质量监测和乘客主观舒适度调查分析。空气质量指标包括微小气候（温度、湿度、风速）、CO2、CO、可吸入性颗粒物（PM10）、噪声、细菌总数、新风量、甲醛、总挥发性有机物（TVOC）和氧气含量等;乘客主观舒适度调查采用问卷调查的方式进行,调查内容包括乘客的闷感、异味感、空气新鲜感等主观感觉。结果共监测198个监测点次,温度超标率夏季为80．16％,冬季为100．00％,湿度、CO2、PM10和新风量超标率分别为10．10％、56．06％、1．52％和22．88％;不同海拔高度间湿度、风速、氧气含量、CO、CO2、PM10、细菌总数、TVOC差异均有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）。共调查184名乘客,感觉有闷感的乘客占60．74％,感觉有异味的占56．77％,感觉到空气不新鲜的占19．43％。不同海拔高度乘客的闷感的发生率差异有统计学意义（P〈0．05）;CO2不达标（含量〉0．15％）与C02达标（含量≤0．15％）、氧气含量≥14．67％与〈14．67％的情况下乘客闷感的发生率比较差异均有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）;新风量不达标[〈20m3／（h·人）]与新风量达标[≥20m3／（h·人）]的情况下乘客的闷感、异味感和空气不新鲜感的发生率比较差异有统计学意义（P〈0．01或P〈0．05）。结论受调查高原旅客列车的空气质量的部分指标未能达到卫生标准和部分旅客主观舒适度欠佳。建议适当提高新风量和CO2等重点指标的卫生要求,以及纳入氧气含量等重要指标以改善列车内的空气质量,提高乘客的舒适度。     

空调旅客列车空气质量影响因素调查研究

[目的]通过空调列车车厢内空气质量调查，了解影响因素，为技术改造提供卫生学依据。[方法]采用列车运行全程监测方式，分别在夏冬季对车厢的微小气候和空气质量进行连续监测，项目包括温度、相对湿度、风速、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、空气细菌和真菌总数，空调管道中积尘样品在列车终到时采样。[结果]车厢内温度、相对湿度、风速和CO指标均符合标准，CO2超标率73．0％。餐车真菌指标较其他车厢高。空气质量指标夏季优于冬季，微生物指标冬季优于夏季。随着客流量增加，相对湿度、CO、CO2和细菌总数也相应升高。[结论]空调列车空气质量影响因素复杂，不同季节、车型及客流量等因素都会对列车空气质量产生影响。     

深圳地铁列车空气卫生质量的调查分析

目的调查分析深圳市地铁1、4号线列车空气卫生质量。方法随机抽取地铁1、4号线4列列车共8个车厢，检测新风量、温度、湿度、风速、照度、CO、CO2、甲醛、可吸入颗粒物、噪声、细菌总数等卫生指标。结果8个车辆按设计最大容纳人数折算，检测的新风量结果均未达到卫生标准要求。温度、湿度、风速、照度、CO、CO2、甲醛、可吸入颗粒物、噪声、细菌总数的合格率分别为100％、97．9％、52．1％、100％、100％、100％、100％、95．8％、100％、100％。结论车辆室内检测的化学与微生物污染物含量较低，但新风量不足难以稀释污染物，可能会导致污染物积累。     

旅客列车车厢内空气质量调查研究

目的对国内铁路提速后运行的各种主要车型车厢进行空气质量调查。将来为旅客设计舒适的旅行环境提供依据。方法对列车车厢空气质量中的主要卫生指标CO2进行监测。结果列车车厢正常载客运行1h后，7种型号空调车厢CO2的检出总合格率仅为14．3％，2种型号非空调车厢CO2的检出均合格。结论调查发现空调车厢载客量与车厢内CO2浓度密切相关，车厢内CO2浓度随车内定员的增多而增加；有些空调车厢设计时的新风量就不符合国家卫生标准。     

4种车型列车车厢内冬季空气质量评价

[目的]了解冬季旅客列车车厢内的空气质量. [方法]监测4种25型旅客列车的车厢空气中温度、湿度、风速等微小气候指标及CO、CO2、可吸入颗粒物(PM)、空气细菌总数,甲醛等污染指标,并将测得数据进行分析.[结果]25B型车厢与25T型车厢相比CO、CO2、PM浓度差异均有统计学意义(P＜0.05);25B、25G、25K型车厢与25T型车厢相比空气细菌总数差异有统计学意义(P＜0.05);25T型车厢与25K型车厢相比甲醛浓度有显著性差异(P＜0.05);硬座与硬卧、软卧车厢相比CO2、空气细菌总数差异均有统计学意义(P＜0.05);软卧车厢与硬座、硬卧车厢相比甲醛差异有统计学意义(P＜0.05). [结论]CO、CO2和PM是25B型车的主要污染物;空气细菌是25B、25G、25K型列车的主要污染物;甲醛是25T型列车和软卧车厢的主要污染物;CO2、空气细菌是硬座车厢的主要污染物.     

广州市空调公共汽车空气质量影响因素的研究

目的为了解广州市空调公共汽车空气质量的现状．探索广州市空调公共汽车空气质量的影响因素。方法随机抽取广州市4个区空调公共汽车150辆，共300个样本。应用国际先进的手持技术、细菌培养技术对广州市空调公共汽车进行随机检测，应用统计软件SPSS10．0进行分析。结果广州市空调公共汽车内的温度、相对湿度、压强、菌落总数均在正常值范围之内，CO2浓度超标。CO2浓度、菌落总数均与乘车人数呈正相关直线关系；冬、春季比夏、秋季高；从晴天、阴天到雨天，车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气质量影响因素主要是CO2浓度和菌落总数．这两方面主要与乘客人数密切相关，还与乘客的密集度过大、车厢设计过于密闭等因素有关。     

列车运行前后车厢内环境污染调查分析

目的了解列车运行前后列车厢内环境污染状况。方法对列车运行前、后车厢内各类空气污染因子进行调查分析。结果列车运行后,软卧车厢内PM10、硬卧车厢内细菌总数及硬座车、软卧车、餐车车厢内噪声超出国家标准,其他各类检测指标均符合国家标准。列车运行后车厢内照度、噪声平均值较运行前分别增加87～585Lx、8.6～15.7dB。列车运行后:各车厢内照度明显高于运行前,差异有统计学意义(P﹤0.05);软卧、餐车车厢内PM10浓度明显高于运行前,差异有统计学意义(P﹤0.05);硬座、硬卧车厢内CO2浓度高于运行前,差异有统计学意义(P﹤0.05)。结论列车运行后不同车厢内各项空气污染指标均呈上升趋势。应针对不同车厢内超标的污染因子,采取有效可行的污染控制措施,提高列车车厢内环境空气质量。     

2018-2019年六安市宾馆室内空气卫生状况及影响因素分析

目的了解六安市部分宾馆室内空气卫生现状,分析室内工作场所环境对呼吸系统的影响,为加强公共场所卫生管理提供科学依据。方法于2018-2019年对六安市部分公共场所进行卫生监测和评价,并通过从业人员健康危因素问卷分析呼吸系统感觉或症状与工作场所环境的关系。使用Excel 2010软件整理数据,利用SPSS 21.0分析数据,率的比较采用卡方检验,检验水准α=0.05。结果2018-2019年共检测163个酒店房间,检测项目合计1467项次。在各项检测指标中合格率前两位分别是CO2体积分数和甲醛,湿度和PM2.5合格率较低,分别为34.97%和38.04%。2019年相比2018年温度合格率上升,湿度和PM10合格率下降,差异有统计学意义(P<0.05)。不同轮次的温度、湿度、甲醛、PM2.5、细菌总数、PM10、CO2差异有统计学意义(P<0.05)。不同星级的宾馆温度、PM10差异有统计学意义(P<0.05)。细菌总数与湿度呈正相关,真菌总数与温度呈负相关。PM2.5、PM10质量浓度与温度及湿度呈负相关。甲醛与温度呈正相关。室内PM10、PM2.5与室外PM10、PM2.5呈正相关。宾馆冷却塔嗜肺军团菌2018年合格率为100%,2019年合格率为25%。宾馆从业人员呼吸系统感觉或症状的环境危害因素为空气干燥(OR=2.424,95%CI:1.257~4.677)、有刺激性气味(OR=4.708,95%CI:1.673~13.251)、有霉味(OR=2.210,95%CI:1.002~4.876)和空气中有灰尘(OR=1.926,95%CI:1.035~3.586)。结论夏季甲醛浓度因受温度和湿度影响其合格率比冬季低。冬季室内颗粒物浓度因受室外空气质量影响,比夏季高。三星级及以上宾馆温度的合格率较高,快捷宾馆PM10合格率较高。在室外空气质量好的情况下,应加强开窗通风或机械通风,并应完善室内空气和空调系统消毒制度,从而改善室内微小气侯,并应加强室内空气有害物质监测和治理。     

普通旅客列车硬座车厢空气污染状况调查

目的为了准确掌握普通（绿皮）旅客列车硬座车厢在严重超员情况下空气质量及微小气候,以便合理制定客车超员率,确保运输安全和广大旅客身体健康。方法对1625次列车进行6次全程监测。结果旅客列车硬座车厢在严重超员时,车厢平均温度过高（26．2℃）,湿度过大（61．2％）,空气质量恶化,二氧化碳浓度超标率为33．30％,在冬季气候变冷,车窗都关闭的情况下,细菌总数和可吸入颗粒均超标严重,平均超标率分别为0．15％和0．49％。结论绿皮无空调列车在旅客严重超员的情况下空气污浊,细菌总数超标,氧含量减少,二氧化碳等有害气体含量增加,给某些疾病的传播提供条件。     

2010年春运期间长途空调旅客列车车厢环境与空气质量综合评价

[目的]了解春运期间旅客列车车厢空气质量。[方法]2010年2月2-5日,在南宁铁路局选择旅客流量大的8趟长途空调列车,检测风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物,并采用空气质量综合评价方法进行评价。[结果]8趟列车合计检测40个点,风速、温度、相对湿度、噪声、二氧化碳、空气细菌总数、可吸入颗粒物超标率分别为2.50%、97.50%、22.50%、75.00%、32.50%、2.50%、12.50%。综合评价4趟旅客列车车厢的环境、空气质量,Ⅱ级（未污染）的2趟,Ⅲ级（轻度污染）的2趟;最主要污染物3趟是二氧化碳,1趟是相对湿度。[结论]春运期间部分长途空调旅客列车车厢环境和空气受到污染。     

全封闭式空调长途客车车厢空气质量调查

目的 了解全封闭式空调长途客车车厢空气质量状况及对旅客的健康效应.方法 于2004年1月-2005年8月在夏秋季间选择运行时间分别为3、5、7 h的全封闭式空调长途客车各20、20、10辆次,进行车厢空气质量监测,并对乘坐3、7 h车程的旅客进行旅途期间健康效应的问卷调查.结果 随着车辆运行时间的增加.车厢空气中二氧化碳浓度在各运行时间超标较为明显,3、5、7 h车程超标率分别为40%(8/20),55%(11/20),100%(10/10);细菌总数、真菌总数、可吸入颗粒物浓度、风速虽未超标,但呈逐渐增加的趋势;而温度、一氧化碳、甲醛、苯、甲苯、二甲苯浓度均合格且未见增加;β-溶血性链球菌未检出;相对湿度略有下降但未超标.乘客在以往乘车过程中感觉车内有异味,有疲乏症状,有头晕、口干喉痛症状,有眼干的症状,有头痛、呼吸不畅的症状,有恶心、皮肤发痒症状的发生率分别为21.5%(43/200),64.5%(129/200),43%(86/200),21%(42/200),14.5%(29/200)和7%(14/200).结论 全封闭式空调长途客车车厢空气中二氧化碳浓度超标严重,部分乘客在乘车过程中出现不适感.建议尽早制定全封闭式空调长途客车空气质量标准,保护乘客的身体健康.     

青岛市某学校室内空气质量卫生学评价

目的了解学校教室、实验室、阅览室、体育馆、餐厅的室内空气质量,为保护学生身体健康、改善室内环境质量提供依据。方法对青岛市某学校学生日常活动场所的室内温度、湿度、风速、CO、CO2、甲醛、PM10、空气细菌总数共8项指标进行检测和分析。结果该学校室内污染较严重的是甲醛、可吸入颗粒物,场所的超标率分别为80%和50%;污染较轻微的是CO2和空气细菌总数,场所的超标率分别为20%和10%。室内甲醛浓度和CO2浓度、室内PM10浓度与室外PM10浓度、空气细菌总数与室内风速指标间的相关性具有统计学意义(P<0.05)。结论学校应采取定时通风、安装智能室内通风系统、使用符合卫生要求的课桌椅和装修材料以及绿化校园等有针对性的措施改善教室空气质量。     

卫生坑道环境对伤病员救治的不利影响及对策

目的了解卫生坑道内环境状况,掌握其内部环境对伤病员的不利影响,提出积极的应对措施,为战时或特殊情况下人员进驻提供科学依据。方法检测卫生坑道内气温、气湿、风速、O2、CO2、CO、NO、NO2、SO2、细菌总数及真菌数。126人进驻坑道内进行伤病员救治演练。结果进驻前卫生坑道内气温9.5℃,气湿33.9%,风速为0m/s,气体成分检测结果均属正常。细菌总数为(3700±1016.3)cfu/m3,真菌数(4400±1060.6)cfu/m3。细菌总数和真菌数与对照组比较差异有统计学意义(P0.01)。进驻后平均气温10.6℃,气湿76.5%。结论卫生坑道收治的主要是伤病员,低温、高湿及空气污染是伤病员救治的主要不利因素,应做好升温保暖去湿防潮及严格的空气消毒措施,以预防和控制因环境因素对医疗救治的不利影响。     

空调列车不同载员情况下车厢内空气质量的调查

[目的]调查空调旅客列车不同载员情况下的空气质量及其影响因素,为空调旅客列车的技术改造和卫生管理提供依据。[方法]参照相关的标准和规定,对空调旅客列车运行时车厢内微小气候和空气质量等进行全程连续监测,结果采用空气质量指数法进行评价。[结果]空调列车欠员时空气质量指数为Ⅱ级,属尚清洁;超员时空气质量指数为Ⅲ级,属轻度污染。从最大质量分指数看CiO2为首要污染物。欠员和超员时CO2超标率均达100％,超员时温度和相对湿度的超标率高于欠员（P〈0．01）,分别为40％和27．8％。CO2浓度随着客流量增长而增加,CO浓度降低,温度也随着降低,Spearman秩相关系数分别为0．549,-0．449,-0．349,（P〈0．01）。[结论]空调旅客列车硬座车厢超员时空气质量下降。     

深圳市城区居民室内空气污染现状调查

目的了解深圳市城区居民室内污染现状。方法于2008年12月对南山区28套住宅厨房、客厅、卧室空气中甲醛（HCHO）、二氧化碳（CO2）、可吸入颗粒物（Phi10）、苯系物（苯、甲苯、二甲苯）浓度进行检测,同时调查可能的影响因素。结果28户家庭室内苯系物的平均浓度均〈0．05mg／m^3,HCHO、CO2、PM10的平均浓度分别为0．025mg／m^3、0．077％、0．258mg／m^3;苯系物、HCHO、CO2浓度低于《室内空气质量标准》（GB／T18883—2002）的标准值,PM10平均浓度超标66．7％。厨房、客厅和卧室污染物浓度总体分布差异,以及温度、吸烟对污染物的影响均无统计学意义（P〉0．05）,室内相对湿度与PM10浓度呈正相关（P〈0．05）。结论深圳市城区居民室内PM10污染相对严重,高湿度环境可能会使其浓度升高。     

公务机客舱微小气候及空气质量分析

目的了解公务机客舱的卫生条件,加强对公务机的卫生检疫和监督。方法选取了具有代表性机型的公务机,分别在关舱前、平飞阶段、落地后开舱前3个阶段,对其客舱进行温度、相对湿度、风速、照度、噪音、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入颗粒物、甲醛及细菌总数等10个指标的监测,根据GB9673-1996《中华人民共和国公共交通工具卫生标准》和GBT18883-2002《室内空气质量标准》进行评价。结果所有阶段的污染物指标(CO、CO2、可吸入颗粒物、甲醛及细菌总数)都达到国家标准,但是部分温度、相对湿度、照度和关舱前的风速和噪音指标超标。结论公务机客舱微小气候和空气质量状况良好,出入境检验检疫部门应进一步有针对性地加强卫生监督管理。     

深圳地铁站室内空气质量状况分析

目的了解深圳地铁一期工程18个地铁站的室内空气质量状况及其影响因素。方法根据《公共场所卫生监测技术规范》的要求，对18个地铁站的站厅、站台及室外对照进行卫生监测。结果部分地铁站的温度、湿度和可吸人颗粒物（IP）达不到卫生标准的要求；站台的室内污染物CO2、细菌总数浓度分别是（0．041±0．008）％、330cfu／m3，高于站厅[分别是（0．040±0．008）％、300cfu／m3]，P〈0．05；而站台的CO、甲醛和IP浓度（分别是0．71±0．22）mg／m3、（0．073±0．019）mg／m3、（0．200±0．115）mg／m3，略高于站厅[分别是（0．69±0．20）mg／m3、（0．072±0．019）mg／m3、（0．187±0．087）mg／m3]；晚上的CO、甲醛浓度较高，分别是（0．74±0．21）mg／m3、（0．076±0．017）mg／m3。结论新风质量和人流鼍对地铁站室内的空气质量有一定影响。