飞行学员航空性中耳炎的预防

目的分析飞行学员在飞行过程中,由于环境、飞行学员身体等因素而引起的中耳道受损情况,便于提前预防。方法对学校347名飞行学生进行跟踪,对发生航空性中耳炎的9名飞行学员进行记录、分析。结果查出因上呼吸道感染而发生航空性中耳炎的比率为77．78％（7／9）,原发性为22．22％（2／9）,继发性航空性中耳炎明显高于原发性中耳炎。结论飞行学员在飞行时,应该杜绝因上呼吸道感染疾病而参加飞行,最终造成航空性中耳炎而影响飞行,提高飞行学员对航空性中耳炎的认识。     

心血管疾病诊疗新技术与飞行人员健康鉴定

健康鉴定工作是临床航空医学的主要组成部分。做好健康鉴定工作,对提高航空兵部队战斗力具有现实意义。飞行实践表明,飞行与人体循环系统相互影响较大,循环系统的调节功能在飞行活动中尤其重要。许多心血管疾病可使飞行人员在飞行中突然失能,导致严重的飞行     

糖尿病与飞行安全研究进展

糖尿病是常见病。世界上有1.7亿人患有糖尿病。以往,在飞行人员例行体检中被发现患有糖尿病者都被评定为飞行不合格。任何已经患有糖尿病的飞行人员通常永远丧失飞行资格。然而,这种情况在近年来已经有所改变,有少数糖尿病飞行人员仍在飞行,这也是航空医学界目前有争议的问题。     

阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征对飞行操控能力的影响

目的 对阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征(obstructive sleep apnea hyponea syndrome,OSAHS)在飞行人员中的发病情况及其对操控及飞行能力影响的国内外研究现状进行综合分析. 资料来源与选择国内外相关研究领域公开发表的文献. 资料引用 引用文献资料26篇. 资料综合 针对阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征在飞行人员中发病情况及趋势、对操控及飞行能力的影响、对飞行安全的威胁进行了介绍及探讨,为飞行人员体检标准中增设OSAHS条款提供依据.对该病在失重条件下的情况进行了分析. 结论 阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征在飞行人员中发病率比普通人群中高,严重影响操控能力,使飞行人员飞行寿命缩短,对飞行安全构成潜在威胁.飞行人员体检标准中增设OSAHS条款很有必要.航天失重时打鼾可能减轻.     

飞行人员过敏性鼻炎在飞行中的发作情况调查

目的：探明患过敏性鼻炎（ AR）的飞行人员在飞行中的实际发作情况和对飞行的影响程度。方法在疗养的飞行人员大体检时,对确诊为AR的92例飞行人员进行问卷调查,内容包括：飞行前的发作情况、飞行中的发作情况、自身感觉对飞行的影响情况等。结果在41例AR发作期坚持飞行的患者中,在飞行中有发作史者6例（14．6％）。其中发作程度为轻度者5例（83．3％）,中度者1例（16．7％）,无重度者。自我感觉对飞行有影响者4例（9．6％）。结论飞行过程中,AR的发作几率明显低于飞行前,发作程度明显减轻;飞行前AR有发作的飞行人员并非对飞行一定有影响,但飞行前为重度发作者均有不同程度的影响。     

暂时飞行不合格104例分析

在飞行人员年度大体检中,经常有一些飞行人员因身体不符合飞行人员体格条件,需地面观察或送医院进一步诊治。我们对104例暂时飞行不合格的飞行人员的疾病进行统计分析,现报告如下。 1 对象和方法     

发生飞行错觉怎么办?

飞行错觉是飞行人员在飞行中对飞机空间状态、位置和运动状况发生的一种错误知觉。每个飞行员在飞行生涯中都或多或少、或轻或重地发生过飞行错觉。尤其在复杂气象中飞行，发生飞行错觉的可能性就更大，常常危及飞行安全。那么，发生了飞行错觉飞行人员应采取哪些措施加以...     

飞行人员智能飞行体检仪的设计与应用

飞行人员智能飞行体检仪（以下简称：体检仪）,主要用于飞行前体检和飞行人员健康信息管理。该仪器将现代生物医学监测、智能嵌入式系统和网络应用等技术进行高度融合,将飞行前飞行人员身体放飞把关体检工作由以往的航医室集中进行前移到飞行人员宿舍。飞行人员在飞行日起床后即可进行飞行体检测量工作,测量数据通过内部局域网络传递到航医室系统中,节约了飞行体检时间,提高了飞行体检效率,缩短了飞行准备时间,解决了飞行体检放飞把关和日常训练监测缺乏系统性、客观性的难题。     

心血管疾病危险性评估及其航空医学意义

心血管疾病在飞行人员中十分常见,如冠心病、高血压、心律失常等,是危害飞行人员身体健康和飞行安全的主要疾病,也是临床医学鉴定的难点。因为此类疾病可以造成飞行人员空中突然失能。以往很多患者最终只有停飞,造成飞行资源的巨大浪费。     

航空军医如何做好飞行人员疗养工作

飞行人员的健康疗养是航空卫生工作的重点之一。如何更好地完成飞行人员健康疗养工作,使飞行人员尽快恢复旺盛的精力,保持良好的体魄,适应于飞行训练与作战的需要,是飞行人员疗养的根本目的。航空军医在此起了重要的作用。下面结合我个人的经验浅谈航医在飞行人员健康疗养中如何发挥作用。     

1987年～1995年海军飞行员及空勤人员中的孔源性视网膜脱离和视网膜网格状变性

前言 本研究调查在美国海军任飞行职务人员及其候选人员中两种视网膜疾病的发病率。视网膜网格状变性(LDR)是一种已知的孔源性视网膜脱离(RRD)的危险因素,在海军从事飞行职务人员中LDR和RRD都属身体不合格,在适当的临床机构中两种情况均可给予特许飞行。方法 从海军航空航天军事医学研究所航空医学数据库收集1987年～1995年全部因LDR和RRD而特许飞行者的资料,复习病例的确诊年龄、职务、既往飞行经历和特许飞行建议。结果     

加强零散飞行人员的健康教育及卫生保障

目前,空军部队中,有相当一部分从事飞行职业的人员,因工作需要,分散在机关、院校、科研院所等非飞行训练单位。他们虽生活工作在普通人群中,脱离了飞行部队正规的、系统的航卫保障环境,但每年仍要按规定完成一定的飞行时间、科目和训练任务。由于种种客观因素,对此类飞行人员的健康教育及卫生保障等工作仍存在许多薄弱环节,而这些环节恰恰又是不     

青年飞行人员镜下血尿相关问题的思考

血尿是泌尿系统疾病常见的临床表现之一。我部在多年临床空勤健康鉴定和招飞体检工作中发现,在青年飞行人员(含飞行学员)中,镜下血尿有一定的检出率,而有血尿的发生与许多因素相关,常常由此影响正常的飞行训练和飞行合格率,因此我们认为血尿的问题需要引起高度重视,并认真加以分析。     

直升机飞行学员单飞时的心理应激

飞行学员单飞时的心理应激是指学员在单飞中出现险情、特情等不安全因素时产生的心理状态。探讨这一心理过程对提高学员飞行技能,保证飞行安全具有一定意义。现将直升机飞行学员单飞时的心理应激特点、作用及提高心理应激水平的方法作一初步探析。 1 直升机飞行学员单飞时的心理应激特点 1.1 心理应激的普遍性 直升机在飞行过程中不稳定。环境的急骤变化以及出现的各种特情,都需要飞行人员全神贯注地投入到操作中去。飞行学员空中经验少,耐受噪声和振动的能力差,心理负荷大。单飞时,心理紧张更为明显。对我部53名学员     

神经内分泌反应和精神运动性试验结果与基本军事飞行任务的关系

前言 一般认为,在执行评估飞行任务时一个飞行学员的心理工作负荷是高的。应激耐受性在现代飞行中起重要作用,并需要良好的信息处理及决策能力。因此,作者研究了基本军事飞行任务的心理工作负荷与神经内分泌反应的关系,以了解与军事飞行有关的应激反应。作者认为,对心理工作负荷影响的了解可能有助于改进军队飞行员的选拔及随访方案。方法35名飞行学员在志愿的基础上参加这项研究。试验组进行了一项Wiener试验,而总的心理学评估定在飞行     

不同模拟飞行训练科目飞行员心率和心率变异性的变化

目的 比较特情处置模拟飞行训练与起落航线飞行过程中心率及心率变异性的变化,探讨模拟飞行训练过程中飞行员心理应激水平的变化特点.方法 随机选取参加飞行模拟训练训练的飞行员20名,连续动态记录心电信号,对其在安静时及起落航线飞行、特情处置飞行2种科目模拟飞行前、中、后的心率及短时程心率变异性时域及频域参数进行分析.结果 1)飞行前6 min,HR、RMSSD、LFnu及LF/HF升高,SDNN、HRVI降低(P＜0.05);飞行前特情飞行与起落飞行相比,RMSSD较低,LF/HF较高(P＜0.01).2)飞行过程中HR和HRV各指标均出现升高(P＜0.05),各指标在2种科目之间无显著差异(P＞0.05);3)飞行后,各项指标均有所恢复,但未至安静时水平(P＜0.05).特情处置飞行恢复较起落飞行更慢(P＜0.01).结论 飞行前发生应激反应并伴有较轻的心理疲劳,特情处置飞行前应激反应明显高于起落航线飞行;飞行中出现较高的心理反应及心理疲劳,但2科目间无明显差异;飞行后应激水平有所恢复,但特情处置飞行的恢复速度较起落飞行慢.     

50周年国庆受阅飞行人员心理健康影响因素的分析

目的 探讨军事飞行人员在国庆阅兵等重大军事行动中心理健康的影响因素。方法 采用症状自评量表等对受阅前15～25d的142名飞行人员进行调查,用多元逐步回归分析对10种与飞行有关的因素进行分析。结果 受阅训练期间患病与否、飞行小时数、不同飞行部队以及飞行机种等对飞行人员心理健康水平有明显影响。结论 受阅飞行人员心理健康受多种因素的影响,要重视重大军事行动中的心理卫生工作。     

1990-2011年79起飞行人员因素导致的飞行事故分析

目的 分析1990-2011年共79起飞行人员因素导致的飞行事故,指导飞行安全.方法 在航空安全网数据库中的机组人员原因分类中,收集1990年至2011年发生的79起国际运输机飞行事故资料,进行初步分析,统一录入标准并做统计学分析. 结果 在79起飞行事故原因构成中,飞行人员空间定向障碍与情景意识改变为首要原因(21.0％),其后依次为缺乏休息或疲劳(17.3％)、无资质(13.6％)、注意力分散(11.1％)等.飞行阶段中进近(39.2％)和巡航(30.4％)阶段发生事故最多,其次是着陆阶段(16.5％).79起飞行事故中75起属于1级全损型事故(94.9％),64起为死亡性事故.飞行事故基本涵盖了所有飞行类型,其中货运飞行发生率最高(25.3％),国内定期航班次之(19.0％),与飞行总量较大有关.事故发生年度分布无聚集性. 结论 飞行人员的心理生理状况与人的因素导致飞行事故密切相关,应引起飞行人员和航卫人员的重视.     

智能身心反馈训练系统在缓解飞行疲劳中的应用（摘要）

飞行活动是现代社会中最复杂的劳动类型之一，在飞行过程中，飞行人员必须具有良好的生理和心理状态。但由于种种原因，如机舱的噪声和振动、气压变化、长时间飞行、无规律工作、高应激状态、昼夜节律的扰乱以及睡眠不足等，致使飞行人员经常处于疲劳和半疲劳状态，导致飞行员的能力下降，易引起判断失误，出现飞行错觉，甚至导致严重的飞行事故。     

从空勤家属角度谈飞行安全

空勤家属作为飞行工作的坚定支持者,比航医有更方便的条件做好跟踪卫生保障,在保证飞行安全和延长飞行年限中起到重要作用。从事医务工作的家属,在飞行训练中的积极作用更为明显,一方面可监督飞行人员贯彻落实航卫工作规定,另一方面还可指导从事非医务家属做好如下相关工作。