交通事故伤与碰撞类型的关系

对５１１例交通事故伤住院病人的损伤模式和碰撞类型进行了流行病学分析。伤员构成为：摩托车人员占３６．０％、行人占３４．２％、自行车人员占１８．２％和汽车内人员占１１．６％。不同碰撞类型颅脑损伤发生率明显不同（Ｐ＜０．０１）：行人被摩托车撞颅脑损伤发生率高于行人被汽车撞；摩托车人员自身事故颅脑损伤发生率高于骑摩托车被汽车撞者；德国人员颅脑损伤发生率高于摩托车人员。笔者指出各种碰撞类型的交通事故伤原因及     

北京市道路交通事故伤特点分析

北京市道路交通事故伤特点分析章亚东侯树勋道路交通事故伤的发生特点与地域、气候等因素有很大关系。笔者对具有北方地区特点的北京市道路交通事故伤资料统计分析如下。资料与方法资料源于首都地区军队急救中心近５年的病案记录。按ＩＣＤ－９ＣＭ国际疾病分类中创伤外部...     

道路交通事故伤

交通事故已成为对人类生命安全威胁最大的“第一公害”[1-3]。本世纪以来，全世界死于交通事故的人数已超过3200万，而同一时期内死于战争的人数为2350万。在美国，创伤在本世纪初为第7位死因，如今却成为第4位死因；在1—37岁人群中，车祸是第1位死因。我国近40年来，创伤是城市中第5位死因（前四位依次为：恶性肿瘤、脑血管疾病、呼吸系疾病、心血管疾病）；农村中为第4位死因（前三位依次为：呼吸系疾病、脑血管疾病、恶性肿瘤，第5位为心血管疾病），而创伤中约半数为交通事故伤[1]。一、伤情特点[4-7]由于发生交通事故时受害者所处的具…     

全国道路交通事故伤流行病学——1995年回顾

目的：对１９９５年全国道路交通事故伤的流行病学资料进行分析．方法：以国家公安部交通管理局发布的资料为依据，结合其他来源的资料，进行整理分析和讨论．结果：（１）随着全国经济的高速发展和机动车辆数的急剧增多，交通需要与道路建设间的矛盾更为尖锐，１９９５年因车祸死亡者已超过７万人．（２）９０．０％的车祸是由司机违反交通规则造成的，由此造成的死亡率较１９９４年增加１０．０％．此外，非职业驾驶员和无执照驾驶员肇事增多，比１９９４年分别增加５３．３％和１５．９％．（３）夜间车祸和死亡人数分别增加了１２．８％和１５．１％，死亡率增加的速率高于白天１１．０％．（４）７０．０％的车祸与自行车有关．（５）二、三月份，尽管交通繁忙，但车祸及死亡数均明显降低．此外，在某些发达地区，如北京、上海、广东等，每万名司机的死亡数不到８．０人，远远低于全国平均水平（２２．５人），其主要原因之一就是加强了交通管理．结论：尽管经济发展与交通安全的矛盾更趋尖锐，但加强交通管理，肯定可减少车祸．     

兰州市2004年度道路交通事故伤流行病学分析

目的：探讨兰州市2004年度道路交通事故伤流行病学特征，为减少城市道路交通事故伤的发生提供科学依据。方法：收集2004年兰州市发生的交通事故资料，分析交通事故的流行病学特征。结果：伤亡人员年龄以21～40岁为多，男性为主；行人及骑自行车者为交通事故的最大受害者；机动车司机的过失是导致事故的最主要原因。结论：完善城市道路建设及规划；加强交通管理，严禁违规行车；加强道路交通法规和安全教育，提高驾乘人员和行人安全意识等是降低交通事故的主要措施。     

全国道路交通事故伤流行病学1996年回顾

目的对１９９６年全国道路交通事故伤的流行病学资料进行收集和分析。方法以国家公安部交通管理局发布的资料为依据，结合其他来源的资料，进行整理、分析和研究。结果（１）１９９６年交通事故上升势头略有减缓，但剧增的交通需求与滞后的道路建设间的矛盾仍很尖锐，全年道路交通事故共２８７６８５起、死７３６５５人、伤１７４４４７人，分别比１９９５年增加６％、３％和１０％。（２）９２．７％的交通事故是人为因素，同时交通事故中出现平直路线多、混合车道路多、高速公路多、夜间多的现象，说明交通安全意识和交通管理还存在问题。（３）春运期间，客货量增加，事故却较少；在一些省份，交通事故也有所减少。（４）老年人参加社会活动增多，交通伤也相应增多，应予以关注。结论尽管解决交通需求与道路建设间的矛盾是一个长期的任务，但加强交通管理和交通安全教育，可显著减少交通事故及其所致的伤亡。     

全国道路交通事故伤流行病学——1998年回顾

目的　对 1998年全国道路交通事故伤的流行病学资料进行收集和分析 ,并与 1997年和近几年的有关数据比较 ,探讨全国道路交通事故伤的发展趋势。　方法　以国家公安部交通管理局历年发布的资料为依据 ,结合其他来源的资料 ,进行整理、分析和比较。　结果　 (1) 1998年道路交通事故、死和伤分别为 346 12 9起 ,780 6 7和 2 2 2 72 1人 ,较 1997年增加 13.78%、5 .6 9%和17.14% ,是近年来增幅较大的一年。 (2 )事故原因中 ,人的因素占 92 .77% (其中机动车驾驶员占84.2 5 % ) ,机械因素占 4.12 % ,道路因素占 0 .12 %。 (3)行人死、伤分别占 2 6 .10 %和 13.0 8% ,骑自行车人分别占 17.35 %和 13 .2 5 % ,摩托车手分别占 15 .35 %和 19.17% ,这些都属于主要的伤亡人群。 (4 )死亡人员中 ,10岁以下占 6 .0 8% ,6 5岁以上占 7.84% ,这些是应当特别关注的人群。 (5 )混合车道事故数和伤亡人数分别占 5 5 .87%和 6 7.2 3% ,这是今后治理的重点。　结论　全国道路交通事故数和伤亡数不断增高 ,主要原因之一是交通管理不善和执法不严。如能加强管理、严格执法 ,交通安全状况将会得到明显改善     

重庆市1999年道路交通事故伤的流行病学分析

目的：探讨重庆市道路交通事故发生分布规律，为事故预防提供依据。方法：对重庆市道路交通事故资料进行清理登录和计算机处理分析。结果：（1）1999年共发生交通事故8093起，死亡1039人，受伤5309人，比上年分别上升28.6％、0.1％、48.4％。伤亡比为5.0：1；男女比为2.4：1；年龄主要分布段21-45岁之间，占伤亡人员的61.6％。（2）步行和乘车两种方式伤亡最多，死亡73.4％，受伤68.4％。（3）10：00-12：00和14：00-16：00是一天中的事故高峰。（4）事故中人为因素占94.8％，车辆因素占2.3％，道路因素占0.01％（没有死亡）。结论：重庆市道路交通事故处于严重的时期，加强机动车职业驾驶员和新驾驶员的安全教育和管理，严格控制行人和乘车人的事故伤害，将会使重庆市的安全状况得到改善。     

道路交通伤院内死亡分析

目的 探讨道路交通伤院内死亡原因和流行病学特点。方法 统计分析１９８１年１月￣１９９６年１２月我院收治路交通伤院内死亡病例的致伤方式,部位和创伤严重等特点,对死亡时间与原因的关系行Ｒｉｄｉｔ分析,结果 交通伤院内死亡伤员年龄较大,农民所占比例明显上升;致伤方式多为机动车肇事;颈椎和腹部致伤比较常见;死亡原因依伤后时间不同而有明显区别,据此可将其病程分为脑损伤休克期（急性期）、过渡期,感染期和多脏器     

道路交通伤的发生机制

道路交通伤在全球范围内有不断增多的趋势。在我国,这种增长势头更为突出［１］。１９９７年,全国道路交通事故数达３０４２１７起、死７３８６１人、伤１９０１２８人,分别较１９９０年增长２１．５０、４９．９０和２２．６０［２］。道路交通伤有许多类型,如撞击伤、烧伤、爆炸伤等,其中最多见和最典型的则为撞击伤。笔者仅就撞击伤的发生机制讨论如下。一、不同“交通人”的致伤方式１．机动车内人员：机动车内乘员在车辆被撞击瞬间,大致仍以原来的速度向前运动,座位与乘员相接触的臂部和下肢肌肉间的摩擦力对减速的影响很小,只…     

341例交通事故胸外伤评分与评价

目的：研究胸伤为主的交通事故多发伤的临床特点和救治现状．方法：选择交通事故伤患者３４１例（５．７％），按来源、胸部伤情和结局分组评分，并预测生存概率Ｐｓ．结果：３４１例中，男２７３例，女６８例，０～８１（４１．８±１５．３）岁，胸闭合伤３４０例，伴多发伤２３４例，三个以上部位的９５例．各种并发症９２例次．存活组３０４例，死亡组３７例，两组年龄相同，死亡组院前时间较短，生理评分ＲＴＳ和ＧＣＳ较低，ＩＳＳ值和胸部ＡＩＳ值高于生存组；两组Ｐｓ有高度显著性差异．结论：胸伤和头伤受损伤程度对车祸患者死亡率的影响较大，可用以分型：胸伤为主型者，若呼吸加快则提示伴胸壁和胸膜腔损伤，或若有ＡＲＤＳ则提示大的肺挫伤或创伤性湿肺；胸伤为次型者，ＡＲＤＳ提示脑伤后神经源性肺水肿；脑伤为主且意识下降者，死亡较高．大型医院的胸部车祸患者伤势较重而死亡率较高，非预期死亡率较低．     

腹部创伤的CT诊断(附98例分析)

目的：为了对腹部创伤病人的临床治疗提供有用信息，回顾性分析了９８例腹部创伤病人的ＣＴ表现。方法：全部病例均作了ＣＴ扫描，范围从膈顶至肾脏下极。结果：腹部创伤以实质脏器撕裂伤和挫伤为多，其次为包膜下血肿及实质内血肿。腹膜后血肿往往合并于肾脏损伤。腹腔积血主要分布于肝脾周、双侧结肠旁沟、Ｍｏｒｉｓｏｎ囊。经增强扫描证实肝左动脉及左肾动脉损伤各１例。结论：ＣＴ扫描对于确定损伤脏器、腹腔积血量及腹膜后血肿定位极为准确，可为临床诊断和治疗提供重要信息。     

合宁高速公路交通事故流行病学分析

目的探讨合（肥）－宁（南京）高速公路交通事故流行病学特点。方法 对安徽省交警总队提供的合－宁高速公路１９９５－１９９６年交通事故资料进行统计分析。结果 合宁高速公路１９９御和１９９６年万车死亡率分别为０．１９和０．１２。交通事故以晴天及夜间２２：００－凌晨６：００最多。事故类型以尾随相撞占首位,其次蝗的,翻车以及机动车故障及沿线群众上高速公路行走引发事故。     

重庆市区道路交通事故抽样调查分析

目的 旨在通过重庆市区近几年道路交通事故的抽样调查,探讨重庆市区交通事故的发生特点及规律。方法 随机选择重庆市市区２个交通管理大聆地１９８８－１９９７年３６７５起道路交通事故资料进行回顾性调查和分析。结果 伤人事故中总事故的４９．６０％;事故高发于５,４,６月份,星期三和星期五;而生大事故１０,１２,２月份以及星期日和六为多;１天中以８：００－１６：００为事故高发时段,但２０：００－２４：００及４     

道路交通事故伤与坠落伤流行病学比较研究

目的 探讨道路交通事故伤（Ｒｏｄａ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｔｒａｕｍａ,ＲＴＴ）与坠落伤（Ｆａｌｌ Ｉｎｊｕｒｙ,ＦＩ）的流行病学特点和差异。方法 对我院１９９６年８月～１９９７年７月的３３５例和１３８例ＦＩ病例进行流行病学比较分析。结果 成年人创伤发生率占ＲＴＴ的７６．７％、ＦＩ的８１．８％。单发伤致死率：ＦＩ３６．５％,ＲＴＴ１６．８％（Ｐ〈０．００５）,严重多发伤发生率和致死率ＦＩ均明显高于ＲＴＴ     

中国人重伤住院调──创伤原因、部位、程度、救治和结局分析

目的：探讨我国严重创伤的伤因、伤情、救治结局及不同地区或医院间的差异．方法：分层抽样回顾前瞻设计，从６省１２市县１７家医院筛选院前时间≤２４小时、ｍＡＩＳ≥３伤员１０４２８例，调查其伤因、伤势、院前过程和院内处理、结局等指标并评分．结果：我国主要伤因３类１２种，占伤因的９９．５％；创伤部位以头、四肢和多发伤为主，占７５．８％；院前时间随地区而异，与伤因和部位无关，时间越短的ＲＴＳ越低；手术率７９．３５％；并发症率２１．６９％；住院时间２８．９±３１．９天；总病死率９．８３％，非预期病死率４．６１％．结论：我国１５～４５岁男性为创伤高危人群；交通、治安和工伤是主要伤因；交通事故伤引起的多发伤伤情最重；头和四肢为创伤高发区，而头、胸、腹为重伤区；院前时间长、中转率高和非预期病死率高说明我国创伤的院前、院内急救亟待提高