全国一次死亡10人以上特大道路交通事故的流行病学分析

2003年我国共发生道路交通事故66万多起，死亡10万余人，1次死亡10人以上的特大交通事故41起(新华网：公安部通报2003年全国道路交通事故情况)。道路交通伤害的现状令人痛心，因为绝大多数交通伤害是可以避免发生的。道路交通安全问题迄今仍未引起国际社会和各国政府的充分重视，其中部分原因是存在交通事故宿命论观点和缺乏政治责任感。     

宁波市4所小学学生道路交通伤害认知情况分析

道路交通伤害是一个全球性的公共卫生问题。据统计,全世界每天有多达14万人在道路上受到伤害,其中超过3000人死亡,接近15000人残疾。道路交通伤害也严重威胁儿童的生命与健康,已成为许多发达国家5～14岁儿童的第1位死亡原因。仅在我国,每年就有近16000名15岁以下儿童步行者因道路交通事故受伤甚至死亡。这不仅耗费巨额的医疗费用,而且对家庭的打击和给受伤儿童造成的心理伤害更是难以估量。     

温州市近5年道路交通事故死亡及交通行为分析

近年来,随着经济快速发展,机动化程度提高,交通事故死亡率日趋上升。车祸死亡成为居民意外伤害死亡的主要原因。世界银行估测,中国伤害死亡2010年将上升到140万例（为1990年的2倍）,2030年将上升到250万人（为1990年的3．7倍）;2000年道路交通伤害在死因构成中居第9位,在疾病负担中居第10位,2020年两者将飙升为第3位。     

上海市部分医院道路交通伤害住院病例分析

当今社会交通伤害问题日趋严重，每年全球约有超过120万人死于交通伤害，5000万人受伤，成为全球疾病和伤害负担的第9大原因。我国2003年发生66．8万起道路交通事故，死亡10．4万人。因此，了解和掌握交通伤害住院病例的流行病学特征，采取行之有效的干预措施预防和控制交通伤害，降低其发生率和死亡率显得尤为重要。     

道路交通伤害干预研究进展

<正>1道路交通伤害现况道路交通伤害是全球第十位死因,据WHO估计,每年有118万人死于车祸,5 000万人因此受伤或致残,预计2020年,如果没有新的有效干预措施实施,交通事故将成为全球第三位死因〔1〕。我国自1951—2011年以来,道路交通伤害一直呈上升趋势,20世纪80年代后期尤为明显,因交通事故死亡     

2009—2015年泰州市交通事故死亡流行病学特征

目的了解泰州市交通事故死亡流行病学特征,为道路交通事故防控工作提供科学依据。方法采取ICD-10分类法,收集整理2009—2015年泰州市居民交通事故死亡资料,计算死亡率,分析道路交通事故死亡人群分布及不同交通方式死亡人数构成比。结果 2009—2015年共报告交通事故死亡7 155例,平均死亡率21.66/10万,标化死亡率为15.54/10万,占全部伤害死亡的47.19%,2009年以后呈下降趋势。男性交通事故标化死亡率22.36/10万,女性为8.80/10万,男性标化死亡率是女性的2.54倍。随着年龄的增加,交通事故死亡率有先下降后升高的趋势,其中5~岁年龄组最低,之后缓慢上升,65岁以上老年人交通事故死亡率处于较高水平,85岁以上年龄组死亡率最高。公路上行人与骑自行车和摩托车(包括电动助力车)死亡5 475人,占交通事故死亡总数的76.52%,机动车驾驶员死亡1 026人,占14.34%。机动车辆交通事故死亡数占68.74%,高于机动车以外的运输事故死亡数。结论居民意外伤害是泰州市居民死亡的主要死因之一,交通事故居意外伤害之首,应引起重视,采取相应的预防干预措施,对减少居民死亡率有十分重要的意义。     

上海市闸北区1995~2004年居民交通伤害死亡分析

道路交通事故伤害已成为“世界第一公害”。据世界卫生组织统计，交通伤害死亡占全球死亡的2．1％，是全球的第11位死因，成为全球疾病和伤害负担的第9大原因。1989～1993年全国疾病监测资料表明，车祸死亡率每年以10％的速度递增。为了解闸北区交通伤害死亡发生情况，我们对上海市闸北区1995～2004年居民交通伤害死亡情况进行了流行病学分析，为制定预防和干预措施提供依据。     

蓬莱市2006-2007年道路交通伤害流行病学分析

目的分析2006-2007年山东省蓬莱市道路交通伤害流行特征,为当地制定预防和控制道路交通伤害提供依据。方法以2006-2007年蓬莱市居民死亡登记系统的交通事故导致死亡资料和2008年蓬莱市居民道路交通伤害抽样调查资料为基础,计算率、构成等指标。结果2006-2007道路交通事故导致309人死亡,死亡率为34.72/10万,男性是女性的4.47倍,主要集中在15~59岁,骑乘摩托车人员死亡最多;非致死性交通伤害约为5 017人次,发生率为0.56%,男性为女性的2.17倍,主要发生在15~59岁,驾乘两轮摩托车发生伤害人次数最多,主要分布在3月、8月和10月及上午的8点和10点;2006-2007年蓬莱市道路交通事故导致约5 325.82人次受伤或死亡,发生率为0.60%;男性伤害发生率高于女性;15~59岁年龄段的劳动力人口伤害发生率最高;伤害受伤人数是伤害死亡人数的16.24倍;骑乘摩托车人员伤害发生最多,且受伤者大多为驾驶者。结论蓬莱市道路交通事故中驾乘摩托车发生伤害较多,应有针对性的制定相关措施,针对摩托车的交通安全应是一个重点。     

宁波市道路交通伤害人群分布研究

道路交通伤害（road traffic injury，RTI）是指车辆在道路上因过错或意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。目前这已成为发达国家和发展中国家不容忽视的社会安全和公共卫生问题。我国RTI死亡人数和死亡率均居世界前列，是我国男性居民和城市人群伤害的第1位死亡原因。本调查以宁波市交通警察支队道路交通事故数据库中11个区（县）的资料为基础，对其人群分布特点作初步分析，现报道如下。     

2005—2014年南通市居民伤害死因分析

目的了解南通市居民伤害死因和变化趋势。方法采用描述性流行病学方法,对2005—2014年居民死因登记报告系统中伤害的死亡资料进行分析。结果南通市伤害死亡率从2005年的44.65/10万,上升到2014年的55.04/10万,年均48.31/10万,呈波动上升趋势,居全死因顺位第4位,男性高于女性。前5位死因分别为机动车辆交通事故、意外跌落、溺水、自杀和意外中毒,占伤害死亡总数的88.73%。伤害首位死因,<1岁组为意外机械性窒息(占62.93%);1~14岁组为溺水(占59.12%);≥15岁人群为机动车辆交通事故(占44.69%)。结论应有针对性地开展伤害干预工作,加强儿童防溺水和道路交通安全教育。     

司机：避让、保护儿童是重点

小月月事件使全国人民在关注道德缺失的同时,也注意到少年儿童交通伤害的严重性问题。目前,道路交通伤害是我国城市儿童的首位意外死因!每年我国有1．85万名儿童（14岁以下）死于道路交通事故,相当于600多架波音737坠毁导致的死亡人数!我国不仅儿童相关道路交通事故多,而且我国儿童交通事故的死亡率是欧美的2．5倍。     

2006-2008年中国道路交通伤害状况分析

目的描述2006-2008年我国道路交通伤害流行状况。方法分析2006-2008年度公安部交通管理局发布的《道路交通事故统计年报》,总结与描述2006-2008年中国道路交通伤害的状况、事故原因及其变化趋势。结果从2006-2008年,中国道路交通事故数、伤亡人数、人口死亡率、万车死亡率、里程死亡率均呈下降趋势,每起事故平均死亡人数呈上升趋势。2008年我国道路交通伤害死亡率为5.56/10万人口,伤害死亡率以西藏、青海、新疆、天津、浙江等地较高。伤亡人员以男性、21～45岁青壮年为主,60岁以上的伤亡呈上升趋势;乘客、摩托车驾驶者、行人是主要的受害者。道路交通事故以19～20时为最高,平均每起事故死亡人数在3～5时最高。道路交通伤害原因主要是机动车肇事,主要肇事机动车类型为客车、摩托车和货车。电动自行车是非机动车肇事的主要交通工具,且其造成的事故起数和伤亡人数呈上升趋势。驾驶人员的违法行为是机动车肇事的主要原因,其中超速驾驶、未按规定让行、无证驾驶、逆行和酒后驾驶是引起交通肇事的前五位原因。结论 2006-2008年,中国道路交通伤害呈下降趋势,事故严重程度呈上升趋势。     

常山县2001～2003年交通事故伤害流行病学分析

道路交通事故伤害是全球死亡和伤残的一个重要原因,世界卫生组织(WHO)发布的一项报告指出,道路交通事故已成为全球第九大"疾病负荷",到二二年将排名第三,超越艾滋、肺结核等疾病.道路交通事故伤害严重威胁着人们的安全和健康.本文利用常山县公安局交通警察巡逻大队历年保存的交通道路事故资料,对常山县 2001～2003年道路交通事故伤害进行深入分析,探讨伤害死亡特征,为今后开展道路交通事故伤害预防控制和研究提供线索和信息.     

我国15～44岁人群所有死因排序中道路交通伤害死亡位居第一

<正>中国疾控中心慢性病预防控制中心伤害预防室报告,2011年,我国共发生道路交通事故210 812起,造成62 387人死亡,237 421人受伤,直接经济损失超过10亿元。伤害死亡人群以男性为主,占74.21%;弱势道路使用者(包括非机动车驾驶员、乘车人和步行者)占66.23%。道路交通伤害损伤部位以头部为     

我国道路安全弱势人群的道路交通伤害现状

<正>道路交通伤害(road traffic injuries,RTI)是一项全球性的公共卫生问题。据统计,全球每年有120多万人死于道路交通事故,其中85%的死亡和90%的致残发生在低、中收入国家。世界卫生组织(WHO)预测,到2020年,RTI造成的疾病和伤害负担将由2000年的第9位上升至第3位[1]。高收入国家道路交通伤害死亡人数会下降27%,而低、中等收入国家会增加83%。     

中国2004年道路交通伤害的流行病学研究

随着机动车数量和流动人口不断增加,道路交通事故也随之增多,已成为日益严重的公共卫生问题。通过对我国2004年发生的道路交通事故进行流行病学分析,为制定预防、控制道路交通事故的政策和措施提供科学依据。1.资料与方法:资料来自公安部交通管理局和国家统计局,采用描述性研究方法,计算万车死亡率、10万人口死亡     

腾冲县2007-2013年居民伤害死亡原因分析

[目的]了解腾冲县居民伤害死亡发生特点、变化及其对居民健康的影响程度,为进一步开展伤害的预防和卫生规划提供依据。[方法]腾冲县2007-2013年居民死因监测数据,用中国疾病预防控制中心死因监测数据清洗与分析工具(2010)、Excel 2003和SPSS17.0软件进行数据统计、分析。[结果]2007-2013年,腾冲县伤害死亡2795例,伤害粗死亡率61.67/10万,标化死亡率64.83/10万,占总死亡的13.02%,居全死因顺位的第3位。7年监测数据显示伤害死亡率总体呈上升趋势,其中道路交通事故死亡率上升最明显。前5位伤害死因依次为:道路交通事故、自杀、意外跌落、砸死、其他意外事故和有害效应,占伤害死亡的76.71%。男性年平均死亡率86.72/10万,标化率90.80/10万;女性年平均死亡率35.02/10万,标化率37.08/10万,男性伤害死亡率高于女性,是女性的2.48倍,道路交通事故和自杀是导致腾冲县男性和女性伤害死亡的主要原因。不同年龄组伤害导致的主要死亡原因不同,0~岁主要是意外的机械性窒息,1~14岁以淹死为主,15~44岁组以道路交通事故为主,45~64岁以道路交通事故为主,65岁及以上年龄组以意外跌落为主。[结论]伤害已成为腾冲县居民死亡的主要原因之一,应根据其变化特点开展针对性的综合防治措施。     

中国非机动车和行人交通事故伤害流行病学分析

道路交通伤害是指车辆在公用道路行驶的过程中,因违章行为或过失而造成人身伤亡或者经济损失的变故与灾祸[1].据WHO预测,如果不采取有效的预防控制措施,预计在世界各国特别是中低收入国家道路交通伤害的致死人数将会大幅度增加,至2020年,车祸导致的伤害和死亡数字将上升65%,并且在全球疾病负担中的位次将上升到第3位[2].因此,分析行人和非机动车驾驶人的交通需求,采取相应的安全措施,改善交通环境,保障交通安全,是道路交通安全工作非常重要的一项任务.     

带着好心情上路

目前,我国的道路交通事故死亡人数(未包括港澳台地区,下同)在全国总死亡人数中位于脑血管疾病、呼吸系统疾病、恶性肿瘤、心脏病、损伤与中毒以及消化系统疾病之后,居第7位。每年全世界约有50余万人死于交通事故,我国汽车保有量为2000多万辆,仅占全球汽车保有量的2%,而近3年来,我国每年有10余万人死于交通事故,平均每天死亡300人,每4.8分钟有1人死于车祸,约占全球每年死于交通事故人数的15%～20%。从上个世纪80年代末至今,我国交通事故死亡人数已经连续10余年居世界第一。     

2002—2010年辽宁省沈阳市城区居民伤害死亡因素分析

目的了解辽宁省沈阳市2002—2010年因伤害死亡情况。方法根据沈阳市各级医院2002—2010年上报至沈阳市疾病预防控制中心因伤害死亡的病例,通过死亡医学登记系统DeathReg 2005采用Access2000数据库管理系统进行有关统计分析。结果 2002—2010年沈阳市城区伤害死亡率为23.84/10万,占总死亡率的3.25%,男性各类伤害死亡率高于女性（P〈0.05）;道路交通伤害死亡率为6.76/10万,占各种伤害死亡的28.4%,居伤害第一位;各个年龄段的伤害死亡原因不同;机动车交通事故死亡率逐年上升（0.44/10万～3.56/10万）,非机动车交通事故死亡率逐年下降（8.43/10万～3.79/10万）,自杀死亡率居高不下。结论伤害死亡率居沈阳市城市全死因第6位,低于全国平均水平;道路交通伤害仍然是伤害主要致死原因,这与全国一致;不同年龄段的伤害死亡原因有了新的变化。