2002—2019年上海市金山区麻疹流行病学的特征分析

[目的]分析2002—2019年上海市金山区麻疹流行病学特征,了解麻疹发病特点.[方法]通过麻疹监测信息报告管理系统和金山区麻疹流行病学个案调查表,分析金山区2002—2019年麻疹流行病学特征,发病的时间聚集性采用集中度法.利用ArcGis 10.4以及SaTScan 9.6软件进行时空聚集性扫描分析.[结果]200...     

2015-2020年上海市麻疹并发肺炎病例的流行病学特征

[目的]了解2015-2020年上海市麻疹并发肺炎病例的流行病学特征.[方法]通过中国疾病预防控制信息系统麻疹监测信息报告管理系统收集上海市2015-2020年麻疹病例;在流行病学调查时通过查阅病例的就诊资料记录并发症信息;用统计学方法对数据进行分析和描述.[结果]2015-2020年上海市报告1402例麻疹病例,报告...     

2009年上海市松江区48630例首诊伤害病例流行病学分析

[目的]探讨上海市松江区人群伤害的流行病学特征,为制定针对性的干预措施提供科学依据.[方法]对2009年1月1日至12月31日在松江区3家伤害监测哨点医院就诊并被诊断为伤害的首诊伤害病例(不包括犬伤伤害病例)按全国伤害监测报告卡填报收集并作数据分析.[结果]2009年共报告伤害病例48630例,男女性别比为1.75∶1...     

宁波市儿童伤害住院病例流行特征及住院费用调查

目的了解宁波市儿童伤害住院病例的流行病学特征和住院费用,为制定儿童伤害防制策略提供依据。方法通过《宁波市住院伤害监测报告卡》收集宁波市妇女儿童医院2013—2017年出院的15岁儿童伤害住院病例,对儿童伤害住院病例的流行病学特征和住院费用进行描述性分析。结果 11 064例住院治疗的儿童伤害病例中, 1~4岁组儿童6 699例,占60.55%;外地儿童6 073例,占54.89%。儿童伤害发生的主要地点为家庭,有8 553例,占77.43%。跌倒/坠落(37.62%)、烧烫伤(30.16%)和交通伤(16.90%)为儿童伤害发生的主要原因,其住院费用总和分别占所有儿童伤害病例的39.17%、 25.34%和24.36%。儿童伤害住院病例中,溺水病死率最高,为38.46%,且人次日均住院费用最高,中位数为0.34万元。结论 1~4岁儿童和外地儿童是宁波市儿童伤害住院治疗的高危人群,跌倒/坠落、烧烫伤和交通伤为儿童伤害的主要原因。     

2014—2018年乌鲁木齐市中小学校水痘疫情流行病学分析

[目的]了解新疆乌鲁木齐市中小学校水痘的流行病学变化趋势,为中小学水痘的预防和控制提供依据.[方法]收集2014—2018年乌鲁木齐市中小学学校传染病防控信息管理系统中水痘疫情资料,采用描述流行病学方法分析水痘的流行病学分布特征.[结果]2014—2018年乌鲁木齐市中小学校共报告水痘病例4910例,平均报告发病率29...     

浙江省金华市某县2008—2020年手足口病流行特征分析

[目的]分析金华市浦江县手足口病流行病学及病原学特征,为制定防控策略提供依据.[方法]采用描述性流行病学方法,对从中国疾病预防控制信息系统中获取的2008—2020年浦江县手足口病病例信息及病原学检测结果进行分析.[结果]2008—2020年浦江县共报告手足口病病例9393例,年均发病率为182.3/10万,呈现大小年...     

宁波市海曙区2003—2009年居民伤害死因分析

<正>在我国,伤害导致的死亡居城市人群全死因的第四位,已经成为严重威胁我国人民健康的一类疾病,与感染性疾病、慢性非传染性疾病并列成为危害人民健康的三大疾病[1]。因此,了解和掌握伤害死亡的流行病学特征,采取行之有效的干预措施,降低伤害死亡率显得尤为重要。本文分析宁波市海曙区居民2003—2009年伤害死亡率及其影响因素,以了解本区居民伤害发生的情况,并为采取相应对策提供依据。     

常山县电动自行车道路交通伤害病例特征分析

目的了解常山县2013—2016年电动自行车道路交通伤害病例特征,为制定预防控制措施和交通法规提供依据。方法收集常山县3家产品伤害监测哨点医院2013—2016年电动自行车道路交通伤害病例资料,采用描述流行病学方法分析人口学特征、伤害发生部位和严重程度。结果 2013—2016年常山县报告电动自行车道路交通伤害病例7 078例,占道路交通伤害病例的49.58%,女性电动自行车道路交通伤害占道路交通伤害的比例高于男性(P0.05);病例以30～64岁为主,4 893例占69.13%;文化程度以初中及以下为主,5 562例占78.58%;电动自行车道路交通伤害主要发生在7—9月,2 005例占28.33%;发生时间主要为8时—19时,5 216例占73.69%;伤害部位以头部为主,2 178例占30.77%;伤害严重程度以轻度为主,5 306例占74.96%;伤害结局以处理后离院为主,5 386例占76.09%。结论电动自行车道路交通伤害是常山县发生率较高的道路交通伤害类型,应重点提高女性和30～64岁人群安全意识,减少伤害发生。     

江苏省常熟市2015—2019年新报告艾滋病病例的晚发现情况及其影响因素

[目的]了解江苏省常熟市2015—2019年人类免疫缺陷病毒(HIV)感染者和艾滋病患者(AIDS)新报告和晚发现情况,为艾滋病防治工作提供科学依据.[方法]通过"艾滋病综合防治信息系统"收集常熟市2015—2019年新报告HIV/AIDS病例,按照HIV/AIDS晚发现标准,采用现况调查的方法,核实调查报告晚发现病例...     

2015—2019年山西省3岁以下儿童传染病流行特征分析

目的:了解2015—2019年山西省3岁以下儿童传染病流行状况,掌握其分布规律和流行趋势,探讨对传染病的防控措施。方法:利用传染病报告信息管理系统收集山西省2015—2019年3岁以下儿童传染病数据,采用描述性流行病学方法分析其发病特征。结果:2015—2019年山西省3岁以下儿童传染病累计报告发病病例数114 374...     

地理信息系统技术在某市道路交通伤害中的应用研究

[目的]探讨柳州城市道路交通伤害的空间规律,对交通伤害的预防和控制提供科学依据。[方法]应用地理信息系统（geographic information system,GIS）技术中反距离加权插值法（inverse distance weighted,IDW）探测柳州城市道路交通伤害的空间分布规律,并对结果进行可视化分析。[结果]2000—2009年柳州城市道路交通的伤害事故发生起数和受伤人数波动较大,但总体上呈下降趋势,死亡人数和直接经济损失在高值过后呈小范围内波动;柳州城市道路交通伤害发生的事故起数排序为鱼峰区〉柳北区〉城中区〉柳南区,城市道路交通伤害事故发生起数的空间自相关分析表明,平均Moran’s I的Z值为6.113〉1.96,P〈0.05,存在空间聚集性。道路伤害死亡数的插值分析结果显示,聚集区主要集中在东环大道鱼峰区路段、柳江一桥至鱼峰路路段、屏山大道箭盘山路路段,柳北区跃进路路段,潭中中路、西路路段;2004年道路伤害专题地图显示城市中心道路伤害严重,2005—2009年伤害渐渐远离城市中心,主要发生在城乡结合部道路上。[结论]柳州市2000—2009年城市道路伤害发生情况依然比较严重,应用GIS可以探测出伤害的聚集区,且准确定位聚集区并对区域进行可视化,为预防和控制道路伤害提供可视化依据。     

北京市海淀区和平谷区中小学生伤害流行病学调查分析

目的了解2004年北京市海淀区与平谷区学龄儿童伤害的发生水平和主要原因构成,探讨伤害发生的影响因素,为制订相应的干预措施提供依据,并为干预效果的评价提供基线资料。方法采用多级整群抽样方法,选取海淀区和平谷区作为调查对象,海淀区抽取两个街道,平谷区抽取3个镇,对抽中的二级单位中的所有在校儿童（排除毕业班）进行问卷调查。结果共调查中小学生17895名,中小学生平均伤害发生率为7.61%,海淀区为8.26%,平谷区为6.01%。男生伤害发生率高于女生,小学高年级的学生伤害发生最多。位于前5位的伤害类型是跌伤、动物咬伤、锐器伤、他伤、交通事故。学校、家庭是主要的伤害发生地点。从伤害严重程度看,主要以轻度伤害为主。伤害带来较大的疾病负担。平均每例伤害造成588元的经济负担,2天缺课。在所有伤害类型中,跌伤造成的总住院时间、总缺课时间、总休息时间最长,总医疗费用最高。而交通事故的平均住院时间、平均缺课时间、平均休息时间均为最长,分别是1.67天、6.48天和10.49天;平均医疗花费最高。结论伤害严重影响着儿童的健康与生命安全,预防儿童伤害,降低儿童伤害发生率势在必行。     

柳州市2004～2009年城市道路交通伤害的流行病学研究

目的 探讨柳州城市道路交通伤害的流行病学规律,为预防和控制伤害的发生及其危害提供依据.方法 应用广西公安厅交警总队提供的数据和2004～2009年柳州市统计年鉴描述柳州市道路交通伤害的发生率、死亡率、伤人率和直接经济损失及其变化趋势,并描述道路交通伤害的车辆类型、地区和道路分布情况等相关特征.结果 2004～2009年柳州城市道路交通伤害在总体上发生率、死亡率和伤人率呈下降趋势,但2009年4项数据有回升趋势,直接经济损失为69.9万元,是2008年的1.90倍,受伤人数为252人,是2008年的2.50倍,2项数据升高较快;2004～2009年间柳州市道路交通伤害的主要成因是与道路交通伤害相关的人员因素,所占比例为61.80％～91.03％,其中机动车驾驶员的违章行为是主要原因,包括纵向间距不够和酒后驾驶等;发生交通伤害的主要车种为汽车和摩托车,两者所占比例每年都超过90％以上;交通伤害主要发生在城市主干道上,占76％左右.结论 柳州市道路交通伤害发生率得到了有效控制,适当控制汽车保有量的快速增长对于减少道路交通伤害作用明显;柳州城市道路交通伤害的预防和控制应以控制汽车驾驶员和摩托车驾驶员的违章行为为重点,同时增加警力,加强城市主干道的监督检查.     

2005年湖北省中重度伤害住院患者伤害状况

目的了解湖北省中重度伤害住院患者的发生水平和分布特征,为制定全省伤害防制规划及全面开展伤害预防与控制工作提供科学依据。方法在全省随机抽取10个市、县,兼顾地理位置和农村、城市等经济类别。每个市、县随机选取一、二、三级医院各1家作为调查医院。凡2005年1月1日-12月31日期间因伤害住院者均为调查对象,填写统一的调查表。结果共报告病例9393例,男、女性别比为2．33：1。伤害的构成以18～44岁年龄段最高（50．38％）;职业分布中,以农牧渔水利业生产人员比例最高,其次为家务人员、生产运输操作人员和在校学生。伤害发生前3位依次为交通事故伤害（40．37％）、跌落坠落（26．82％）、中毒（7．70％）,导致骨折（40．26％）、挫伤与擦伤（19．58％）、脑震荡与脑戳裂伤（14．64％）;损伤部位以头部、下肢、上肢损伤为主,主要以非故意伤害（意外事故）为主,但女性自我伤害的比例高于男性。伤害导致住院时间短至1d,长至747d;平均每例伤害患者的住院费用为3914．16元,高达77．53％的患者是自费医疗。89．41％的患者经住院治疗后痊愈或好转出院,有1．32％的患者需转院治疗,1．09％的患者因伤害而导致死亡。结论2005年湖北省中重度伤害住院患者男性多于女性;年龄以中青年为主;伤害类型以交通事故为主。     

4903例伤害住院患者分析

[目的]了解伤害住院病例的构成及住院费用的分布情况,为制定伤害干预措施提供依据。[方法]收集某综合医院2008年1月～2009年12月因伤害住院的4903例患者的住院病案,对伤害发生情况进行回顾性调查。[结果]4903例病例中,伤害类型居前两位的是跌伤/坠落、交通事故;该两种伤害类型所耗住院费用和住院天数也最多。不同年龄伤害类型构成差异有统计学意义。伤害意图分析中,意外伤害4378例,自杀52例,加害473例,自杀以中毒居多,加害以刀/锐器伤居多。[结论]伤害给患者、家庭和社会造成巨大疾病负担,应及早针对不同伤害类型加以重点防治。     

深圳市光明新区机动车伤害监测特征分析

目的了解深圳市光明新区机动车车祸急诊伤害分布情况,为伤害事件预防与控制提供依据。方法采用统一的调查表对2010-2011年在深圳市光明新区伤害监测哨点医院急诊科就诊的首诊伤害病例进行登记,运用描述流行病学方法进行分析。结果 2010-2011年机动车车祸伤害病例累计4 887例,发生年龄主要集中在1~5岁和16~50岁,分别占5.44%、84.59%;其主要职业为生产运输设备操作人员及有关人员(占73.42%)、商业/服务业人员(占9.17%)、学龄前儿童(占5.93%)等。机动车车祸伤害事件大部分发生在7-24时之间占89.67%;对比2010年,2011年12月机动车车祸伤害发生下降幅度达47.43%。绝大部分伤害事件为非故意伤害事故(99.84%),以轻度伤害事故为主(78.21%),小型载客汽车和摩托车是造成伤害的主要直接交通工具(分别占36.32%、32.11%),另外重度伤害事件中小型载客汽车占52.42%。结论机动车车祸伤害呈下降趋势,绝大部分为轻度非故意事件,但小型载客汽车和摩托车仍是造成机动车车祸伤害的主要原因,加强交通安全宣传以及加大交通安全执法力度,以及采用针对性的预防与控制手段,能有效预防与控制机动车车祸伤害的发生。     

2002-2007年上海市机动车道路交通事故特征分析

[目的]了解上海市机动车道路交通事故发生水平的变化趋势及相关特征,为控制机动车道路交通事故及其危害提供决策依据。[方法]应用2003～2008年上海市统计年鉴及相关背景资料描述上海市机动车道路交通事故的发生率、死亡率、伤人率、致死率及其变化趋势,并描述机动车道路交通事故的归因、地区和道路等相关特征。[结果]2002—2007年上海市机动车道路交通事故发生率、死亡率及伤人率呈下降趋势,但致死率呈上升趋势。上海市机动车道路交通事故是上海市道路交通事故的主要构成,主要由人的因素促成,贡献率达98．77％。其中,机动车驾驶员违章是主要贡献因素;主要违章类型为纵向间距不够等。2002—2007年间发生机动车道路交通事故的责任车种主要为汽车,其所占比例为76．42％-96．83％;其所致机动车道路交通事故发生率、死亡率及伤人率呈下降趋势;其致死率呈上升趋势。各级公路的机动车道路交通事故密度下降;非城区的高等级公路机动车道路交通事故发生密度较高。[结论]上海市道路环境等状况的改善明显降低了上海市机动车道路交通事故的发生。上海市机动车道路交通事故控制应以机动车驾驶员的不良交通行为为主要目标。     

2007～2009年大连市监测点医院就诊老年伤害病例资料分析

[目的]探讨大连市老龄人口伤害发生情况,为制定干预措施提供依据。[方法]对2007～2009年大连市3所3级甲等医院就诊后诊断为伤害的全部首诊病例资料进行分析。[结果]2007～2009年3所医院合计报告60岁以上老年伤害病例4890例。其中,2007年870例,2008年1717例,2009年2303例;男性占46.54%,女性占53.46%;60～64岁占29.31%,65～69岁占17.77%,70～74岁占18.05%,75～79岁占15.67%,80～84岁占11.00%,85岁以上占8.20%。伤害原因主要是跌倒/坠落（占46.03%）、机动车车祸（占21.29%）、钝器伤（占12.78%）、刀/锐器伤（占9.57%）、动物伤（占3.94%）;伤害部位主要是头部（占29.09%）、上肢（占26.83%）、下肢（占20.15%）、躯干（占13.89%）、多部位（占7.02%）;伤害发生在休闲活动中的占54.76%,在家务/学习的占12.35%,在驾乘交通工具的占9.61%,在有偿工作的占3.97%,在体育活动的占1.33%;挫伤、擦伤占37.38%,锐器伤、咬伤、开放伤占20.59%,骨折占25.51%,脑震荡、脑挫裂伤占6.48%,扭伤/拉伤占5.64%。属于非故意伤害的占90.63%,属于故意伤害的占7.87%,属于自残/自杀的占0.67%。轻度、中度和重度伤害分别占66.20%,30.78%和3.03%。治疗后回家的占74.07%,观察/住院/转院的占24.79%,死亡占0.37%。[结论]老年人主要以跌倒/坠落和钝器伤为主,应强化针对性的防范措施。     

2006—2009年上海市自卸货车及全市交通事故特征分析

目的了解上海市2006—2009年自卸货车道路交通事故的特点,为重型货车道路交通伤害预防提供理论依据。方法分析上海市交警部门提供的全市道路交通伤害数据以及自卸货车道路交通伤害数据。结果 2006—2009年期间全市道路交通事故数以2006年最高,为6588次,2007年后逐步下降,分别为3952次、2745次和2831次,而同期自卸货车道路交通事故数呈现U型趋势,分别为177次、99次、86次和147次。自卸货车事故性质较为严重,98.1%的事故均有人员伤亡。全市道路交通事故一般以二三季度发生较多,且时间段集中在12—18时之间,而自卸货车以二季度发生较多,时间段集中在上午6—12时或12—18时两个时间段。无论是全市还是自卸货车道路交通事故均以年轻驾驶员为主。全市和自卸货车道路交通事故的首要责任认定均为机动车违法,分别占63.8%和73.0%,碰撞特点前3位均为侧面相撞(全市53.0%、自卸53.0%)、正面相撞(全市20.7%、自卸17.3%)和尾随相撞(全市8.8%、自卸8.1%)。结论自卸货车的交通伤害性质严重,必须从人、车、路3方面入手,采取综合性的干预措施才能有效地降低交通伤害的发生和死亡。     

Road traffic accidents in a Swedish municipality

A continuous all embracing registration of acute, in-patient and out-patient visits at hospitals and primary health care centres, was conducted in Skaraborg County in western Sweden. A special focus was directed at accident cases which account for 20% of the total number of acute visits. The accidents were divided up by environment: home, work, traffic and other. Cases of road traffic accidents have been mapped out in more detail with the help of standardised and structured surveys via telephone interviews, information from hospital records, and death certificates. This study aimed at achieving an increased understanding and knowledge about the accident pattern in the traffic environment in a municipality. Road traffic accidents accounted for 6.5% of all accidents. Cyclists, car drivers, car passengers and pedestrians were the most common victims. Children showed a high frequency of bicycle accidents. There was an increased risk of injury for young car-drivers. Thirty-six per cent were single-accidents. Cars and bicycles dominated among injury-inducing vehicles. Head, arm and knee injuries were most common. Twenty-six per cent of the victims were hospitalized. Safety devices were not used in 10% of cases where they should have been used according to legislation. A comparison of our registration system for road traffic accidents with the official statistics of Sweden reveals a substantial under-reporting of road traffic accidents in the latter. Consequently, a need exists for the surveillance of injuries by the public health services as a basis of injury control.