有糖尿病的受致命伤的民航事故飞行员航空医学病史

绪论在民航航空医学研究所，对飞行事故中受致命伤的飞行员用玻璃体液和尿液样本作葡萄糖分析。这种监测是为了确定事故当时糖尿病飞行员的糖尿病是否得到控制，以及鉴定飞行员是否有未诊断的或未上报的糖尿病。在这项研究中，对飞行员的航空学病史和分析结果进行对照比较。方法检索1998～2005年间民航航空医学研究所的毒理学数据库，     

对航空事故后资料的认知失败分析

前言过去15年约70％的海军航空事故,与人的因素,包括飞行员操纵失误有关。在本研究中,我们进行一种与这些灾难相关的飞行员错误的认知失败的分析。方法采用美国海军安全中心1977年～1992年间飞行和与飞行有关的灾难资料,进行事故后的分析。在这些事故中,有1518宗归因于或部分归因于飞行     

73名飞行员立体视觉测定

为了避免飞行事故，确保飞行安全．我们对73名飞行员进行了立体视觉测定，现将结果报告如下。     

通用航空的飞行安全与人的因素

目的 回顾分析国外通用航空飞行事故的概况,及其与飞行员性别、年龄、飞行经验等有关的人的因素在飞行事故中所起的相关作用,为我国通用航空飞行安全提供建设性意见. 资料来源与选择 国内外通用航空的飞行安全与人的因素研究领域相关文献. 资料引用 公开发表的文献38篇. 资料综合 介绍美国通用航空飞行事故概况和该领域开展的针对性预防研究工作,分析飞行员性别、年龄、飞行经验和综合因素在通用航空飞行事故发生中的作用,为我国通用航空飞行安全提出建议.通用航空飞行事故中人的因素占首位.男性飞行员的冒险本性,使其发生的致命事故要多于女性飞行员;年龄大的飞行员积累的飞行经验可部分补偿因生理、心理引起的工作能力降低的影响,但其所从事危险飞行任务增加,在飞行管理上需进行完善.此外,气象条件、事故环境、飞行员有酒精、药物滥用史等因素易诱发通用航空飞行事故. 结论 我国通用航空即将迎来飞速发展的阶段,充分借鉴国内外航空医学已有的研究成果和经验,规范通用航空飞行员的医学检查标准和机制,加强对通用航空飞行员的教育和培训,建立完善的事故报告分析体系,将有助于减少我国未来通用航空发展中由于人的因素所导致的飞行事故,提高飞行安全水平.     

成年男性和女性飞行员在通用航空事故中的特征

本研究分析了美国通用航空事故以确定有关操纵失误种类男性飞行员和女性飞行员之间的差异。被调查人员是144名出生于1933年到1942年在1983年到1997年间发生过飞行事故的女性飞行员和287名男性飞行员。年龄差不超过2年，具有相同医疗证明及飞行合格证书，事故地区和事故发生的时间。结果表明，机械故障，     

事故后飞行员个性特征对心理干预需求影响因素的研究

目的探讨事故后飞行员个性特征对心理干预需求的影响因素。方法对两个事故后飞行团72名飞行员采用进行MHI人格特征测量、心理干预需求问卷及心身相关疾病疾病评价因子调查。结果事故后飞行员具有"反应过激型"的个性特征者在疾病症状量表分>2分的占56.8%。并与心理干预需求密切相关。结论事故后飞行员个性特征对其心理干预需求有较大的影响。     

通用航空中与维修有关的伤亡事故

背景分析飞行员和空中交通管制人员（ATC）失误造成的事故已进行过大量的研究。令人惊奇的是，尽管全部致命性飞行事故中有89，6来自于维护相关的失误，但几乎很少有关于维修人员的调查研究。这个研究的目的是分析通过人为因素分析及分类系统（HFACS）分类分析造成致命性通用航空飞行事故的维修情况。方法这项研究1794起通用航空事故取自1990年-2000年由国家航空安全数据分析中心（NASDAC）和国家运输安全部（NTSB）数据库。     

美国致命性事故中民航飞行员意外的心血管发现

前言心血管疾病仍然是航空安全中的重要问题，因为它们的临床症状可使飞行员突然失能或造成损害。冠状动脉粥样硬化性心脏病仍然是发达国家中首要死亡原因。在以往的有关死于飞行事故的军事的和商用的飞行员的冠心病流行性报告显示，在50岁及以上人群中，年龄和最多见的疾病的严重性密切相关。这项研究分析了通过对死于美国民航飞行事故的飞行员的尸体解剖得到的意外的心血管发现。     

新型视觉检查仪在民航飞行员色觉和视力检查中的应用

目的探讨新型视觉检查仪检测视力和色觉的有效性,为民航飞行员的视觉及色觉检查提供参考。方法通过对60名空军专业本科生的对比性研究,分析新型视觉检查仪与FM 100视觉检查仪和飞行员特殊视觉功能检查仪测试结果的差异性。结果新型视觉检查仪的测试结果与FM 100视觉检查仪及飞行员特殊视觉功能检查仪的结果一致,且前者的测试时间明显小于后者。结论在视力和色觉的检测中,新型视觉检查仪可以代替FM 100视觉检查仪和飞行员特殊视觉功能检查仪在色觉和视觉中的使用,同时提高了检测的效率及水平。     

反应过度的心血管反应或体重指数的增加是否能预报人为错误的飞行事故?

前言 既然人们认为由于人的错误而引发的众多事故有其生理原因,那么我们假设,有事故经历的飞行员,很可能在作为飞行训练学员,第一次作检查时,就有“反应过度”的心血管反应。方法 在一项有对照的研究中,将发生过与人的错误有关事故的战斗机飞行员与100名年龄、机型相匹配而无这样事故的战斗     

用白噪声图立体视觉检查仪对飞行员立体视觉的检查

目的为探讨在飞行人员选拔时采用立体视觉检查的必要性及用白噪声图检查立体视觉的飞行人员选拔标准。方法用该仪器对457名现役飞行员进行了检查，并以275名视力正常现役地勤人员作为对照。另对在飞和因技术停飞的学员各30名的立体视觉作了对比。结果飞行人员立体视觉明显优于地勤人员，在飞组学员优于停飞组学员。457名飞行员按年龄分组的检查结果，在45岁前，年龄与立体视觉无关。结论在飞行员选拔中有必要检查立体视觉；空、地勤人员立体视觉不宜采用同一标准。建议用本仪器选拔飞行人员的标准为立体视敏锐度≤30″角，交叉和非交叉视差各为200’角。     

民航飞行员使用抗抑郁药的相关安全问题

在假设可能遇到一定的标准问题的情况下，澳大利亚民用航空医学安全决策部门（CASA）负责制定标准的人员，自1989年以来已经对使用抗抑郁药的飞行员和空管人员（ATC）进行了医学鉴定。在取得合适对照的情况下，对发生过飞行事故、事故伴随事件、伤害他人（因服药）病史的空勤人员作了追溯研究。包括全部使用了抗抑郁药，并鉴定为飞行合格的飞行员和空管人员。有飞行事故和事故伴随事件病史的人员，在服抗抑郁药的同时仍被鉴定为飞行合格。他们与对照组一起通过非鉴定数据库和伤害事件数据库比较，这两个数据库分别由澳大利亚交通安全局和国内民用航空医学安全决策部门掌握。飞行事故被定为三种类型：与飞行员有关、与飞机有关、     

选择性血清复合胺再摄取抑制剂：受飞行事故致命伤的飞行员的病史

前言选择性血清复合胺再摄取抑制剂（SS—RIs）-氟西汀、舍曲林、帕罗西汀、氟伏沙明以及西酞普兰——常用来治疗抑郁，但目前飞行员是不允许使用这些抗抑郁症药物的。一份2003的研究指出，在1990～2001民航飞行事故中，有61位遇难飞行员被发现服用选择性血清复合胺再摄取抑制剂。但是，这些飞行员是否有导致失去飞行资格的心理疾病，包括抑郁以及已报告使用抗抑郁药，     

高过载飞行对飞行员的影响及防护

现代高性能战斗机的机动性能好，耐受载荷大，如Ｆ－１５和Ｆ－１６的加速度过载已远远超过飞行员的生理耐受力。在高过载作用下，飞行人员会发生视觉障碍，出现灰视、黑视等症状；严重时，飞行员可在毫无视觉先兆的情况下，突然发生意识丧失。对这种由高过载引起的意识丧失（简称Ｇ－ＬＯＣ）若不采取有效的防护措施，可引起严重飞行事故。在高Ｇ值（惯性力与重力相比的倍数）机动飞行期间，加速度惯性力的作用使心脏射血阻力增大，血液淤积于身体下部，超过飞行员的加速度耐力，便会引起脑部缺血而造成意识丧失。通常在飞机过载不太高的情…     

飞行定向的空间认知特征研究

目的 寻求飞行定向认知特征的检测方法，预测飞行员的空间认知水平。方法 采用认知分化测验(CLB)、团体镶嵌图形测验(GEFT)以及飞行定向水平的模糊评价技术，对85名飞行员的认知特征、场独立性和飞行空间定向水平进行了评价。结果 ①高水平的视觉空间认知能力及较强的场独立性特征不仅有助于获得一个良好的飞行定向水平，而且还构成了预测定向水平差异的有效指标；②轻度错觉的飞行员与中、重度错觉水平组飞行员在空间认知、认知分化和场独立性上的得分分别构成了显著的差异，表明轻度组飞行员在空间定向中表现出了良好的视觉空间信息组织、加工和某些元认知技能方面的优势。结论 本研究方法可应用于预测飞行员的空间认知水平。     

飞行员临时停飞心理学指征研究进展

目的 综述和分析与飞行员临时停飞相关的心理学指征的研究概况. 资料来源与选择该领域的研究论文、综述、研究报告和专著. 资料引用相关文献41篇.资料综合从飞行事故中的心理因素、飞行员临时停飞心理学指征的国内外研究现状及研究展望3个方面进行综合.结论 实施飞行员心理学临时停飞对保障飞行安全具有重要意义,研究制定适合我军飞行员的临时停飞心理学指征是一个亟待解决的问题.     

飞行员特殊视觉检查仪立体视觉功能检查的探讨

目的 检验飞行员特殊视觉检查仪中立体视觉功能检查的精度和准确性,探索其在飞行员医学鉴定中应用的可行性.方法 选取52名健康男性青年为受试对象,在同一环境下,由同一检查者分别用飞行员特殊视觉检查仪、金氏双眼立体视觉检查图和Titmus检查图对每名受试者进行立体视觉功能检查,记录最小识别图形的秒角.结果 飞行员特殊视觉检查仪的合格人数为49名（94.23%）,Titmus检查图的合格人数为50名（96.15%）,金氏双眼立体视觉检查图的合格人数为45名（86.54%）.经统计学分析,飞行员特殊视觉检查仪与Titmus检查图及金氏立体视觉检查图无统计学差异,Titmus检查图与金氏立体视觉检查图之间也无统计学差异（x2=0.00、1.77、1.77,P＞0.05）.结论 飞行员特殊视觉检查仪中立体视觉功能检查能准确、可靠地定量测定立体视锐度.     

在通用航空中数据驱动法用于单个飞行员资源管理分类法的进展

背景机组资源管理是近二十年商务以及军事航空所关注的话题。近期，通用航空研究人员又开始考虑单个飞行员资源管理（SRM）。这项研究的目的是根据通用航空事故用数据驱动法来定义单个飞行员资源管理（SRM）的分类法，即定义单个飞行员资源管理的观点。方法所采用的数据是之前被归类为机组资源管理失误的1692份国家运输安全部通用航空事故报告。首先，6名本领域专家（SMEs）独立地把事故分类。     

坏天气中阿拉斯加飞行员的尝试性决策

阿拉斯加州的飞行事故率与美国其他地方相比明显较高。除去1986～1994年之间的年份，其它每年阿拉斯加州每10万飞行小时的事故率都比较高。2003～2004年，在美国有18％的商业航空事故发生在阿拉斯加（NTSB，2005）。这些事故中有很多其诱因是驾驶员技术性决策出现错误而发生的（NTSB，1995）。尤其是当飞行员据推测用目视飞行方式飞人了需要仪表飞行技能的气象条件时（从VFR飞人IMC），常常就会发生事故。开展了一项研究，调查飞行员的决策方式和尝试性飞行。与Klein联合会合作开发了一个危急事件调查程序。调查由经过训练的调查员开展。通用航空（91部）和空中出租车（135部）的27名飞行员被要求描述在阿拉斯加飞行时他们曾遭遇过的与气象有关的问题，他们如何应对这些问题，以及他们是否还有其他不同的应对方法。     

飞行人员心理因素与飞行安全初探

有关飞行事故的分析结果表明，许多事故往往首先是因为飞行员心理上出现某些偏常现象，导致各种失误而引起的。导致飞行事故的心理因素很多，在一次事故中也往往是几种心理因素共同作用。通过多年的航卫保障实践，笔者认为以下几种因素有不可忽视的影响。