两起与F/A-18夜视镜相关事故的回顾

前言 夜视镜(NVGs)在F/A-18飞机上作为作战性使用已经5年多了。其间在夜视镜的使用过程中已经发生了几次事故。笔者以一名NVG问题专家的身份,被邀请参加两起大约间隔一年的与F/A-18 NVG有关的事故的调查。调查包括下列内容的某些或全部的详询:①下达简令前的情况;②简令;③环境条件;④飞行剖面图;⑤生理因素;⑥NVG特别因素;⑦训练情况。讨论 尽管两起事故发生的原因不同,但其共性     

用夜视镜时的动态视敏度

夜视镜所提供的视觉范围比在肉眼观察条件下的视觉范围（FOV）更为有限。因此，操作者必须连续地扫视周围环境以得到视觉信号。动态机敏度（DVA）是影响操作者能力，通过扫描克服视觉范围局限性的一个因素。本研究的目的在于提出用夜视镜测试DVA的方法，并记录在不同照明条件下的DVA值。将已使用过NVG的受试飞行员置于一个标准USAFNVG分辨表前，将此图表放在一个可旋转的框架上。限制受试者的头部运动，使其注意力集中在图表上某一特定的光栅。以不同的速率将图表旋转越过FOV，被试者及时指出目标的可以辨别或指出目标呈渐隐或渐…     

夜视镜荧光物质的对比研究

前言 夜视镜(NVGs)的视觉显示为绿色和等色彩(P22荧光物质)。未来的系统可能用P43荧光物质,该物质有一狭窄的可见光谱,呈黄绿色。而P22为深绿色。在向P43转换过程中,一些夜视镜(NVGs)可能在同一系统中P22和P43配对使用。本研究的目的是评估P43荧光体的适用性,和在同一NVG中混合使用荧光物质的效果。方法 试验采用三个系统:一种是双     

在降低的视环境中直升机飞行员自高度的估计

前言 众所周知,人的自高度知觉有其变异性,但不了解使视像减弱的夜视装置(NVDs)对该知觉的影响。方法 12名视力正常的陆军飞行员在改进的AH-1(眼镜蛇)直升机上作5种飞行:白天、白天40°视野、夜视镜(NVG)、仅用右侧单管夜视镜和用飞行员夜视系统(PNVS,单眼热感受器)。受试者在作一系列特技飞行时目测他们的高度或飞到特定的高度。结果     

不同仪表视觉对模拟前庭性错觉的行为反应控制作用

目的用模拟前庭本体性错觉的实验方法,观察两种视觉定向方式对错觉引起的错误操纵的行为控制作用,证明训练飞行员养成高水平的“间断、突然、扫视”仪表定向能力的必要性。方法对象为１５名健康男性战斗机飞行员,年龄２１～２５岁,飞行总时间２５０～３００ｈ。在ＧＬ－２０００型高级空间定向障碍模拟器上模拟绕Ｙ轴向的躯体重力错觉和倾侧错觉。设立始终看地平仪和突然看地平仪两种仪表定向方式。记录在发生了错觉时的错误操纵方向和程度。结果１５名飞行员都发生了模拟躯体重力错觉和倾侧错觉。在突然仪表定向方式下受前庭本体错觉影响下发生的操纵错误明显严重于连续仪表定向方式。错误操纵动作度数均值分别为８°－５８°～１４°－５８°,与１°－１１°～０－２１°。结论证明了“间断、突然、扫视”仪表定向方式下易发生、难克服空间定向障碍的推断和进行这种仪表视觉定向能力养成专门训练的必要性。     

通过空中引发飞行错觉进行预防错觉训练的效果观察

目的进一步检验飞行中引发前庭性错觉训练对提高飞行员空间定向认知水平，增强预防、克服飞行错觉能力的确切效果。方法在歼教－５、６、７飞机上按设计的８种飞行动作引发前庭性错觉，对７２名飞行（学）员进行１２３架次带飞训练和效果观察。结果人数错觉引发率１００．０％；动作引发率７７．７％～９３．４％；随着训练次数增加，受训者对飞行错觉识别速度加快，错觉所致各种不良反应减轻或消失，错觉状态下按仪表定向操纵５分率由５４．０％提高到７８．３％（Ｐ＜０．０５）。结论设计的８种飞行动作能有效引发出飞行错觉，用于训练能明显增强空间定向认知水平及预防、克服飞行错觉能力     

日本航空自卫队的空间定向障碍训练——新的地面空间定向训练设备

自日本航空自卫队成立以来，空间定向障碍（SD）仍然是影响飞行安全的一个主要问题。1997年到2007年日本航空自卫队的所有飞行学员都是在GL3000S（Gyolab）上进行定向障碍训练。2007年航空自卫队引进了一个新的以GyrolabGL4000为基础的地面空间定向障碍训练训练仪（SDT），开始在其上进行SD训练。计算机图象技术、运动控制、飞行模拟和程序编辑功能方面都得到改进。模拟的飞机控制中出现的错觉数目由4个增加到13个。本文比较了采用Gyolab和SDT两种设备的训练效果。     

发生飞行错觉怎么办?

飞行错觉是飞行人员在飞行中对飞机空间状态、位置和运动状况发生的一种错误知觉。每个飞行员在飞行生涯中都或多或少、或轻或重地发生过飞行错觉。尤其在复杂气象中飞行，发生飞行错觉的可能性就更大，常常危及飞行安全。那么，发生了飞行错觉飞行人员应采取哪些措施加以...     

飞行中空间定向障碍研究现状和未来

概述了飞行空间走向障碍发生机制、分类、心理生理训练已取得的成就，论述了未来研究发展战略。指出，飞行空间定向障碍本质上是一种因人体空间定向系统无法满足三维空间运动环境而发生的空间认知错误，应从空间知觉水平上升到空间认知、思维和意识水平来研究其机制；以飞行错觉形态和空间信息传递感觉通道建立的飞行空间走向障碍分类仍有其价值，但应重视从空间认知水平做的分类：Ⅰ型（不可认知）、Ⅱ型（可认知）和Ⅲ型（不可抵御）；心理生理训练已取得效果，但对Ⅰ型空间定向障碍及其事故预防效果甚微。因此，心理生理训练的基本任务应是：养成和提高飞行员的仪表视觉走向能力、识别空间定向障碍的能力、控制自身错误空间知觉和排除其干扰施以正确操纵的能力。应建立完整的地面和空中训练体系。强调空间定向障碍的最终解决要靠飞行器空间定向系统的发展。     

理想状况下使用不同调节程序时夜视镜的视敏度

夜间作业包括不同的飞行任务范围,在应用夜视装备,如夜视镜方面需要更高的可靠性。未被察觉的夜视镜或视觉功能的任何降低,都能导致飞行安全和操作能力上的严重后果。在可控照明条件下,飞行员应能调到最佳的夜视镜性能,并能判断夜视镜是否工作正常。本研究数据的样本是由218名美国空军飞行人员组成,代表所有在旋转翼和固定翼飞机上工作的飞行人员。共取得夜视镜性能的3次测量结果,用夜视镜的视敏度来表示。第一次测量,在飞行员用他们通常的调     

人员选拔与航空心理学问题

成系统(ATACDIG)的VH一60飞行模拟器上作三种飞行(基础训练、训练和训练后)。受试者在一系列进场接地科目中的估计自己离地面的高度。结果在巡航和悬停飞行时,受试者对自身高度倾向过估。在本研究中发生的9起坠毁中,有8起坠人模拟水中。经一次高度估测训练飞行后,对陆地和水上的所有估测高度试验其平均准确度都得到提高。结论直升机飞行员倾向于过估自身高度,这与以前飞行中研究结果一致。训练可提高在VH一60飞行模拟器上的高度估测准确度。未来将在飞行研究中评估各种恶劣视觉条件(如夜视镜、红外线前视仪)下的高度估计。 (戴建国译于…     

科里奥利加速度对飞行员心电图的影响

为了探讨飞行人员地面模拟错觉训练对心电图的影响，我们对来院疗养的33名飞行人员进行了科里奥利氏错觉训练前后的心电图观察。     

飞行员地面错觉模拟及其反应参考值

目的 验证地面错觉训练方案在我军飞行员航空医学训练中应用的可行性,为评价地面错觉模拟训练效果提供参考值.方法 在我军现有错觉模拟训练方案基础上,参照北大西洋公约组织推荐的地面错觉模拟训练方案,依据现有的设备,对80名健康飞行员进行地面错觉模拟训练.在VTS-0型电动转椅上进行躯体旋动错觉、科里奥利错觉模拟,在VTS-Ⅲ型前庭功能检查系统上进行相对运动性错觉、自动性错觉模拟,观察错觉的诱发情况,并进行相应错觉反应参数（错觉持续时间、潜伏期）的记录.结果 躯体旋动错觉、科里奥利错觉、相对运动性错觉和自动性错觉的诱发率分别为100.0%、90.7%、72.5%和49.2%.前庭性错觉的诱发率要大于视性错觉（χ2=5.01,P〈0.05）.飞行员躯体旋动错觉、科里奥利翻转错觉、科里奥利滚转错觉的持续时间分别为（8.4±4.5）s、（4.9±2.3） s、（5.4±3.0） s;相对运动性错觉、自动性错觉的潜伏期分别为（34.8±19.0） s、（42.8±15.2） s.5种错觉反应数据的参考值分别为：躯体旋动错觉持续时间≤17.4 s,科里奥利滚转错觉持续时间≤11.4 s,科里奥利翻转错觉持续时间为0.3～9.5 s,相对运动性错觉潜伏期≤72.8 s,自动性错觉潜伏期为12.4～73.2 s.结论 立足现有训练装备,我军飞行员躯体旋动错觉、科里奥利错觉、相对运动性错觉及自动性错觉的地面模拟训练方案是有效的、可行的.5种错觉反应数据的参考值可望为飞行员地面错觉模拟效果评价提供依据.     

一种空间定向前庭感知模型仿真研究

目的建立一种人体空间定向前庭感知模型,通过仿真试验验证模型的仿真效果和对前庭性飞行错觉的预测效能。方法基于人体多感觉系统空间定向建模理论,采用Matlab/Simulink软件,建立了包含耳石器、半规管传递函数及其整合机制的空间定向前庭感知模型。通过给模型输入前庭功能检查或引发飞行错觉的线加速度、角速度等运动信息,对偏垂直轴旋转、前庭科里奥利效应、墓地螺旋错觉和躯体重力错觉进行仿真试验。结果模型输出的线加速度、角速度、姿态角和重力矢量等结果与相关研究或理论分析计算结果一致,能较准确地模拟人体空间定向前庭感知功能和预测前庭性飞行错觉。结论建立的人体空间定向前庭感知模型具有较高的可信度,可用于飞行空间定向及飞行错觉分析。     

超重飞行中飞机姿态改变模拟超G错觉

目的　观察盘旋飞行时由飞机姿态突然改变所诱发的超G错觉,为我军飞行员进行该错觉的训练提供依据。　方法　根据超G错觉理论和地面试验结果设计飞机以一定坡度盘旋过程中突然改变倾斜角度的飞行方案,在歼教7 飞机上,由1 名飞行教员在前舱按此方案带飞11 名受试飞行员,受试飞行员在后舱闭眼体会飞机姿态,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,对此知觉与飞行参数记录系统记录的飞机实际姿态进行同步比较,判断飞行员是否出现错觉及错觉程度。每名受试飞行员体验1次。　结果　记录有效架次9架次(9人次),8人次出现对飞机坡度改变夸大的错觉,飞机以60°坡度飞行时实际改变坡度9 8°±0 7°,飞行员感觉到的坡度变化平均为20 4°±8 5°。　结论　超重飞行中,飞行员会对飞机姿态的改变产生夸大的错觉,飞行员可通过体验这种错觉以预防由此引发的事故。本飞行方案可以供该错觉的空中模拟体验训练之用。     

在恒速地平线Y轴旋转期间的Ferris转轮错觉

前宫 在受试者中测量感知性错觉的时程。其刺激是以头为中心围绕Y轴的地平旋转,从而引起Ferris转轮错觉,给人一种垂直体位和在轨道上运动的感觉,与坐在Ferris转轮上相似。方法 16个人采用人定向障碍设备,进行Y轴旋转。在旋转期间,试验者使     

升空进行的空间定向障碍示教活动

前言 大多数飞行员按照教学指令在各种地面设备上能够体会到一些定向障碍错觉。为了加强在他们进行操作的飞行环境中的空间定向障碍(SD)的教学,英国空军直升机飞行员还要接受一项测试定向感觉限度的升空示教。方法 1980年以来,学员们在旋翼机基本飞行训练阶段接近结束时,约在进行航空医学训     

视觉问题

①这种MTF预示夜视镜的作用特征,具有作战上的重要性。②此函数与制造商们以不同测量程序所报者不同。③此函数与其他已公开的夜视镜数据相符,但在MTF的范围内未进行分析。 (都姨译金经得校)49使用双筒航空夜视显示者聚焦调节是否降低目视能力?/Kotulak JC.二 前宫陆军的航空夜视显示有可调焦的目镜。这与普通眼镜可补偿屈光不正相似,使飞行员可以补偿仪器引起的调节增加。而双筒镜目镜的调节失当可降低目视能力。在后一情况下,目镜调节失当将破坏眼调节和聚焦之间的关系。我们研究双筒航空夜视显示的目镜调节是否有利。方法有宽量程目…     

如在起飞前用40英尺与20英尺相对比,以完成夜视镜调焦,飞行中夜视镜视锐度可以得到改善吗?飞行前测距对用ANVIS-6夜视镜在操作上的视锐度的影响

前言 夜视镜在B-52飞行中的最佳应用,有赖于起飞前准确的调节。目前飞行前需要聚焦在20英尺(6.1m),进入飞机再加上聚焦到无限远点。美国空军飞行员夜视系统-6(ANVIS-6)的光学系统远点是在30英尺(9.1m)或更远。现行的技术的水平是一旦起飞,夜视镜就显然矫正不充分。因为,来自地面和星星的光源要低于理想的聚焦目标。一项先前的对夜视镜     

两种训练场景下体验黑洞错觉的效果比较

目的比较2种模拟器训练场景下体验黑洞错觉的效果。方法 16名飞行员按进场训练顺序分为完全无参照组和有限参照组, 每组8人, 在空间定向障碍模拟器上进行暗光条件下进场飞行, 体验黑洞错觉。完全无参照组飞行员进入黑暗环境前看不见跑道灯, 有限参照组飞行员对正跑道后再进入黑暗环境飞行。对比分析两组飞行员在着陆过程中的着陆成功率、飞机偏离跑道角度及偏离下滑线角度。结果完全无参照组着陆成功2人, 有限参照组着陆成功6人, 两组着陆成功率比较差异无统计学意义(P>0.05)。完全无参照组飞机偏离跑道角度大于有限参照组, 差异有统计学意义(t=4.04, P=0.005)。完全无参照组飞机偏离下滑线角度大于有限参照组, 差异有统计学意义(t=3.64, P=0.008)。结论参照物在黑洞错觉训练中起到关键作用。完全无参照的模拟器训练场景下, 进场飞行使飞行员体验到的黑洞错觉更强, 对飞行操作的影响更大。借助仪表飞行对于克服黑洞错觉至关重要。