歼击机飞行员海上飞行错觉发生率的调查

目的 通过调查歼击机飞行员海上飞行错觉的发生率,为研究、预防歼击机飞行员海上飞行错觉的发生提供资料。方法 对95名海航歼击机飞行员采用于立身教授设计的“飞行错觉水平量表”问卷进行调查。结果 歼击机飞行员中海上各种形式错觉发生率有较大差别,最高为距离、高度错觉发生率,达64.44％,最低为倒飞错觉发生率,达3.33％。结论 海上飞行条件特殊,飞行员容易出现疲劳和空间定向障碍,飞行错觉发生率高;飞行错觉发生率与飞行时间、飞行经验及飞行员的身体、年龄因素有关。     

按压第2掌骨侧治疗急性运动病症状

我们对错觉训练中出现急性运动病症状的飞行员用指压疗法治疗 ,收到效果 ,现报告如下。1　对象与方法1 1　对象　进行错觉训练的歼击机飞行员中出现急性运动病症状的 12 4人 ,年度大体检飞行合格。随机分为两组 :治疗组 6 4人 ,年龄 2 7～ 36岁 ,飞行时间 30 0～ 12 10h ,停止Cori olis刺激后立即用指压法治疗 ;对照组 6 0人 ,年龄 2 6～ 34岁 ,飞行时间 2 80～ 12 0 0h ,停止Coriolis刺激后 ,自然恢复。1 2　方法　采用VTS O型电动转椅进行前庭错觉训练。急性运动病症状以Graybiel急性运动病诊断标准的MIIA为标准判断[1] 。第 2掌骨侧…     

直-11飞行员的错觉调查

为了探讨预防和克服飞行错觉的措施 ,并提出日后在飞行训练中的医学建议 ,笔者对完成直 - 11全部课目改装的飞行员进行了飞行错觉调查 ,现报告如下。　　一、对象与方法1.对象 :共调查直升机飞行员 26人 ,均为男性 ,健康等级 :甲等 ,飞行耐力良好 ,每日坚持 1.5 h体育锻炼。年龄最大者 4 1岁 ,最小者 2 3岁 ;飞过 3种以上机型者 2 0人 ,占 77% ,分别为初教六、歼教五、直 - 11;直升机飞行时间 30 0 h以上者 2 2人 ,占 84 .6 % ;其中 2名高血压 期患者 ,服药控制良好 ,血压稳定在17.3/ 11.3k Pa(130 / 85 mm Hg)以下。2 .方法 :对全部完成…     

超重飞行中飞机姿态改变模拟超G错觉

目的　观察盘旋飞行时由飞机姿态突然改变所诱发的超G错觉,为我军飞行员进行该错觉的训练提供依据。　方法　根据超G错觉理论和地面试验结果设计飞机以一定坡度盘旋过程中突然改变倾斜角度的飞行方案,在歼教7 飞机上,由1 名飞行教员在前舱按此方案带飞11 名受试飞行员,受试飞行员在后舱闭眼体会飞机姿态,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,对此知觉与飞行参数记录系统记录的飞机实际姿态进行同步比较,判断飞行员是否出现错觉及错觉程度。每名受试飞行员体验1次。　结果　记录有效架次9架次(9人次),8人次出现对飞机坡度改变夸大的错觉,飞机以60°坡度飞行时实际改变坡度9 8°±0 7°,飞行员感觉到的坡度变化平均为20 4°±8 5°。　结论　超重飞行中,飞行员会对飞机姿态的改变产生夸大的错觉,飞行员可通过体验这种错觉以预防由此引发的事故。本飞行方案可以供该错觉的空中模拟体验训练之用。     

径向加速度作用下科里奥利错觉的空中诱发

目的 建立Y轴径向加速度作用下科里奥利错觉的空中模拟方案,为我军飞行员进行错觉训练提供依据。方法在歼教-7飞机上,由同一名飞行教员在前舱带飞,10名男性受试飞行员分别在后舱闭眼并在盘旋时由低头位抬头,在规定的时间点报告感觉到的飞机姿态,记录其语音信号,同时用飞行参数记录系统记录飞机的实际姿态、并与飞机实际姿态比较,判断受试飞行员是否出现错觉。结果 在盘旋时抬头诱发出坡度变化错觉7人次(左坡度增大1人次,左坡度减少6人次),诱发成功的比例为7/10;右盘旋时抬头有8人次诱发出错觉(右坡度增大1人次,右坡度减少7人次),诱发成功的比例为8/10。结论 本训练方案可以在飞行员受到一定Y轴径向加速度作用时诱发出科里奥利错觉,可以应用于该错觉的空中模拟训练。     

飞行员椎弓崩裂误诊1例

1 临床资料 男性,40岁,超黄蜂直升机飞行员,飞行时间2 200 h。2000年8月大体检时,自述腰部疼痛加重半年余。缘于10年前摔伤后(臀部着地)出现腰部疼痛,此后经常反复发作,严重时向下肢放射。末予注意,未做过检查和治疗。历年来外科大体检均诊断为“腰肌劳损”,结论飞行合格。查体:     

对飞行员航空生理复训畏惧心理的干预

我军歼强机飞行员中有些人因航空生理训练给身体带来不适而惧怕训练,对复训产生抵触情绪。我们针对这一问题进行了心理干预,现将结果报告如下。1 对象与方法1.1 对象 1999～2003年来我院进行航空生理训练复训的歼强机飞行员84名,年龄30～41岁,飞行总时间900～3200 h,云中飞行时间30～230 h,夜间飞行时间70～500 h。在此前的年度保健疗养中均进行过航空生理训练。训练中产生的不适感,特别是加压呼吸和前庭功能训练的身体反应,使他们对复训有惧怕和为难情绪,以推托或借口躲避复训。     

武装直升机改装训练航卫保障问题的探讨

我部在进行新型武装直升机改装训练过程中,航卫保障出现了一些新的特点和问题,如何解决好改装训练中飞行人员的心理需求、疾病预防、任务保障,对于预防身心疾病,降低发病率,提高战斗力具有十分重要的作用。 1 改装后航卫保障的问题 1.1 改装后对飞行人员心理的影响 改装武装直升机的飞行人员大多长期驾驶运输型直升机,飞行时间多在1500h以上。改装后加强了超低空飞     

直升机飞行员飞行疲劳状况及相关因素分析

目的 了解直升机飞行员飞行疲劳状况,分析疲劳相关因素,为航空卫生保障工作提供参考依据.方法 采用疲劳量表14(FS-14)和匹兹堡睡眠质量指数(PSQI)问卷,测定90名直升机飞行员的疲劳指数和睡眠质量.与同期歼击机飞行员的比较,并根据直升机机型和飞行时间分组进行统计学分析.结果 直升机飞行员的疲劳指数略高于歼击机飞行员,差异无统计学意义(P>0.05).直升机飞行员的睡眠指数高于常模(P<0.001).飞行时间>1000 h的直升机飞行员的疲劳指数高于飞行时间≤1000 h飞行员.武装型直升机飞行员的疲劳指数高于运输型直升机飞行员.躯体疲劳、脑力疲劳及疲劳总分与睡眠指数的相关系数(r=0.586,P<0.001;r=0.461,P<0.001;r=0.617,P<0.001)有统计学意义.结论 直升机飞行员的飞行疲劳与睡眠指数正相关,应关注不同类型直升机飞行员的飞行疲劳状况.     

视性自身运动错觉的研究概况

视性自身运动错觉(简称视动错觉)是指人处于稳定状态,大部分视野运动时,产生一种视野稳定而自身运动的错误知觉。Mach(1875)最先报道,当观察邻近一列运动的列车,可产生自身运动的错觉;Helmholtz(1925)也发现,从桥上观看流水,也产生同样的错觉。美国直升机飞行员海上飞行时,许多人都产生了视动错觉。视动性错觉是空间定向障碍中较为严重的一种,它易使飞行员产生误动,因此愈来愈受到航空心理学家的关注。 1 生理心理学研究 自身运动的经验不但可由视、前庭器官的     

小脑后下动脉供血不足致倾斜错觉1例

由病理性因素引起的飞行错觉不多见。我们发现1例因颈椎病致小脑后下动脉一过性供血不足而引起倾斜错觉的飞行员。为引起重视,现报告如下。 患者熊某,男,36岁。歼-6飞行员,飞行总时间2400 h。平素身体健康,飞行耐力良好。既往无植物神经功能紊乱,颅脑外伤以及眩晕、晕厥、晕机等病史。自诉1983年2月参加夜间复杂气象飞行时,在着陆减速的片刻,突然出现跑道及两边灯光向左倾斜40°～50°     

密闭头盔配戴不当致航空性中耳炎两例

一、临床资料例1，男，28岁，歼击机飞行员，总飞行时间900h。199O年9月23日昼间简单气象飞行前“一问三查”正常，9时35分驾歼一7R型飞机进行高空超音速飞行。起飞3mi。后（高度2000m）即感右耳部疼痛，坚持完成课目，15min后返场下滑时（下滑速度40m／s）疼痛难忍。着陆后航医帮助摘除密闭头盔时发现该飞行员右耳耳廓被头盔中密封胶皮帽向前压盖了外耳道。检查右耳鼓膜皿度充血，渗液，在队治疗痊愈。例2，男，36岁，歼击机飞行员，总飞行时间1700h。1994年3月15日昼间简单气象飞行前“一问三查”正常，10时33分驾歼一71型飞机进行高空超…     

疗养飞行人员高尿酸血症发病状况调查

为探讨飞行人员高尿酸血症的发病情况,对230名来我中心疗养的飞行人员进行了调查,现报告如下. 1 资料与方法 `1.1 调查对象 2008年9月-2009年9月来我中心疗养的飞行人员230人,均为男性,年龄23～54岁,飞行时间100～4 500 h.30岁以下96人,30～40岁102人,40岁以上32人.运输机飞行员50人,轰炸机飞行员60人,歼击机飞行员120人.     

不同机种飞行人员血糖水平分析

目的 了解不同机种飞行人员血糖水平情况并分析原因,为稳定飞行人员血糖水平和保证飞行安全提供依据. 方法 2011年1月至2013年8月来我院疗养的532名飞行人员.按年龄将飞行人员分为＜30岁、30～39岁、≥40岁3组;按飞行时间分为＜1 000 h、1 000～1 999 h、≥2 000 h 3组,对不同机种飞行人员FPG水平进行分析比较. 结果 ①飞行人员FPG平均水平为（4.55±0.54）mmol/L.不同年龄组、不同飞行时间组直升机飞行人员FPG水平差异均有统计学意义（F＝4.290、5.157,P＜0.05或0.01）.不同年龄组轰炸机飞行人员FPG水平差异有统计学意义（F＝4.582,P＜0.05）.其余机种飞行人员不同年龄组、不同飞行时间组之间FPG水平差异均无统计学意义（P＞0.05）.②＜30岁组的歼击机飞行员FPG水平明显高于直升机、轰炸机、预警机飞行人员（P＜0.01）;教练机飞行员FPG水平明显高于轰炸机、预警机飞行人员（P＜0.05）.30～39岁组歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.01）;直升机、教练机飞行人员FPG水平明显高于预警机飞行人员（P＜0.05）.≥40岁组,不同机种飞行人员FPG水平差异无统计学意义（P＞0.05）.③飞行时间＜1 000 h组歼击机飞行员FPG水平明显高于直升机、轰炸机和预警机飞行人员（F＝7.655,P＜0.01）.飞行时间1 000～1 999 h组歼击机、教练机飞行人员FPG水平明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.01或0.05）;歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于预警机飞行人员（P＜0.05）.飞行时间≥2 000 h组歼击机、直升机、教练机飞行人员FPG水平均明显高于轰炸机飞行人员（P＜0.05或0.01）. 结论 不同机种飞行人员FPG水平存在不同程度差异,应予重视.     

492人次人体离心机检查飞行员情况的分析

目的总结分析了人体离心机检查飞行员+Gz耐力的经验及规律性,供有关人员参考.方法对1988～1996年9年期间人体离心机检查飞行员记录资料进行整理分析,统计飞行员的年龄、飞行时间、飞行机种等.结果 1988～1996年共检查飞行员492人次,其中初查229人,合格49人,不合格180人,复查263人次,合格50人,不合格213人,全部男性.初查平均年龄为29.27±4.87岁,有70.7%的飞行员在26～35岁之间.飞行平均时间为1015.24±131.89 h,601～1200 h的占53.3%.歼-6及其以上机种占68.7%,歼-5及其以下机种占31.3%.结论通过对9年间人体离心机检查记录资料的整理分析,发现前来检查者多为年龄在26岁至35岁之间、飞行时间601至1200 h、飞行机种为歼-6和歼-7的飞行员.因此应该特别关注此年龄段和飞行时间阶段的飞行员.歼击机部队须增添G耐力训练特制设备,制定科学的体能训练计划.     

26例飞行人员丙氨酸转氨酶升高的大体检结论

1997年 3月至 2 0 0 2年 4月 ,在入我院疗养的大批健康飞行人员年度大体检中 ,新发现原因不明的单项丙氨酸转氨酶 (alanine aminotransferase,AL T)升高飞行人员 2 6例 ,现报告如下。一、临床资料1.对象 :2 6例飞行人员均为男性 ,歼击机飞行员 18例 ,直升机飞行员 4例、空中摄影师 1例 ,运输机领航员 2例、通讯员 1例 ;年龄 2 6～ 4 2岁 ,平均 35岁 ;飞行时间 5 5 0～ 2 6 0 0 h,平均飞行时间 96 0 h。2 .实验室检查与体征 :2 6例飞行人员中 AL T最高者 92 U,最低者 5 4 U;HBs Ag、抗 - HBs、 HBe Ag、抗 - HBe、抗 - HBc均未见异常…     

饮酒对飞行人员脑电阻图影响持续时间的研究

为探讨不同饮酒量对飞行人员脑血管机能的影响程度及持续时间,进行了本试验,报告如下。 1 对象与方法 1.1 对象健康男性飞行员20例,年龄23—35岁。平均飞行970h。平时偶尔饮酒,饮酒量100—200ml。 1.2 方法 随机分为两组,每组10例,Ⅰ组每     

飞行员癫痫诊断及医学鉴定

1临床资料收集空军总医院1956年1月-2010年5月不能除外癫痫的飞行人员共43例,均为男性,年龄20~42(30.8±5.6)岁,其中歼(强)击机飞行员24人,轰炸机飞行员6人,运输机飞行员12人,直升机飞行员1人;飞行时间50~5000h。43例中,确诊癫痫者22例(51.2%),疑似病例21例(48.8%),其中2001年至今均为确诊患者,无疑似病例存在,病例散在分布于各年份。确诊癫痫的病例包括:全身强直-阵挛性发作14例,简单部分性发作4     

飞行员糖尿病住院治疗八例

2000～2003年间我院共收治因糖尿病人院的男性飞行员8例，年龄38～47岁，均诊断为Ⅱ型糖尿病，符合WHO诊断标准。其中直升机飞行员3人，初教机飞行员2人，歼击机飞行员3人；飞行时间500-2900h。住院1～3次。全部为年度健康体检中发现血糖高而入院。其中两例有多饮、多尿史，两例有体重下降4～5kg外，其余均无典型的“三多一少”临床表现。     

舰载机飞行员长航后眩光失能状况的观察

为了了解舰载机飞行员长航后眩光失能状况,笔者对10名参加长航任务的舰载机飞行员进行了明视和暮视环境中眩光失能状况的检测,并将检测结果与既往未参加过长航任务的海军飞行员的情况进行了对照和分析. 一、对象与方法 1.对象:观察组为10名参加长航任务返航后的舰载机飞行员,均为男性,年龄34～45岁,平均41.1岁;总飞行时间1100～2600 h,平均2000 h;裸眼常规视力4.9～5.2,平均5.1.对照组为10名在疗养院疗养的海军飞行员,均为男性,年龄27～42岁,平均35.2岁;总飞行时间400～3800 h,平均2020 h;裸眼常规视力5.0～5.2,平均5.1.