舰艇生活饮用水中致突变物的检测

目的：检测水中致突变物。方法：Ames法。结果：3号水样致变化值明显大于2,其余水样正常。结论：3号水样有致突变物。     

舰艇人员心理应激源调查问卷的编制

目的考察舰艇人员心理应激源的类型及其对人员心理的影响,编制《舰艇人员心理应激源调查问卷》,为制订针对性干预措施提供依据。方法在文献检索、专家访谈和半结构式问卷调查的基础上,编制初测问卷,对初测数据(n=251)进行探索性因素分析及信度、效度检验。结果该问卷包括舰艇环境、家庭、工作关系与领导风格4个因子,共54个项目。经检验,其信度系数均在0.8以上,问卷各因子得分与问卷总分相关系数在0.743~0.956之间(P0.01)。结论该问卷达到了心理测量学的要求,可用于舰艇人员心理应激的测量。     

舰艇舱室中7种非金属材料燃烧时烟雾中主要无机有害气体定量分析

目的 观察舰艇舱室中7种非金属材料燃烧或高温热解时,产生的烟雾中主要有害成分浓度变化,为救治中毒人员和采取防护措施提供依据.方法 将7种常用非金属材料在燃烧试验箱中燃烧,用检测仪器进行定量分析.结果 烟雾中氧气浓度低于安全浓度、一氧化碳和氰化氢浓度超过安全浓度.结论 烟雾气体缺氧以及一氧化碳和氰化氢浓度超标是导致人员中毒的主要因素.     

某两类全封闭水面舰艇舱室空气质量调查与评价

目的 对某2类共6艘全封闭水面舰艇舱室空气质量进行检测与评价.方法 采用调查问卷方式进行主观评价,并采用现场和实验室分析技术,应用色谱、质谱和红外等检测方法对舱室空气进行定性、定量分析.结果 全封闭水面舰艇舱室空气中定性检出429种组分,定量检出43种组分.结论 部分舱室的二氧化碳、臭氧和硫化氢浓度超过容许浓度,大部分舰员主观感受对舱室内空气质量不满意.     

某型舰艇航行期间舱室空气组分分析

目的：对某型舰艇航行期间部分舱室空气组分进行分析。方法：采用多种采样和分析技术对舰艇航行时舱室17个部位的空气进行定性、定量分析。结果：部分舱室空气组分共定性检出125种组分,定量检出33种,定量检出的气体最高浓度未超过国家军用标准。结论：某型舰艇舱室空气组分的定性、定量分析,为有效控制舱室空气质量提供了科学依据。     

潜用一氧化碳分析仪海上性能试验与评价

目的 :对海军医学研究所研制的潜用一氧化碳分析仪进行潜艇环境下的可靠性和使用性能试验 ,为设计定型提供依据。方法 :根据试验大纲要求 ,对该仪器进行实艇环境条件下的系泊试验、航行试验和部队使用试验。结果 :系泊试验结果表明 ,仪器稳定性误差最大值为 0 .6 %F·S/h ,线性误差最大值为 - 0 .4%F·S ;航行试验结果表明 ,仪器稳定性误差最大值为 0 .2 %F·S/h ,线性误差最大值为 - 0 .7%F·S。结论 :通过上述试验 ,证明该仪器工作性能稳定 ,灵敏度高 ,抗干扰能力强 ,各项技术指标均达到研制任务书要求 ,为该仪器的的设计定型提供了重要的参考依据     

连续航行对舰艇人员健康的影响

目的观察同一舰艇连续航行前后舰艇人员健康状况的变化情况。方法在舰艇连续航行前后对舰艇人员进行一般健康状况检查，同时测试心电图、脑电图、肺功能、血常规、尿常规及血液生化指标。结果一般健康状况检查航行后脉率显著加快，收缩压和舒张压显著下降（P〈0．05），视力、内外科、五官科及皮肤科疾病的种类和数量无明显变化（P〉0．05），心电图航行后窦性心动过缓和窦性心律不齐发生率有明显变化（P〈0．05），脑电图参数中α波幅值、α百分率、α波功率绝对值和慢波数量显著增加（P〈0．01），视觉分辨率、闪光融合频率能力显著下降（P〈0．05），血液生化指标（ALT）航行后有显著增高（P〈0．05）；经过15d的休息调整上述变化可恢复（P〉0．05）；血液中淋巴细胞百分率（Lym％）航行后显著增加（P〈0．01）；其他指标未见明显变化（P〉0．05）。结论连续航行可使舰艇人员出现某些可逆性生理、生化等方面的变化，经休息15～20d后即可恢复，未见器质性改变。     

舰艇舱室中7种非金属材料燃烧时烟雾中主要无机有害气体定量分析

目的 观察舰艇舱室中7种非金属材料燃烧或高温热解时,产生的烟雾中主要有害成分浓度变化,为救治中毒人员和采取防护措施提供依据.方法 将7种常用非金属材料在燃烧试验箱中燃烧,用检测仪器进行定量分析.结果 烟雾中氧气浓度低于安全浓度、一氧化碳和氰化氢浓度超过安全浓度.结论 烟雾气体缺氧以及一氧化碳和氰化氢浓度超标是导致人员中毒的主要因素.     

舰艇舱室中7种非金属材料燃烧时烟雾中主要无机有害气体定量分析

目的 观察舰艇舱室中7种非金属材料燃烧或高温热解时,产生的烟雾中主要有害成分浓度变化,为救治中毒人员和采取防护措施提供依据.方法 将7种常用非金属材料在燃烧试验箱中燃烧,用检测仪器进行定量分析.结果 烟雾中氧气浓度低于安全浓度、一氧化碳和氰化氢浓度超过安全浓度.结论 烟雾气体缺氧以及一氧化碳和氰化氢浓度超标是导致人员中毒的主要因素.