缓解军事飞行疲劳的研究进展与应用

军事飞行疲劳是飞行事故发生的主要原因之一,引起了航空医学界的广泛关注。根据现代空战空训的特点,综述军事飞行疲劳的必要性和重要性、疲劳的监测和评价方法以及缓解军事飞行疲劳的理论研究和应用以及相关进展,为减少军事飞行事故提供参考资料。     

高速气流吹袭损伤及其防护

分析了高速气流吹袭造成的人体损伤，论述了人体动力学模型和物理模型的作用。指出：头颈部防护应进行一体化设计，而且，颈部肌群主动收缩对抗头盔升力的效果是十分显著的。要使防护装备达到最佳效果，必须在充分考虑人体的生理特性的基础上进行。     

高G载荷下飞行员颈部的损伤及防护

高Ｇ载荷下飞行员颈部的损伤及防护柳松杨人体颈部主要由颈肌、椎骨、椎间盘和韧带连接组成，脊髓、食管、气管和血管从颈部穿过。椎骨、椎间盘和韧带是一种骨链性连接构造，这种骨链性构造保证了头颈部能作较大的前曲、后伸、侧曲和旋转运动［１］。人体颈椎比较细小，其...     

标准动态仿真假人的研究

研制标准动态仿真假人的主要目的是评价飞行员遇险时弹射的安全性,其功用为:一方面作为飞行员的替身在高危的弹射实验环境中承担实验任务;另一方面作为一个量具评价弹射时的各种载荷是否会造成飞行员的损伤,并为弹射座椅的优化设计提供依据。20世纪40年代初期德国首先研制成功了世界     

人体下肢承受气流吹袭引起的外展力矩测量

目的在高速气流吹袭环境中,由于流场分布在人体下肢两侧发生变化,使得作用于下肢两侧的气动压力不对称,其合力矩会造成下肢向外侧旋转,该力矩可能导致飞行员下肢损伤。本研究测量了人体下肢承受气流吹袭引起的外展力矩,旨在探讨ＴＹ－５、ＴＹ－６型座椅限腿带约束系统防气流吹袭的效果。方法对２４名年龄在１８～４２岁的受试者进行了实验,实验中使用的是ＴＹ－５、ＴＹ－６型座椅限腿带约束方式,在受试者下肢贴两个标志点,第一点为膑骨中点,第二点为脚的指与第二指之间的交汇点与第一点连线上的任意点。确定第二点时,脚面向前伸直,然后施加外展力,用照相机记录拉力绳与受试者下肢上两个标志点连线之间的角度。结果主诉疼痛时,受试者的下肢所耐受的外展力矩在４１．２～１２８．２Ｎｍ之间,左、右下肢所耐受的外展力矩均值分别为８１．４Ｎｍ和８６．５Ｎｍ。用ＳＰＳＳ软件包进行统计学处理,左、右下肢在耐受外展力矩方面无显著性差异。实验时受试者的主诉疼痛部位均为与腿箍上金属件接触处。结论应去掉ＴＹ－５、ＴＹ－６型座椅腿箍上的金属部件,腿箍也最好用软皮革。     

第58届国际航空航天医学大会暨第7届亚太地区航空航天医学大会情况介绍

第58届国际航空航天医学大会（58th Interna-tional Congress of Aviation ＆ Space Medicine,ICASM）暨第7届亚太地区航空航天医学大会（7thAsia Pacific Congress of Aerospace Medicine,APCAM）,于2010年10月10-14日在新加坡滨海金沙国家会展中心召开,大会主题是“航空航天医学的新纪元”,由国际航空航天医学会和亚太地区航空航天医学会主办,新加坡航空医学会承办,来自52个国家或地区的300名代表（中国19名）参会,会议主要内容包括：航空医学（民航、军航）、医学鉴定、事故调查、人的因素、航空生理学以及航天医学。     

半蹲式跳伞胫腓骨及踝关节骨折损伤分型及骨折区段分析

目的 对跳伞着陆中胫腓骨和踝关节骨折病例进行分型及损伤区段测量分析，探究伞伤骨折的主要类型和易发区段。方法 收集并筛选得到56例跳伞着陆骨折损伤病例，基于数字化X线片图像对胫腓骨和踝关节骨折分别使用AO-OTA标准和Lauge-Hansen标准进行分型，将与踝关节胫骨和距骨关节面的距离相等的平面定义为零平面，标定胫腓骨损伤最高和最低点以确定骨折区段并进行统计分析。结果 在胫腓骨和踝关节伞伤骨折中，胫腓骨一并骨折占80.4%。胫腓骨骨折以42-D/5.2（45.8%）、42-D/5.1（16.7%）为主要分型；踝关节骨折以旋前外旋型（59.4%），旋后外旋型（37.5%）为主要分型。在胫腓骨及踝关节伞伤骨折时，胫骨骨干在零平面向上57~143 mm、零平面以下6 mm至以上24 mm区段、腓骨在零平面以上4~45 mm、74~83 mm区段内均有超过50%概率存在骨折损伤。结论 在跳伞下肢损伤防护中，胫腓骨骨干均骨折的情况应被重点防护，旋前外旋和旋后外旋这两类踝关节骨折的扭转机制应该予以重点防护。     

座椅椅背倾角对飞行员颈部损伤的影响

目的 探究不同椅背倾角对飞行员颈部损伤的影响。方法 基于头颈部多刚体动力学模型,对两种典型飞行工况下(急转弯和稳定盘旋)椅背倾角17°和22°进行仿真计算,得到颈部肌肉力及椎间力,并采用颈部损伤的NIC准则、N_ij准则和简明损伤分类方法对颈部损伤进行评估与预测。结果 同一飞行工况下,椅背倾角17°时,颈部前屈,斜方肌和头夹肌受到拉伸。椅背倾角22°时,颈部后伸,集总舌肌受到拉伸,且椅背倾角17°时斜方肌受到的拉力最大。同一颈椎节段,椅背倾角17°时的轴向力高于椅背倾角22°时,而22°时的后伸力矩大于17°时的前屈力矩。所有飞行工况下的力和力矩均未超过颈椎节段的损伤评估值,颈部脊髓也不会发生损伤。急转弯工况下,椅背倾角为22°时C7～T1节段N_ij在所有工况中最大,达到航空领域建议的临界值,此时颈部发生中度、重度伤的概率分别为3.93%、2.63%。结论 本研究结果可为评估椅背倾角对飞行员颈部的损伤情况提供支撑。     

飞行员颈部肌群主动收缩力的测量

为了探讨弹射时飞行员颈部肌群主动收缩的作用。对２２名年龄在１８￣３５岁之间的受试者的颈部肌群主动收缩力进行了测量。结果显示：２２名受试者颈部肌群主动收缩力的平均值在１０２￣３９６Ｎ之间，平均收缩时间为２８ｓ。提示：飞行员平时加强颈肌力量的训练是必要的。     

拦阻着舰过程中飞行员头颈部的动力学响应

目的分析航母舰载机拦阻着舰过程中飞行员在佩戴和不佩戴头盔时的头颈部动力学响应以及主要肌肉应变量。方法建立包括头部、7个颈椎和2个胸椎共10个刚体的人体头颈部的多体动力学模型;采用集总参数法描述韧带、椎间盘等软组织的力学特性;应用非线性应力-应变关系描述人体头颈部15组肌肉的力学特性。采用多组汽车碰撞过程人体头颈部动力学响应实验数据对模型进行验证。结果获取了拦阻着舰过程飞行员头部的过载曲线和15组肌肉的应变,结果表明颈夹肌拉伸程度最大,在不佩戴头盔时其应变可达50%,佩戴2.7 kg头盔时其应变可达56%。结论佩戴防护头盔会增加飞行员在拦阻着舰过程的颈部肌肉拉伸,仿真结果可用于进一步的损伤评估。