2018年广东省药品批发企业及零售连锁企业总部GSP飞行检查缺陷分析

该研究对55家药品批发企业及零售连锁企业总部在GSP飞行检查过程中发现的缺陷项目进行统计,分析存在问题。结果显示企业执行GSP工作较好,但质量管理体系、机构和质量管理职责、人员与培训、设施与设备、校准与验证等环节存在问题依然较为集中,可以采用风险管理的思维加强质量管理工作。     

吊飞条件下日龄及性别对家蝇成虫飞行能力的影响

25℃条件下(RH 45%～55%),对家蝇驯化种群1～25日龄的7个日龄组的雌、雄成虫进行吊飞研究,从累计飞行距离看,雌、雄成虫均为双峰型,在9日龄和17日龄,飞行机能分别达到2个高峰.从累计飞行时间看,雄虫为单峰型,在17日龄达到高峰,雌虫为双峰型,在5日龄和17日龄飞行机能达到高峰.从平均飞行速度来看,雌、雄成虫...     

Long-term Cardiovascular Risk in Astronauts: Comparing NASA Mission Astronauts With a Healthy Cohort From the Cooper Center Longitudinal Study

ObjectiveTo determine the long-term cardiovascular disease risk of astronauts with spaceflight exposure compared with a well-matched cohort.MethodsNational Aeronautics and Space Administration (NASA) astronauts are selected into their profession based upon education, unique skills, and health and are exposed to cardiovascular disease risk factors during spaceflight. The Cooper Center Longitudinal Study (CCLS) is a generally healthy cohort from a preventive medicine clinic in Dallas, Texas. Using a matched cohort design, astronauts who were selected beginning April 1, 1959, (and each subsequent selection class through 2009) and exposed to spaceflight were matched to CCLS participants who met astronaut selection criteria; 1514 CCLS participants matched to 303 astronauts in a 5-to-1 ratio on sex, date of birth, and age. The outcome of cardiovascular mortality through December 31, 2016, was determined by death certificate or National Death Index.ResultsThere were 11 deaths caused by cardiovascular disease (CVD) among astronauts and 46 among CCLS participants. There was no evidence of increased mortality risk in astronauts (hazard ratio [HR]=1.10; 95% confidence interval [CI], 0.50 to 2.45) with adjustment for baseline cardiovascular covariates. However, the secondary outcome of CVD events showed an increased adjusted risk in astronauts (HR=2.41; 95% CI, 1.26 to 4.63).ConclusionNo increased risk of CVD mortality was observed in astronauts with spaceflight exposure compared with a well-matched cohort, but there was evidence of increased total CVD events. Given that the duration of spaceflight will increase, particularly on missions to Mars, continued surveillance and mitigation of CVD risk is needed to ensure the safety of those who venture into space.     

两型运输机飞行人员飞行中心率变异性的变化特点

目的通过飞行中心率变异性（HRV）的分析,比较两型运输机飞行人员的职业应激特点。方法以26名A型运输机（专机任务）飞行人员和24名B型运输机（普通任务）飞行人员为对象,采用飞行员飞行状态生理参数记录检测仪记录飞行中的心电图,分析有关HRV参数的变化。结果两组飞行人员上午时段飞行中的平均心率无显著差异（t=1.62,P〉0.05）。但A型运输机飞行人员飞行中的RMSSD、VLF、LF、HF和总功率谱等指标较B型运输机飞行员明显升高（t=9.77～14.66,P〈0.01）。结论 A型运输机飞行人员飞行中的紧张程度明显高于B型运输机飞行人员。     

飞行人员疗养护理的方法及效果

目的调查分析飞行人员疗养期间护理效果,并探讨疗养护理的内容方法,为提高疗养护理质量提供依据。方法对来院疗养的5186名飞行人员进行整体化护理,并对护理效果进行统计分析。结果飞行人员的心肺功能、体能指数和亚健康状况部分较入院时有显著提高,其中入院时心率（77．52±3．16）次／min,出院时心率（74．83±4．25）次／min,两组比较差异有统计学意义（t=4．41,P〈0．01）;入院时体重超重846例,出院时体重超重203例,两组比较差异有统计学意义（χ2=972．30,P〈0．01）;230名高血脂飞行人员入院时胆固醇增高99例,出院时65例,两组比较差异有统计学意义（χ2=115．55,P〈0．05）;飞行人员体能训练前运动优秀率占19．82％,训练后占63．82％,两组比较差异有统计学意义（u=10．89,P〈0．01）。结论系统整体性做好军队飞行人员疗养期间护理工作,对其保持和恢复身体素质、促进健康状况、提高飞行耐力和保证飞行安全具有极其重要的作用。     

不同临床期别宫颈鳞癌患者血清差异蛋白质的表达

目的寻找不同临床期别宫颈鳞癌患者之间的血清差异蛋白质。方法采用表面增强激光解吸离子化飞行时间质谱仪（SELDI-TOF-MS）和弱阳离子结合芯片（CM10）,检测宫颈鳞癌患者可手术治疗组（Ⅰa期、Ⅰb期、Ⅱa期）与不能手术治疗组（Ⅱb期、Ⅲa期、Ⅲb期、Ⅳ期）的血清蛋白质、以及血清鳞状细胞癌抗原（SCCA）≥4.5ng/ml组与SCCA〈1.5ng/ml组之间有分类意义的差异蛋白质。结果相对分子质量在1002～18369范围内,共有43种蛋白质质谱峰值有显著性差异（P〈0.05）,其中质荷比（M/Z）为11523.83、11679.13、5841.076、7971.04、16109.71、15932.17的蛋白质,在宫颈癌可手术治疗组的含量显著低于不能手术治疗组（P〈0.01）。SCCA≥4.5ng/ml组与SCCA〈1.5ng/ml组之间获得相同的差异蛋白质。以单个差异蛋白质11679.13（M/Z）作为分类变量建立宫颈癌手术组与不能手术组的诊断树模型,分类正确率为93.18%（41/44）。结论宫颈癌早中期可手术治疗组与中晚期不能手术治疗组血清中存在差异蛋白质,SCCA组≥4.5ng/ml与SCCA〈1.5ng/ml组之间存在相同的差异蛋白质;以单个差异蛋白质作为分类变量建立的诊断树模型,给临床分期提供重要的参考。     

飞行事故后飞行人员睡眠质量研究

目的了解飞行事故后飞行人员的睡眠质量,为事故后飞行人员睡眠干预提供理论依据。方法采用匹兹堡睡眠质量指数（Pittsburgh Sleep Quality Index,PSQI）量表,对事故后15名飞行教员、28名飞行学员和34名对照组进行调查。结果事故后1周,飞行人员PSQI均分（8.55±2.66）分,67.44%的飞行人员出现睡眠问题;飞行事故后教员和学员的睡眠质量存在明显差异;Logistic回归分析表明,年龄、职别和婚姻状况是事故后飞行人员睡眠质量的独立危险因素。结论飞行事故后飞行人员出现严重睡眠问题,应予以重视,进行针对性睡眠干预。     

110kV马向线8号井A相故障接头解剖分析

针对一个并联式涡轮基组合循环(Turbine Based Combined Cycle, TBCC)发动机排气系统的气动方案,对其在整个飞行包线范围内典型工作点上的流场进行了数值模拟研究,获得了飞行包线范围内排气系统相应的推力系数、升力、俯仰力矩随飞行马赫数的变化关系。计算结果显示,在整个飞行包线范围内,排气系统的轴向推力系数随着飞行马赫数先减小后增大,在跨声速飞行时降到最低 Ma=0.9,涡喷不加力时为0.562,加力时0.662),在设计点附近达到最大;升力和俯仰力矩性能在亚声速及跨声速飞行时较差,在超声速飞行时随着飞行马赫数增加逐渐好转。表明排气系统在跨声速飞行范围内工作时应采取措施以改善其性能。 