霾从何来

<正>一、成因:漩涡中心的静稳天气让污染频频爆表欧亚大陆大气环流异常,造成中国中东部地区出现静稳天气。在静稳天气下,混合层的高度只有二三百米,相当于一个房顶从两三千米高变成二三百米高,屋顶降低了10倍。由于混合层高度低,上下也不流动,污染物便被死死地闷在了大气中,在高湿环境配合下造成PM2.5浓度爆发式增长,表现为前所未有的高强度空气污染。     

"北京-纽约"极地航线空勤人员所受光子、中子有效辐射剂量测量分析

目的 研究极地航线空勤人员(包括飞行员和空乘人员)所受宇宙辐射剂量,以评价其是否超过国家标准,确保空勤人员健康,保障飞行安全. 方法 采用外照射全身个人剂量监测胸章剂量计,对典型极地航线(北京-纽约)空勤人员(飞行员6名、空乘人员12名)的个人辐射剂量进行测定,以地面工作场所10个监测点所测得的辐射剂量作为对照组. 结果 极地航线飞行员组的年有效剂量为5.34 mSv/a,千小时有效剂量为(3.43±0.08)mSv/1000 h,极地航线空乘人员组的年有效剂量为6.06 mSv/a,千小时有效剂量为(2.94±0.14)mSv/1000 h,地面对照组分别为0.63 mSv/a及(0.07±0.02)mSv/1000 h,3组间差异均有统计学意义. 结论 极地航线飞行空勤人员的年有效剂量均未超过国家标准规定限值(20 mSv/a),极地飞行中宇宙射线辐射不会对空勤人员身体构成额外过量剂量,基本属正常航线飞行,不必产生心理恐慌. Abstract： Objective To measure the cumulative cosmic radiation dose of aircrew in polar flight and to assess whether the dose exceeds the national standard in order to ensure flight safety and their health. Methods Photoluminescence (OSL) dosimeter and CR-39 solid track detector were used to measure the cosmic radiation dose contributed by photon and neutron. The individual effective dose of pilots (6 persons) and stewards (12 persons), who were in the typical polar flight route (Beijing-New York), were measured and compared with the control group whose values were gathered from 10 monitors on ground site. Results The 1000 h effective dose from the groups of pilot and stewards was (3.43±0.08) mSv/1000 h and (2.94±0. 14) mSv/1000 h respectively comparing to (0.07±0. 02) mSv/1000 h gathered from ground sites. The statistic showed significant differences among these 3 groups. The annual effective does was then respectively summarized as 5. 34, 6.06 and 0.63 mSv/a corresponding to above groups. Conclusions The annual effective dose of aircrew's in polar flight does not exceed the limit of national standard (20 mSv/a). Such polar flight will not cause aircrew suffered from excessive cosmic radiation and it's not necessary to carry extra mental load.     

极地与非极地航线空勤人员所受光子和中子宇宙辐射剂量比较

目的 比较极地与非极地航线空勤人员(包括飞行员和空乘人员)所受光子和中子引起的宇宙辐射剂量。方法 选取北京-纽约航线作为极地航线,以非极地航线作为对照组,将极地航线与非极地航线进行比较。采用四元件光致发光(OSL)剂量计和CR-39径迹探测器对极地航线与非极地航线空勤人员个人辐射剂量进行测定。结果 极地航线组空勤人员的年平均有效剂量和千小时有效剂量分别为(5.79±0.92) mSv/年、(3.10±0.27) mSv/kh,非极地航线组分别为(2.14±0.64) mSv/年、(2.21±0.46) mSv/kh,极地航线组与非极地航线组之间的年平均有效剂量( t =30.25, P<0.05)和千小时有效剂量( t =7.60, P<0.05)差异均有统计学意义。极地航线和非极地航线飞行员的千小时有效剂量均高于空乘人员,二者差异有统计学意义( t =7.96、4.70, P<0.05)。结论 极地航线空勤人员的有效剂量高于非极地航线,但是未超过国家标准规定限值20 mSv/年。     

舌下含服卡孕栓预防剖宫产产后出血临床观察

在剖宫产术中及术后常由亍宫缩乏力导致子宫出血，这是产科中比较常见的并发症之一。因此，积极地预防子宫收缩乏力性出血是比较关键的问题。目前，治疗剖宫产术宫缩乏力性子宫出血常采用子宫肌壁注射催产素，当产妇对催产素不敏感时，失血性休克就会再所难免地出现，这样就会危及产妇的生命。我院自1996年以来采用术前舌下台服卡孕栓预防和控制了剖宫产产后出血，经临床观察，其收效满意，现报道如下。     

肠系膜上动脉综合征2种手术方式选择的评价

目的对肠系膜上动脉综合征(SMAS)常用的2种手术方式进行评价。方法对2000年1月—2010年12月行2种手术方式治疗的33例SMAS患者随访1～10年,并对其临床资料及术后效果进行回顾性分析。结果 33例SMAS患者中行十二指肠空肠吻合术14例,痊愈10例(71.4%),好转2例(14.3%),复发2例(14.3%);行十二指肠环流术21例(包括十二指肠空肠吻合术后复发再行环流术者2例),均痊愈。2组疗效差异有统计学意义(P<0.05)。结论十二指肠空肠吻合术适合于病程短、十二指肠逆蠕动轻的患者;十二指肠环流术解决了逆蠕动问题,对病程长、逆蠕动重的患者效果尤佳。     

复合低聚肽粉辅助营养对中国北极科考队员血尿酸的影响

目的观察复合低聚肽粉辅助营养对中国北极科考队员血尿酸的影响。 方法选取搭乘"雪龙2号"极地科考破冰船的中国第12次北极科考队员为研究对象，在航程开始时进行第1次血尿酸检测，然后给予复合低聚肽粉口服，1袋/次，2次/d，2个月后复查血尿酸，对比队员口服复合低聚肽粉2个月前后的血尿酸水平变化。数据比较采用配对t检验。 结果13名科考队员完成了研究，第1次指末血尿酸值平均为0.52 mmol/L，口服复合低聚肽粉2个月后指末血尿酸平均为0.39 mmol/L，比较差异有统计学意义(t＝3.233，P＝0.004)。 结论中国北极科考队员的血尿酸水平高于普通人群，口服复合低聚肽粉辅助营养后血尿酸水平降低。     

春季护肤,与干涩告别

干涩,是皮肤“口渴”的征兆。春季风沙、柳絮外加倒春寒,皮肤怎禁得住这番折腾,不缺水,不出皱?春天,与干涩对抗,求助于植物型护肤品是最佳选择。植物护肤品不仅能让你感受到春天的气息,更能让肌肤体会到春天的滋润。它们蕴含大量的植物精华,小麦芽油、玉米油或者是荷荷芭油等天然护肤成分,缓解皮肤“口渴”,恢复肌里正常组织,使皮肤柔嫩光滑,产品中的颜色和香味更让人觉得心怡。     

气升式环流反应器内气液两相流动计算流体力学的模拟

采用欧拉-欧拉两流体模型模拟了气升式环流反应器内部气液两相流动过程,考察了液相速度和气含率随表观气速的变化,液相速度和气含率模拟值的关系与两种经验关系式的计算值进行了比较,两者取得了很好的一致,证明了模型的正确性。在此基础上,使用计算流体力学模拟的方法考查了反应器内的导流筒直径和导流筒高度对反应器内两相流动的影响,导流筒直径增大,液相循环量增大,上升段气含率增大;导流筒位置升高,液相循环速度和循环量均增大,上升段气含率减小。所获得的结果对气升式反应器的设计优化具有指导意义。     

"雪龙2号"极地科考船乘船队员的伤病分析

目的探讨极地科考船乘船队员的伤病特点,提出针对性防治建议,为提高极地科考医疗保障水平提供策略。方法收集238名搭乘"雪龙2号"极地科考船的中国第36次南极科考队员在航程中的伤病情况,统计发生伤病就诊人数和构成比、各种伤病例数和构成比、各系统伤病例数及构成比,分析常见伤病可能的诱发因素。结果在198 d航程中,238名乘船队员中发生伤病就诊的有138人,占比58.0%;诊治伤病276人次(不含复诊),前10种伤病依次为:软组织损伤、咽炎、牙龈炎、上呼吸道感染、失眠、眼疲劳、晕船、高血压、皮肤损伤、胃炎;根据发病系统和专科不同,前10类伤病依次为:耳鼻喉疾病、创伤与骨科疾病、消化系统疾病、口腔科疾病、眼科疾病、呼吸系统疾病、皮肤科疾病、神经心理疾病、心血管疾病、代谢与内分泌疾病。结论为减少极地科考船乘船队员伤病发生,应采取安全和健康宣教、严格执行操作规范、合理安排值班、适时调节空气温湿度、加强后勤补给、调整饮食结构、丰富业余生活、纠正不良行为、改善居住环境、随船医生技能培训等措施。