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背景 一般出租车司机受工作时间长、精神高度紧张、饮食不规律、静坐时间长等影响,慢性病患病率明显高于一般人群。相较于一般出租车司机的相关研究,国内外对于网约车司机慢性病等健康状况的相关研究目前尚未开展,网约车司机的健康状况也未引
起政府和行业的足够重视。因此,本研究从网约车司机的高血压患病状况入手,分析其健康影响因素,为改善网约车司机健康状况提出建议。目的 通过对网约车司机的高血压患病现状和影响因素的调查,为网约车司机的健康管理提出对策建议。方法 2017年9—11月,
通过问卷星制作电子表格,向全国网约车司机账号随机发放调查问卷,同一账号只能填写一次问卷。调查问卷内容包括人口学特征、社会经济学特征、工作特征、健康行为、高血压患病情况、健康意识与健康需求。结果 共回收问卷9 003份,有效问卷8 990份,回收有
效率为99.86%。8 990例研究对象中,高血压777例(8.64%)。多因素Logistic回归分析结果显示,年龄35~54岁〔OR=0.582,95%CI(0.408,0.829)〕和18~34岁〔OR=0.276,95%CI(0.188,0.407)〕,中部地区〔OR=1.523,95%CI(1.199,1.953)〕和东部地区〔OR=1.398,95%CI(1.140,1.716)〕,专职司机年数≥3年〔OR=1.218,95%CI(1.044,1.422)〕,开车时间段为白天和晚上、不固定〔OR=0.847,95%CI(0.718,0.999)〕,每天下车活动时长≥5 min〔OR=0.784,95%CI(0.670,0.917)〕,每天睡眠时长≥6 h〔OR=0.806,95%CI(0.681,0.954)〕,饮酒频率≥3 d/周〔OR=1.383,95%CI(1.112,1.719)〕、肥胖程度(过轻)〔OR=2.669,95%CI(1.799,3.961)〕和肥胖程度(肥胖)〔OR=3.153,95%CI(2.612,3.806)〕是网约车司机高血压患病的影响因素(P<0.05)。高血压组1年内做过健康体检比例、最近一次测血压时间为1个月内比例均高于非高血压组(P<0.05)。高血压组从手机、电视、广播处获取健康知识所占比例高于非高血压组,从互联网、其他方面获取健康知识所占比例低于非高血压组(P<0.05);高血压组获取风险预
防、症状诊断、治疗效果、医院专科的知识所占比例均高于非高血压组(P<0.05)。结论 需要加强对网约车司机的健康管理,尤其是年龄≥55岁、中东部地区、从事专职司机年数≥3年、白天或晚上开车时间段固定、没有下车活动习惯、每天睡眠时长<6 h、饮酒频率≥
3 d/周、健康程度为偏瘦和肥胖的网约车司机是高血压高风险人群。 相似文献
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目的探讨机车司机职业紧张应对水平及影响因素。方法采取整群抽样的方法,于2012年3月对某公司1 413名男性机车司机进行了横断面调查,包括普通客车司机301名、货车司机683名、运调车司机350名和高速客车司机79名。调查内容包括采用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出-回报失衡问卷等评价机车司机的应付策略、职业紧张因素、紧张反应、个体特征和社会支持。对影响机车司机抑郁症状多因素进行Logistic回归分析。结果不同年龄、锻炼情况组间机车司机应对策略评分差异有统计学意义(P0. 01)。调查对象较常用/经常用的应对策略是"有效管理时间"(61. 59%)、"与理解我的朋友交谈"(49. 68%)和"排列优先顺序,逐个解决问题"(46. 98%)。相关分析表明,应对策略与睡眠质量、付出、自尊感、提升机会、回报、正性情绪、躯体需求、每日紧张感、对人的责任、对事的责任、角色冲突和心理需求呈正相关(P0. 05),与负性情绪、工作前景、工作不满意感和角色模糊呈负相关(P0. 05)。非参数检验显示,应对策略评分高组的每日紧张感、心理需求、对人的责任、对事的责任、组内冲突、角色冲突、付出、回报、躯体需求、睡眠质量、抑郁症状、正性情绪、自尊感评分高于应对策略评分低、中组(P0. 05),不同应对策略组社会支持、负性情绪评分差异无统计学意义(P0. 05)。Logistic回归分析显示,应对策略不充分的机车司机发生抑郁症状的风险是应对策略充分者的1. 5倍以上。结论机车司机充分的应对策略可以减少职业紧张、抑郁症状的发生,对其正性情绪的维护有重要的作用。 相似文献
6.
目的 了解城市轨道交通地下站列车驾驶室的工频电场分布情况。 方法 用电磁辐射分析仪测定某城市轨道交通A、B两型车在运行和停靠状态时,列车驾驶员操作位及相邻位置的工频电场强度,并以柴油检修工程车为对照。 结果 无论停靠还是运行时,A型和B型列车两侧门内外工频电场强度均低于国家职业接触限值要求。两型车驾驶室中部工频电场强度均小于靠近门窗处各检测点(前挡风玻璃下、司机操作位、司机头部),差异有统计学意义(P<0.05)。而在无接触网高电压下运行的柴油工程车驾驶员操作位及周围均未检出工频电场。两种列车在运行及停靠接触网下时,驾驶室中部工频电场强度均低于司机窗外、副驾驶窗外,差异有统计学意义(P<0.01)。在运行时A车驾驶室中部工频电场强度低于停靠时,差异有统计学意义(P<0.05),而B车差异无统计学意义(P>0.05)。两车两侧窗外电场强度在运行时均低于停靠时,差异有统计学意义(P<0.05)。 结论 列车驾驶员工作中接触工频电场,且中心操作位检测数值低于列车靠近门窗侧的数值,职业病危害因素来源于线路接触网。应对工频场可能造成的职业病危害进行进一步研究。 相似文献
7.
凤莲 《中外妇儿身心保健》2014,(5):78-78
更快乐,这难道不是所有相爱男女的共同愿望?果真如此,退一步又何妨?
和同事许姐出差回来,上火车后,她给老公打电话:“不用来接我啊,真的不用……打车很方便的,你来来回回反倒折腾……别浪费咱家汽油了……”半开玩笑地说几句收线。奇怪,还有提这样要求的?这列火车到站时间为下午五点半,鬼都知道这个点的出租车难打,好多司机在交班,不顺路都不拉。 相似文献
8.
目的 调查火车司机对高尿酸血症(HUA)的认知情况及相关危险因素。方法 测定474名电力机车司机的体重指数(BMI)、血尿酸、血糖、血压、血脂谱、腹部超声等指标,根据血尿酸水平分为HUA组和尿酸正常组,比较二组间各项指标的差异,分析血尿酸与其他指标的相关性。并对HUA者进行问卷调查,了解其工作强度、生活习惯及对HUA的认知情况。结果 HUA组的超重率、高血压患病率、血脂异常率、脂肪肝检出率高于尿酸正常组(P分别为<0.01、<0.05、<0.01、<0.01)。多因素logistic回归分析显示,超重和血脂异常是HUA的危险因素,OR值分别为3.88(1.66~9.07)、2.24(1.04~4.82)。调查问卷显示HUA组多有吸烟饮酒习惯。结论 火车司机对HUA认知程度尚不足。HUA与超重、高血压、血脂异常等因素有关,应加强对HUA的健康教育。 相似文献
9.
孙建勇 《中外妇儿身心保健》2012,(5):48-48
汉高祖刘邦无疑是天下最幸运的CEO,在他的刘汉集团中,人多为“白骨精”,如以萧何为代表的前朝白领;以韩信为代表的军事骨干;以张良为代表的谋臣精英;就连他的御用司机——赶马车的,也是个百分百的锦绣人物,此人就是夏侯婴。可以说,夏侯婴是中国历史上最给力的一位御用司机,集中表现为“三从四得”。 相似文献
10.
目的 了解中国与越南、老挝、缅甸接壤边境县本国及外籍长途卡车司机(简称长卡司机)高危性行为情况,为进一步有针对性地开展跨境长卡司机性行为干预工作提供科学依据.方法 选取三国边境口岸中国、老挝及缅甸长卡司机为调查对象,采用项目设计并经预实验修正后问卷进行现场调查,内容包括人口学特征、流动情况、艾滋病知识、高危性行为及人类免疫缺陷病毒(human immunodeficiency virus,HIV)血清学检测.结果 573名长卡司机,平均年龄(36.1±9.1)岁.跨境货运时间、往返频次、停留中国天数比较,差异均有统计学意义(P<0.01),近段时间老挝司机11人、中国司机65人同时与性工作者及妻子发生性行为.结论 应积极开展跨境预防艾滋病相关宣传教育、咨询、安全套发放及性行为干预等多项综合防控措施,以减少长卡司机造成的跨境HIV传播. 相似文献