弹力线牵引上颌尖牙的临床疗效观察

目的：观察用弹力线牵引上颌尖牙的疗效。方法：应用弹力线牵引治疗11例埋伏阻生尖牙。结果：10例埋伏阻生尖牙萌出排齐,牙髓及牙周均正常,有效率为91%。结论：上颌尖牙埋伏阻生用弹力线牵引的方法可行、有效。     

不同覆盖面抗荷服充气对心血管系统的作用

在 1Gz条件下,用多体段阻抗仪与无创血压监测仪(Finapres 2300),观察了65％大覆盖面抗荷服(65％ECGS)、附压力袜的90％大覆盖面抗荷服(90％ECGSs)、KH—3抗荷服及KH—5抗荷服充气时,被试者的胸、腹、大腿及小腿血液容积与血流量的变化,以及血压的变化。结果显示,在6.7～33.3kPa充气压力下,穿65％ECGS与90％ECGSs时的胸部血液容积、血流量的增加幅度,以及大腿、小腿的血液容积、血流量的减小幅度均显著大于穿KH—3、KH—5时(p<0.05或p<0.01);穿65％ECGS与90％ECGSs时的平均动脉压分别比穿KH—3时高10.0％及12.9％(p<0.05或p<0.01)。以上结果表明,65％ECGS与90％ECGSs对心血管系统作用明显高于KH—3及KH—5:一方面,能显著降低下体血液容积,增加胸部血液容积,提高心输出量;另一方面,能显著降低下体动脉血流。故65％ECGS与90％ECGSs的升高血压作用明显大于KH—3及KH—5。     

右前额的电位值——与头胸导联商榷

头胸导联认为右前额电位接近理想“0”点,选它为参比点能提高导联的单极性。本文就此提些异议,加以讨论。方法与结果:用单导心电图机,先描aVR导联,然后把原右手导联线换成吸球式电极置于右前额处,按aVR键记录心电图,进行对比分析。结果41例不同年龄及体型的正常人两者P、QRS、T均为负向波,各波幅比较P>0.05(表1略),各波形态也相似     

显示P波较好导联的评价(摘要)

我们用FX-102B型心电图机观察了年龄12～81(35±16)岁的32例正常人(男17人,女15人)的心电图P波振幅。使用7种导联方式,其电极位置各为:标准Ⅱ导、心房导联(胸骨右缘第3肋间—中心电端)、MCL_1(胸骨右缘第4肋间—左锁骨外1/3下)、S_5(胸骨右缘第5肋间—胸骨柄)、ABC-A(剑突部—胸骨柄)、头胸导联(胸V_3—右额)、胸肢导联(胸V_3—右上肢。结果:胸肢导联P波平均1055±32 μV,头胸导     

胸肢导联介绍

实践中常遇心电图常规导联,尤其是胸导联的P波难以识别,给部分心律失常诊断带来困难。本文根据双极导联心电图描记原理,选择P波倒置最明显的体表部位为负极,正极放在胸部习用导联各点,旨在提高P波波幅,为以P波,PR间期作为诊断依据的多种异常心电图分析提供方便。     

胸肢导联介绍（附30例正常人测值分析）

<正> 实践中常遇心电图常规导联,尤其是胸导联的 P 波难以识别,给部分心律失常诊断带来困难。本文根据双极导联心电图描记原理,选择 P 波倒置最明显的体表部位为负极,正极放在胸部惯用导联各点,旨在提高P 波波幅,为以 P 波、P-R 间期作为诊断依据的多种异常心电图分析提供方便。1、胸肢导联具体操作方法采用普通单导心电图机,常规肢体导联     

航空生理训练与医学鉴定的关系

飞行员健康鉴定的日的，主要是确定飞行是否合格。但判定能否飞行不单纯决定于身体是否健康，更重要的是飞行耐力水平，而当前的大体检恰恰缺少这方面的检查鉴定。日前，空军四个疗养院航训科可以对缺氧耐力、加压呼吸耐力、抗荷耐力及定向能力等作出正确的医学鉴定。因此，应把航空生理训练作为医学鉴定项目。     

潜艇人员旋转刺激后眼震电图检查及其应用价值

目的了解晕船与不晕船者旋转后眼震电图（ＥＮＧ）的差别，探求将前庭功能检查应用于潜艇晕船敏感者的筛选。方法对晕船、不晕船现役潜艇人员各３０名做ＥＮＧ检查。结果晕船组前庭性眼震的慢相角速度均值及总值都比不晕船组高，两者比较有显著性差异（Ｐ＜０．０５）。晕船组的后相眼震发生率高、发生次数多，与不晕船组相比较有非常显著性差异（Ｐ＜０．０１）。晕船组后相眼震的慢相角速度总值高、持续时间长，与不晕船组比有显著性差异（Ｐ＜０．０５）。结论本研究结果为将该项检查实际应用于筛选潜艇人员提供了依据     

战斗机飞行员基本认知能力年龄差异及对飞行的影响

目的探讨战斗机飞行员基本认知能力年龄差异及其对飞行训练的影响。方法对象为１２０名健康男性战斗机飞行员，年龄２３岁～４０岁。采用的７项反映基本认知能力的纸笔测验是识符检数、找规律填数、填写数据、找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向。对６个不同年龄组的战斗机飞行员的认知作业成绩差异和飞行能力与飞行训练成绩差异进行Ｆ检验。结果与飞行关系密切的找特殊图形、加法计算、比较刻度值和判别方向４项认知作业成绩存在非常显著性的年龄差异（Ｆ＝４．７５～１４．３１，Ｐ＜０．００１）。不同年龄飞行员的飞行能力和飞行训练成绩差异无显著性。结论战斗机飞行员的计算、表象旋转、仪表认读和方位判断等与飞行有关的基本认知能力有明显的年龄差异。但这种年龄差异尚未对飞行带来严重影响。