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热烟雾防制空调旅客列车蜚蠊效果观察 总被引:2,自引:0,他引:2
本文报道了热烟雾防制空调旅客列车蜚蠊现场实验。实验组用0.025%拜虫杀热烟雾熏蒸1d后杀灭率为95. 26%,15d后杀灭率为94.88%,30d后杀灭率为85.79%;对照组用0.05%奋斗呐滞留喷洒1d后杀灭率为74.05%、15d后杀灭率为6O.07%,30d后杀灭率为32.23%。经统计学分析,二者差异显著(p<0.05)。间隔30d的连续2次喷烟处理,蟑螂密度指数控制在部颁标准,灭蟑效果显著。连续6个月喷烟灭蟑效果稳定,防制德国小蠊适合在空调旅客列车上推广使用。 相似文献
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目的探讨杀虫剂的混配对不同车型旅客列车的灭蟑效果,以找出高效、合理的灭蟑方法。方法用氯氰菊酯与残杀威的混合物和氯氰菊酯以及残杀威三种杀虫剂分别对两种列车车型,3个车底进行灭蟑,用药激法调查灭蟑前后蟑螂的平均密度,计算杀灭率。结果新空调快速列车氯氰菊酯24h的蟑螂杀灭率为66.67%,残杀威24h的蟑螂杀灭率为63.16%,氯氰菊酯与残杀威的混合物24h的蟑螂杀灭率为95.45%;普通直快列车氯氰菊酯24h的蟑螂杀灭率为66.67%,残杀威24h的蟑螂杀灭率为65.51%,氯氰菊酯与残杀威的混合物24h的蟑螂杀灭率为93.55%。结论氯氰菊酯与残杀威的混合物灭蟑效果好,优于单纯应用氯氰菊酯或残杀威。 相似文献
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目的:为控制水面舰艇以蟑螂为媒介的传染病的发生和针对性地开展艇内灭蟑提供科学依据。方法:采用粘捕法测定热烟雾结合滞留喷洒法灭蟑前后及使用灭蟑毒饵剂法灭蟑前后的密度。结果:通过密度调查结果对比分析,热烟雾结合滞留喷洒法可使灭蟑2d后蟑螂密度指数下降67.45%,7d后下降52.62%;灭蟑毒饵剂法灭蟑2d后密度指数下降32.70%,7d后下降58.41%:二者结合使用,可使灭蟑2d后密度指数下降67.88%,7d后下降74.30%。结论:热烟雾结合滞留喷洒法与灭蟑毒饵剂法结合使用是水面舰艇较行之有效的灭蟑方法,先用热烟雾结合滞留喷洒法灭蟑.而后配合灭蟑毒饵剂法可使蟑螂密度持续下降。此法水面舰艇及潜艇单位均可采用。有利于部队防治任务的完成。 相似文献
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北方地区烟熏杀蟑效果研究 总被引:2,自引:1,他引:1
目的:满足北方地区灭蟑的紧迫需求。方法:采用燃放烟雾熏杀法。北方地区蟑螂侵害现状调查,蟑螂对杀虫药物的敏感性。确定燃放烟雾剂的主要成份、剂型、使用方法;乃克杀烟剂的灭蟑效果分析;进行乃克杀燃放烟雾熏杀法灭蟑现场试验。结果:(乃克杀)燃放烟雾熏杀法对北方地区以德国小蠊为主的蟑螂,有很强的杀灭作用,穿透作用强,24小时杀灭率为85%,48小时杀灭率为95.1%,72小时杀灭率为99.8%,灭后3个月蟑螂阳性率下降为1.8%,卵鞘阳性率下降为0.93%,比其它常见杀虫药的灭效强(P<0.01),经济成本低。结论:烟雾熏杀法可满足北方地区大面积、不同场所、不同空间灭蟑的紧迫需求,是目前我国北方地区灭蟑的最佳方法之一,值得推广使用。 相似文献
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目的 :报告施杰杀蟑胶饵在旅客列车上灭蟑的效果。方法 :对银川至上海的四个车体的卧铺、硬坐、餐车的洗面间 ,两边茶几 ,乘务间缝隙、橱柜、抽屉边角处区 3 2节车厢施药。结果 :施药前蟑螂密度平均 2 7只 /10 min,施药后第 5 d,杀灭率为 97% ,15 d后各车厢未见活蟑螂。结论 :施杰杀蟑胶饵在旅客列车灭蟑效果好 ,达到了有效控制的目的 相似文献
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目的评价在旅客列车上二次燃放烟雾剂(即在车厢内燃放烟雾剂40min后,第2次在同一车厢投放烟雾剂)灭蟑的效果。方法2011年6月~11月,对324辆旅客列车运用车体灭蟑的过程中,按照铁道部提出的旅客列车蟑螂监测方法进行监测,对有蟑车厢使用烟雾剂灭蟑的共96辆。其中使用二次投放烟雾剂的46辆。密闭车厢2h后查看车厢内蟑螂的活动情况,如果超过2只蟑螂活动为有蟑活动车厢,反之为无蟑活动车厢。将结果进行统计分析。结果一次燃放烟雾剂灭蟑时有蟑活动车厢比为76%,实施二次投放烟雾剂灭蟑后有活动蟑螂车厢比为23.91%,经卡方检验(x2=26.01,P〈0.05),差异有统计学意义。结论使用二次投放烟雾剂灭蟑后,大大提高旅客列车的车厢蟑螂杀灭率,避免疫病的传播和蟑螂滋扰旅客的事件发生。 相似文献
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不同灭蟑方法在水面舰艇使用的对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
目的:为控制水面舰艇以蟑螂为媒介的传染病的发生和针对性地开展艇内灭蟑提供科学依据。方法:采用粘捕法测定热烟雾结合滞留喷洒法灭蟑前后及使用灭蟑毒饵剂法灭蟑前后的密度。结果:通过密度调查结果对比分析,热烟雾结合滞留喷洒法可使灭蟑2d后蟑螂密度指数下降67.45%,7d后下降52.62%;灭蟑毒饵剂法灭蟑2d后密度指数下降32.70%,7d后下降58.41%;二者结合使用,可使灭蟑2d后密度指数下降67.88%,7d后下降74.30%。结论:热烟雾结合滞留喷洒法与灭蟑毒饵剂法结合使用是水面舰艇较行之有效的灭蟑方法,先用热烟雾结合滞留喷洒法灭蟑,而后配合灭蟑毒饵剂法可使蟑螂密度持续下降。此法水面舰艇及潜艇单位均可采用,有利于部队防治任务的完成。 相似文献
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目的评价滞留喷洒加毒饵杀灭蟑螂的效果。方法采用粘捕法监测投药前后蟑螂密度,用蟑螂密度下降率来评价灭蟑效果。结果平均蟑螂侵害率住户由灭蟑螂前的27.9%下降为4.7%,食堂由灭蟑前的55.6%下降为6.7%,杀灭蟑螂效果较好。结论通过现场灭蟑观察,证明滞留喷洒加毒饵杀灭蟑螂效果显著,值得推广。 相似文献
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选用拜虫杀、奋斗呐、烟雾剂、灭蟑毒饵4种杀虫剂做旅客列车灭蟑效果比较实验。拜虫杀杀灭率为100%;奋斗呐杀灭率为71.25%;烟雾剂杀灭率为88.94%;灭蟑毒饵杀灭率为73.79%,4种杀虫剂的灭效有显著差异(x2=149.78、P<0.005)。 相似文献
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铁路旅客列车蟑螂灭效维持对策研究 总被引:2,自引:0,他引:2
目的 探讨铁路旅客列车蟑螂灭效维持对策。方法 采用建立信息网络、加强监测、重点杀灭等综合措施。结果 客车上的蟑螂1994年德国小蠊占96.66%,美洲大蠊占3.34%,1998年100%为德国小蠊。客车投放毒饵盒三次往返后,毒饵盒的平均丢失率和剩余毒饵盒料的平均潮湿率分别为66.1%和76.0%,剩余有效毒饵盒仅占投放数的8.1%。1999年空调车试验组和对照组蟑螂平均密度指数分别为0.042只/节和0.036只/节,非空调车均为0;客车蟑螂达标率试验组和对照组均为100%。同时试验组节省了人力和财力。结论 综合防制的灭效维持对策能有效地控制旅客列车上蟑螂孳生繁殖,产生一定的社会经济效益。 相似文献
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绿叶杀蟑胶饵现场防制德国小蠊效果观察 总被引:1,自引:0,他引:1
目的观察绿叶杀蟑胶饵现场防制德国小蠊的效果。方法按照实际施药面积以0.3g/m2的剂量,将绿叶杀蟑胶饵以注射的方法,间断性点状施药于德国小蠊出没处及隐蔽处,观察施药前后德国小蠊密度变化,评价杀灭效果。结果施药前现场德国小蠊平均密度(只/张)为11.2,施药后1d、3d、5d、10d、30d平均密度(只/张)分别为6.2、2.0、0.7、0.1、0.4,平均密度下降率分别为44.6%,82.1%,93.8%,99.1%,96.4%。结论绿叶杀蟑胶饵杀灭率高,持效期长,适用于防制德国小蠊,值得推广应用。 相似文献
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目的:探讨酒精性肝硬化患者的死亡原因。方法:对1994年~2003年住院诊断为酒精性肝硬化的237例患者的临床资料进行分析。结果:237例ALC患者中死亡32例(死亡率为13.5%),上消化道大出血8例,肝性脑病7例,上消化道大出血合并肝性脑病15例,其他原因2例。死亡平均年龄(51.9±12.3)岁,平均饮酒时间(29.7±12.7)年,开始饮酒时的平均年龄为(26.9±6.7)岁,30岁以前开始饮酒的ALC患者死亡率(18%)高于30岁以后开始饮酒的死亡率(8.2%),两者比较差异显著P<0.05。ALC合并肝炎病毒感染的死亡率(13.9%)与非感染组的死亡率(13.3%)相比无显著差异,P>0.05。结论:上消化道大出血和肝性脑病是ALC患者的主要死亡原因,ALC患者开始饮酒时年龄越小,死亡率越高,肝炎病毒感染不影响ALC的死亡率。 相似文献
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目的:观察毒死蜱与残杀威混配增效后对蟑螂现场杀灭效果观察。方法:选择柳州一家三星级宾馆的客房和餐厅进行现场灭蟑试验。结果:施药前蟑螂密度:客房平均为46只/15min,行政办公室:21只/15min,厨房175只/15min,包厢93只/15min,大厅74只/15min,按摩包厢34只/15min;施药后1天,厨房、包厢等发现大量死亡蟑螂,密度下降了92.2%~100%,死亡蟑螂以德国小蠊为优势种群,占97%。7天后各灭蟑场所未发现活蟑螂,灭效达到100%。结论:毒死蜱与残杀威混配增效后对蟑螂杀灭效果好,达到了有效控制蟑螂的目的。 相似文献
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为了研究杀鼠灵毒饵对昆明地区家栖鼠的杀灭效果,作者于1997年在实验室进行了毒杀效果实验。0.025%、0.05%和0.10%三个浓度的杀鼠灵毒饵对家栖鼠平均耗饵量分别为19.2g/只、18.18g/只、12.59g/只,平均每只鼠摄入纯药量分别为4.8mg、9.1mg和12.5mg,毒鼠率均为100%,平均死鼠时间为4.0~5.5天,结果表明杀鼠灵毒饵对昆明地区家栖鼠类具有较好的杀灭作用,仍可作为一种有效的灭鼠剂用于灭鼠。 相似文献
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Coronary artery bypass grafting in Canada: national and provincial mortality trends, 1992-1995 总被引:3,自引:2,他引:1 下载免费PDF全文
BACKGROUND: Despite a body of research on outcomes of coronary artery bypass grafting (CABG) in Canada, little is known about Canada-wide outcome trends and interregional differences in outcome. The objectives of this study were to examine Canadian trends in rates of in-hospital death after CABG and to compare provincial risk-adjusted death rates. METHODS: Hospital discharge data were obtained from the Canadian Institute for Health Information and were used to identify complete cohorts of patients who underwent CABG in 8 provinces in fiscal years 1992/93 through 1995/96. Data from Quebec hospitals were not available. A logistic regression model was used to calculate risk-adjusted death rates by year, province, and province and year. RESULTS: A total of 50,357 CABG cases were studied, with an overall death rate of 3.6%. A national trend of decreasing mortality was found, with a risk-adjusted death rate of 3.8% in 1992/93 versus 3.2% in 1995/96 (relative decrease of 17%) (p < 0.001 for difference across years). Some provinces (e.g., Alberta, Manitoba and Ontario) achieved overall declines in death rates over the study period, whereas others (e.g., British Columbia and Saskatchewan) did not. The average severity of illness of patients who underwent CABG differed considerably across provinces. Despite risk adjustment for these differences, provincial death rates varied significantly (p < 0.001). INTERPRETATION: Rates of death after CABG in Canada decreased significantly in a relatively short period. Despite this encouraging finding, there were interprovincial differences in severity of illness and risk-adjusted death rates. This finding raises the possibility of unequal access to CABG and variable quality of care for patients undergoing the surgery across Canadian provinces. 相似文献