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1.
目的 分析2011年广西城乡居民伤害死亡流行病学特征及疾病负担,为广西地区制定伤害预防控制策略及措施提供科学依据.方法 采用死亡率、标化死亡率、潜在寿命损失年数(years of potential life lost,YPLL)、潜在工作损失年数(work years of potential life lost,WYPLL)、潜在价值损失年数(value years of potential life lost,VYPLL)等指标对居民伤害死亡数据及伤害疾病负担进行分析.结果 2011年广西疾病监测点居民伤害死亡率为56.39/10万,标化死亡率58.34/10万,农村居民伤害死亡率为城市的1.77倍.居民伤害死因前5位依次为:运输事故、跌倒、溺水、自杀和中毒.除中毒外,农村各伤害死因死亡率均高于城市(均有P< 0.05),且以溺水差别最大为2.74(8.20/2.99)倍.农村YPLL、WYPLL、VYPLL居前3位的均为运输事故、溺水和自杀.城市YPLL、WYPLL居前3位的为运输事故、溺水和中毒,而VYPLL居前3位的为运输事故、中毒和自杀.结论 伤害是广西城乡居民的主要死因之一,城乡伤害死亡情况及疾病负担存在差异,应根据各地实际情况采取相应的策略和措施开展伤害防治工作.  相似文献   

2.
目的对比评估交通伤及其他主要死因对期望寿命前死亡的影响。方法应用寿命损失年数(YPLL)及有关的期望寿命前死亡评估指标。结果2000年,辽宁省城市居民死亡中男性交通伤死亡仅占2.3%,但其所致的YPLL及潜在工作损失年数(WYPLL)在全死因所致YPLL及WYPLL中的构成比则分别升高至9.2%及7.8%。女性交通伤死亡仅占死因构成的1.1%,但其所致的YPLL及WYPLL在全死因所致YPLL及WYPLL中的构成比分别升高至3.8%及4.6%。脑血管病缺血性心脏病所致的YPLL及WYPLL在全死因所致的YPLL及WYPL中的构成比明显低于其死因构成比。男性人群中肿瘤所致的YPLL及WYPLL在全死因所致的YPLL及WYPLL中的构成比与其死因构成比接近,而女性人群中则高于死因构成比。每一人道路交通伤亡所致的YPLL/d及WYPLL/d均明显超过其他主要死因。每一人道路交通伤死亡所致的VYPLL/d为正值,而其他主要死因的VYPLL/d均为负值。结论交通伤对期望寿命前死亡的影响非常明显地大于脑血管病、缺血性心脏病及肿瘤等,已成为导致人群潜在寿命损失年数的主要原因之一。  相似文献   

3.
目的 了解洪灾对人群健康和价值的损害程度。方法 应用标化死亡率和潜在寿命损失年数(WYPLL)、潜在工作损失年数(VYPLL)、潜在价值损失年数(VYPLL)对湖南省洞庭湖水域部分洪灾区人群1995—1999年的死亡情况进行分析。结果 灾区与非灾区两人群死因顺位一致,但损伤、中毒和肿瘤死因的死亡专率,灾区显著高于非灾区。在死因构成中损伤、中毒死亡居第三位,肿瘤居第四位;但在YPLL、WYPLL分析中则跃居第一位和第二位。两人群各年龄段的YPLL、WYPLL、VYPLL分析显示灾区人群40—59岁的各种死亡损失均高于非灾区。结论 降低洪灾区人群损伤、中毒和肿瘤死亡率和重视40—59岁年龄段人群劳动力的保护有重要的社会和经济意义。  相似文献   

4.
目的探讨道路交通伤亡事故(简称车祸)原因与疾病负担。方法应用2001年全市车祸现场勘察信息及其相关资料,对车祸的成因、流行特征、人体损伤部位、经济损失情况等进行综合分析研究,并计算平均潜在寿命损失年(YPLL)、潜在工作寿命损失年(WYPLL)和潜在价值寿命损失年(VYPLL)在全死因中的位次。结果2001年海宁市人口车祸发生率188.59/10万、人口死亡率22.48/10万;万车事故发生率151.73、万车死亡率18.10。事故原因分析显示:人的因素占93.1%、其中驾驶员因素占89.4%,主要表现在:不按规定让行、措施不当、疏忽大意、纵向间距不够、违章行驶等;直接经济损失3127万元,平均每宗交通事故2.59万元,车祸导致的人均YPLL、WYPLL、VYPLL位居各类主要死因之首。结论提高驾驶员的综合素质,是预防车祸发生的关键。  相似文献   

5.
意外伤害的死亡率和潜在寿命损失年数的比较分析   总被引:53,自引:5,他引:48       下载免费PDF全文
应用标化死亡率和潜在寿命损失年数(YPLL)对广州市1988~1994年的意外伤害进行分析,结果显示意外伤害在死因构成中居第四位,但在YPLL率的排位中则跃居第二位;男女性别比为1.69:1,男性的意外伤害多发生在青、中年,女性则以青、老年多见。随着寿命年数损失的增加,潜在工作损失年数(WYPLL)和潜在价值损失年数(VYPLL)也相应加大。与标化死亡率相比较的结果,揭示YPLL能更合理地反映意外伤害死亡对低年龄层人群所造成的实质性损失。  相似文献   

6.
泰安市大汶河流域恶性肿瘤死亡居民疾病负担调查分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
目的了解2002~2004年泰安市大汶河主干流域研究区及对照区居民的主要恶性肿瘤的疾病负担。方法对泰安市大汶河主干流域研究区及对照区进行恶性肿瘤为主的死因回顾性调查,按"ICD-10"对死因资料整理分类,应用减寿年数(YPLL)、平均减寿率(YPLL率)、标化减寿率(SYPLL率)、平均减寿数(AYLL)、潜在工作损失年数(WYPLL)、潜在价值损失年数(VYPLL)等指标进行分析。结果2002~2004年泰安市大汶河主干流域肿瘤YPLL率达14.75‰,AYPLL为8.37人年,平均WYPLL为5.92人年,平均VYPLL为1.28人年,居全死因YPLL位次第1位;肝癌列主要恶性肿瘤YPLL率第1位;男、女性YPLL位次有所不同,男性SYPLL率普遍高于女性;大汶河主干流域研究区上游SYPLL率显著低于中下游(P<0.001)。结论恶性肿瘤是泰安市大汶河主干流域研究区影响当地居民健康和寿命的主要疾病,尤以肝癌为甚;中下游是重点地区,应在该地区开展长期的肿瘤监测和防治研究,努力降低肿瘤对人群的危害。  相似文献   

7.
甘南藏族自治州孕产妇死亡潜在损失分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
孕产妇死亡率是衡量围生期保健工作质量的主要指标,同时也是衡量一个国家和地区社会发展和文明与健康的重要指标."降低孕产妇死亡,消除新生儿破伤风"("降消")项目自2000年在甘南藏族自治(甘南)州分期分批实施以来,已取得显著成效.本研究采用潜在寿命损失年数(YPLL)、潜在工作损失年数(WYPLL)和潜在价值损失年数(VYPLL),综合分析2000-2008年甘南州孕产妇死亡对寿命、工作年限和社会价值损失的影响,以评估"降消"项目对该地区孕产妇的健康保护作用和社会价值.  相似文献   

8.
目的:了解盐亭县28年传染病死亡变化趋势及其对人群健康的危害,方法:应用粗死亡率,潜在减寿年数(YPLL),潜在工作损失年数(WYPLL),潜在价值损失年数(VYPLL)等指标对盐亭县1969-1997年传染病死亡资料进行分析,结果:28年传染病死亡呈逐年下降趋势,趋势χ^2检验差异具有显著性(P<0.001),随着传染病死亡率的逐年下降,YPLL,WYPLL,VYPLL等指标也呈下降趋势,结论:传染病死亡对盐亭县居民的健康危害随着年代的后移而减轻。  相似文献   

9.
唐忠  杨莉  黄开勇 《疾病控制杂志》2012,16(11):937-940
目的 综合评价桂林市2000-2009年道路交通伤害(road traffic injuries,RTI)死亡造成的健康负担和社会经济负担.方法 从广西公安厅交警总队收集桂林市2000 -2009年的RTI资料,计算RTI死亡造成的潜在寿命损失年(years of potential life lost,YPLL)、潜在工作损失年(working years of potential life lost,WYPLL)及校正潜在价值损失年(correct valued years of potential life lost,CVYPLL),并评价其经济负担.结果 (1)桂林市RTI死亡所致的YPLL和WYPLL损失以2000年最多,而CVYPLL损失均以2001年最多;(2)桂林市2000-2009年RTI死亡所致的YPLL、WYPLL和CVYPLL损失总体呈下降趋势;(3)男性RTI死亡所致的YPLL、WYPLL和CVYPLL损失均占70%以上,男性的平均WYPLL和平均CVYPLL损失均高于女性;(4)21 ~50岁的青壮年YPLL和CVYPLL损失最严重,而WYPLL的损失则以11 ~40岁的人群损失最严重;(5)2008年桂林市RTI总的经济损失最多,其次分别为2007年和2006年,2000-2009年RTI总的经济损失占当年国内生产总值的百分比呈逐年下降趋势;(6)总的经济损失以雁山区最多,其次为象山区.结论 桂林市RTI给个人、家庭及社会带来沉重的健康负担和经济负担,政府有关部门应及时采取有效的措施预防和控制RTI的发生,以减轻其疾病负担.  相似文献   

10.
陈雄新  全建设  王芬  曹志华 《实用预防医学》2005,12(6):1524-1524,I0008
目的 评价衡阳市交通伤害所造成的生产阶段人群的死亡减寿损失。方法 通过交警部门收集1999~2003年发生公路交通事故有关数据,用EPI2000软件建立数据库,SPSS10.0软件进行统计分析。结果 衡阳市5年内因公路交通事故死亡2076人,占同期总死亡人数的0.86%,有1369人位于20~64岁这生产阶段,占交通死亡总数的65.94%。在生产阶段人群中全死因死亡所致的YPLL/d、WYPLL/d及VYPLL/d分别为24.39、13.72和-7.42,而同期因交通伤害死亡所致的YPLL/d、WYPLL/d及VYPLL/d分别为31.25、25.15和13.68。在交通伤害死亡所致的潜在寿命损失人年数占全死因死亡所致的潜在寿命损失人年数的2.22%,而潜在工作损失年数则占3.18%。结论 尽管交通事故造成的死亡人数占整个居民死亡人数的比例并不高,但是交通伤害对生产阶段人群有着严重影响。  相似文献   

11.
[目的]探讨柳州城市道路交通伤害的空间规律,对交通伤害的预防和控制提供科学依据。[方法]应用地理信息系统(geographic information system,GIS)技术中反距离加权插值法(inverse distance weighted,IDW)探测柳州城市道路交通伤害的空间分布规律,并对结果进行可视化分析。[结果]2000—2009年柳州城市道路交通的伤害事故发生起数和受伤人数波动较大,但总体上呈下降趋势,死亡人数和直接经济损失在高值过后呈小范围内波动;柳州城市道路交通伤害发生的事故起数排序为鱼峰区〉柳北区〉城中区〉柳南区,城市道路交通伤害事故发生起数的空间自相关分析表明,平均Moran’s I的Z值为6.113〉1.96,P〈0.05,存在空间聚集性。道路伤害死亡数的插值分析结果显示,聚集区主要集中在东环大道鱼峰区路段、柳江一桥至鱼峰路路段、屏山大道箭盘山路路段,柳北区跃进路路段,潭中中路、西路路段;2004年道路伤害专题地图显示城市中心道路伤害严重,2005—2009年伤害渐渐远离城市中心,主要发生在城乡结合部道路上。[结论]柳州市2000—2009年城市道路伤害发生情况依然比较严重,应用GIS可以探测出伤害的聚集区,且准确定位聚集区并对区域进行可视化,为预防和控制道路伤害提供可视化依据。  相似文献   

12.
中国人群1991~2000年伤害死亡的流行趋势和疾病负担   总被引:94,自引:5,他引:94       下载免费PDF全文
目的 了解1991~2000年中国人群伤害死亡的变化趋势、地区特点和疾病负担。方法使用全国疾病监测资料,经漏报调查结果进行调整,描述伤害的死亡水平和主要死亡原因,并计算伤害导致的平均潜在寿命损失年和潜在工作寿命损失年,以及伤害死亡、寿命损失和潜在工作寿命损失占总死亡的比例。结果 1991~2000年伤害死亡基本维持在恒定水平,经漏报率调整后10年平均伤害死亡率为66.56/10万,男性为81.41/10万,女性为51.17/10万。城市和农村人群的10年平均伤害死亡率分别为38.68/10万和74.63/10万。西部农村伤害的死亡率为81.02/10万,东、中、西部农村地区伤害死亡率之比为1:1.14:1.21。伤害是儿童和青年的主要死因,交通事故、自杀、淹溺、意外中毒、意外坠落是伤害的主要死因。自20世纪90年代以来,交通事故死亡率上升明显,至2000年已成为第一位死因。因伤害导致的潜在减寿年数是2132年/10万,导致的工作减寿年数为1587年/10万,分别占总死亡减寿年数的24.56%和26.51%。结论 伤害带来的疾病负担是严重的,由于“早死”,使伤害死亡带来更多的社会和经济损失,特别是交通伤害死亡率的上升应该引起更多重视,不同地区应针对本地区的重要伤害死亡谱和目标人群制订有效的控制策略。  相似文献   

13.
目的探讨交通环境中道路交通伤害(RTI)的危险因素,为预防和减少RTI的发生提供科学依据。方法通过广西省桂林市交警总队收集的桂林市区2000—2009年的RTI数据,对交通环境中RTI的影响因素进行单因素和多因素Logistic回归分析,筛选出交通环境中RTI的危险因素。结果桂林市城区2000—2009年共发生RTI 3 603次,其中人为因素造成的RTI 3 278次,占90.98%,道路因素造成的RTI 250次,占6.94%,车辆因素造成的RTI 75次,占2.08%;单因素Logistic回归分析结果表明,标志标线(OR=1.363)、泥泞路面(OR=6.976)、积水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、环形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、桥梁(OR=2,558)、普通路段(OR=0.691)、三级公路(OR=2.321)、二级公路(OR=1.602)、一级公路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜间有路灯照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI发生的交通环境因素;多因素Logistic回归分析结果表明,标志标线、四枝分叉口、普通路段、一级公路、二级公路、城市一般道路和白天是桂林市交通环境中RTI发生的危险因素。结论标志标线、四枝分叉口、普通路段、一级公路、二级公路、城市一般道路和白天等交通环境是导致RTI发生的主要危险因素。  相似文献   

14.
目的 分析湖北省麻城市1974-2008年伤害死亡长期变化趋势、分布特点和疾病负担.方法 利用麻城市自1974年起建立的四级报告网络系统,对历年伤害死亡资料进行审核和整理,描述35年来伤害的死亡水平和主要死亡原因,并计算伤害导致的去死因期望寿命和潜在寿命损失年,以及伤害死亡和寿命损失占总死亡的比例.结果 麻城市35年伤害死亡率为62.64/10万至154.97/10万,其中男性为69.16/10万~163.86/10万,女性为55.34/10万~157.35/10万,男性高于女性.婴儿组的年平均伤害死亡率最高,达770.13/10万.伤害死亡率的地形分布以丘陵地区最高(37.03/10万),山区次之(33.66/10万),平原地区较低(31.43/10万).伤害死亡的前五位死因为自杀、淹溺、意外窒息、交通事故、意外跌落,共占伤害总死亡的84.26%,其中以自杀为最高,占伤害总死亡48.14%.伤害是儿童和青年的主要死因,在15~29岁年龄段伤害死亡占全死因比例最高,男性和女性分别为59.38%和62.26%.去伤害死亡期望寿命逐年提高,因伤害导致的潜在寿命损失年逐年下降.结论 麻城市伤害死亡率近10年虽有明显下降趋势,但仍处于较高水平;伤害主要死亡原因变化不大,各年段、年龄、性别、地形分布均以自杀为主,近年来交通事故的死亡率明显上升.  相似文献   

15.
2001-2003年赤峰市城乡居民意外伤害死亡分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
目的探讨赤峰市城乡居民意外伤害死亡分布特点及发生规律,为开展伤害的预防提供科学依据,方法资料来源于赤峰市红山区(中小城市)、宁城县(农村)、巴林右旗(牧区)2001-2003年居民病伤死因年报和人口年报,以ICD-9进行死因分类,结果2001-2003年赤峰市城市、农村和牧区意外伤害死亡率分别为14,17/10万、48,13/10万和38,02/10万,分别占全死因的5,63%,10,42%和9,83%,城市和农村均居第5位,牧区居第4位,机动车辆交通事故是造成城乡居民男性潜在寿命损失的首要原因,女性则以自杀为主,机动车辆交通事故次之,城乡居民20岁以上意外伤害的死亡率均处于较高的水平,青壮年意外伤害的死亡率均男性高于女性,结论机动车辆交通事故、自杀和意外中毒是赤峰市城乡居民意外伤害死亡的主要原因,根据意外伤害死亡的流行特征,不同年龄、性别特点,采取相应的策略和措施开展伤害防治工作很有必要。  相似文献   

16.
目的 了解安徽省伤害分布特征 ,为伤害的预防与控制提供科学依据。方法 对安徽省 1 993~2 0 0 0年国家疾病监测点居民病伤死亡原因年报数据进行流行病学统计与分析。结果 安徽省伤害死亡率略低于全国水平 ,但伤害死亡构成比略高于全国水平 ;婴幼儿、青壮年和老年人是伤害的高发人群 ;自杀、机动车辆交通事故和溺水居伤害死亡构成比前三位 ;自杀死亡率由高到低依次为 :农村女性、农村男性、城市女性、城市男性 ;机动车辆交通事故死亡率由高到低依次为 :农村男性、城市男性、农村女性、城市女性。结论 伤害的防制应该成为安徽省疾病预防控制工作的重要组成部分 ,其重要性和必要性决不低于传染病、寄生虫病和慢性非传染性疾病的防治  相似文献   

17.
目的 分析中国1~14岁儿童伤害主要死因及死亡率变化趋势,为制定更有针对性的干预措施提供科学依据。方法 利用公开发表的2003-2012年中国卫生统计年鉴居民病伤死亡原因报表资料进行分析。结果 2002-2011年全国1~14岁儿童总标化伤害死亡率在13.97/105~23.24/105之间,呈逐年下降趋势;溺水身亡和车祸是儿童主要伤害死亡原因,占儿童历年伤害死亡的70%以上;农村儿童总伤害死亡率约为城市儿童的1.7倍,并且车祸死亡率在农村呈上升趋势;1~4岁儿童总伤害标化死亡率和溺水身亡率明显高于5~9岁以及10~14岁儿童;男性儿童总伤害标化死亡率是女性儿童的1.8倍,溺水身亡率是女性儿童的2.0倍。结论 中国1~14岁儿童伤害死亡率逐年下降,溺水身亡和车祸是主要死亡原因,农村儿童车祸死亡率有上升趋势;农村儿童伤害死亡率高于城市,男性儿童高于女性儿童,1~4岁儿童高于5~9岁和10~14岁。  相似文献   

18.
目的了解2003—2018年金山区居民交通伤害死亡的流行病学特点及其趋势,为开展交通安全防控工作提供建议。方法对2003—2018年上海市金山区居民交通伤害死亡资料进行分析,采用死亡率、标化死亡率、年度变化百分比(annual percent change,APC)、潜在减寿年(potential years of life lost,PYLL)、平均减寿年数(average years of life lost,AYLL)等指标对死亡情况进行分析。结果金山区2003—2018年交通事故粗死亡率为19.59/10万,标化死亡率为16.23/10万。16年间交通伤害粗死亡率及标化死亡率呈下降趋势(APC分别为-4.76%、-7.99%,P<0.001);以摩托车交通伤害死亡为主,占死亡总数的43.69%;交通伤害死亡PYLL为28414人年,PYLL率为3.41‰,PYLL标化率为3.59‰,AYLL为17.41年/人。结论2003—2018年金山区交通事故死亡率低于同期全国平均水平,呈下降趋势。应着重关注摩托车交通伤害,采取科学性、有效性和长期性的综合干预措施。  相似文献   

19.
1986~1990年上海市道路交通意外伤害调查   总被引:9,自引:0,他引:9       下载免费PDF全文
1986~1990年上海市道路交通平均每年外伤率为44.62/10万;死亡率5.48/10万。66.56%的死亡事故发生于每天的7~16时。郊县的事故率及死亡率均高于市区(P<0.01)。机动车驾驶员在死亡事故中为主要肇事者占39.20%,骑自行车者占36.81%,行人与乘车者占19.01%。外地来沪机动车在机动车死亡事故中占32.27%。  相似文献   

20.
萧山区居民车祸死亡原因分析   总被引:2,自引:1,他引:1  
目的分析萧山区车祸死亡流行病学特征,为预防和控制道路交通事故提供依据。方法利用萧山区死因监测系统2002—2007年资料,采用ICD—10编码进行伤害死因分类统计,计算车祸死亡率、死因构成等。结果萧山区车祸死亡率为26.28/10万,居伤害夕E因的首位,男性高于女性,车祸死亡率随着年龄的增加上升。9种车祸死亡类型中,位居首位的是人-车碰撞造成行人死亡,46.4%为60岁以上老年人。骑(乘)摩托车车祸死亡主要集中在20~59岁之间,占总摩托车死亡的91.8%,主要危害男性,占87.1%。结论车祸已成为威胁萧山区健康的重要公共卫生问题,社会各部门应积极采取相应措施,加强道路交通法规的宣传和教育工作,减少交通事故的发生和死亡。  相似文献   

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